Комментарии, написанные пользователем ElectricBus

А что так боимся электробусов. По сути, это "облысевший троллейбус" :)...
В условиях переменного профиля, электробусу очень быстро потребуестя подзарядка ТАБ. Так что в Ялте, Алуште такие машины вряд ли появятся. А вот для "метрополии" вполне.

Цитата (Виктор Селезнев, 10.11.2016):
> Ну, кстати, и в новых машинах зачастую "душа" есть. Но другая.

В жестяно-пластиковом прямоугольном параллелепипеде есть "душа"? Однако!

В принципе, идея троллейбуса с ДГУ (возможно, правильнее было бы назвать контактный теплоэлектробус) не так уж и плоха, скорее даже наоборот.Конечно, было бы лучше питать ТЭД троллейбуса от ТАБ, но не факт, что это будет дешевле.
Вообще же, несущая система и шасси троллейбусной машины, оснащаемой «долгоиграющим» АХ, становится перегруженой и не имеет запаса прочности. В этом отношении, пражская «единичка» была более оптимизирована…

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.11.2016):
> Здесь речь не об изготовлении новых машин,а о КВР,это немного разные вещи...

А в чем особо принципиальная разница? Вам известно, что при КВРах тех же ЗИУ умудряются даже несущее основание поменять на швеллерную раму...


Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.11.2016):
> состав для вклейки стекол + само стекло нового образца стоит намного дороже чем новая резинка для установки старого бокового стекла

Что означает "стекло нового образца" и чем оно отличается от обычного, при замене? Тонировкой? И насколько это будет дешевле? Вы знвете, сколько стоит новый резиновый профиль на замену окон "по кругу"?

Когда изготавливается кузов под «вклейку», то здесь нужно лишь ровно собрать четыре квадратные трубы, образующие оконный проем и «присобачить» на клей квадратное стекло.
Когда изготавливается кузов под «вставку» нужно исключить «кручение» оконного проема и выдержать соответствующую радиусность, как углов самого оконного проема, так и стекла (алюминиевой рамы, если такая предполагается). Это требует определенных усилий и культуры производства.
"Вклейка" (если не брать определеные конструкционные преимущества)-изобретенме "манагеров от конвейера", для удешевления, упрощения (а значит ускорения) производства кузовов

Я читал "некий отчет" о троллейбусах, вышедших с КВР. Ну и что? Водители всегда после "травмирующих" видов ремонта не одну неделю доводят её до ума (либо "затачивают" под свои "хотелки")...

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.11.2016):
> В связи с этим вы уверены,что этот троллейбус не будет "выть на три квартала"? Здесь явно акцент на внешний вид.

Нет, не уверен. А давайте спросим у живущих в Кривом Рогу, оставили ли в таких машинах МГ или все заманили на ПСН?
Alex Volferc правильно сказал о том, что внешний вид троллейбуса говорит (во всяком случае так воспринимается) о регулярном обслуживании…


Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.11.2016):
> И клееные стекла на них нормально смотрятся,и на ЛАЗах также.А из ЗиУ не сделать ни ЛАЗ,ни Богдан,ни 14-ю Шкоду.Это совсем другая модель,и каждому свое.Не надо смешивать бульдога с носорогом - неэстетично

Согласен, ЗИУ-682 останется таким всегда. Здесь Вы правы.
Но принцип «суум куикве» аж никак не влияет частичную смену «имиджа» передней/задней маски и остекления кузова.
Что же касается клееных стекол, то это сегодня эта технология дешевле, чем такие же, но «правильно» вставленные посредством резиновых профилей...

Alex Volferc, Вы правы!

Вообще, малопонятно, откуда столько желчи злобы? Криворожане пытаются поддерживать свой ПС в хорошем виде. Машина получилась опрятной. Устранить недочеты КВР и на маршрут, работать.
Во всяком случае это лучше, чем выпускать на линию «облупленную, раздолбанную, с отваливающимися дверями, воющую на три квартала» машину (что для областной метрополии еще позорнее), или купить дорогостоящие «пузотерки», а потом поставить их «под забор» (в ожидании «сервисменов» и запчастей)

Хм, створки дверей открываются наружу. При определенных достоинствах такого технического решения, есть вероятность того, что пассажиры будут пачкать одежду. Наверное в Италии не было столько пыли и грязи...

Если совсем не верить людям, тогда нужно жить на необитаемом острове...

Цитата (Neth, 03.11.2016):
> Я уже понял, что ваши утверждения берутся на основе комментариев других пользователей.

Увы, Вы так ничего и не поняли. Есть такое понятие, как анализ (о котором я упоминал выше)

Хм, Ваш пост может свидетельствать лишь о том, что Вы не удосужились зотя бы бегло "пробежаться" по всем выложенным фотографиям данной машины, под которыми тоже есть комментарии (не говоря о том, чтобы сделать хоть какой-то анализ).
Да,лично мне(к сожалению), не довелось проехать именно на этом троллейбусе. Но здесь есть люди, кому приходилось пользоваться этой машиной и они оставили свое мнение. Вы можете утверждаеть, что они лгут?
Или Вам, говоря Вашими словами, виднее из Северодонецка?
Впредь, хотя бы вникайте в суть высказанного, возможно тогда не придется Вам это разжевывать...

Цитата (Neth, 02.11.2016):
> Вздор! Простите, а где тут народ "зажрался"?? Люди лишь высказали своё субъективное мнение, на это у них всегда есть причины.

Ну почему же вздор. Стоит только почитать несколько фраз:
Отсюда http://transphoto.ru/photo/605580/:
«Скотовоз»

Или отсюда - http://transphoto.ru/photo/776014/ :
«Такое убожество поискать еще надо. Оно ужасно просто…»

«…ибо на таких жутких и страшных троллах и я бы не стал ездить…»

«…Тем более, что судя по этим корытам - вместимость их не намного
больше маршруток... И по комфорту тоже... Я такие чудо-машины называю просто - автобусами со штангами, также как и Икарусы и т. п...»

«Мда, то, что на фото, язык не поворачивается назвать троллейбусом»

Или отсюда http://transphoto.ru/photo/775974/
«Собирали во Дворце пионеров, в кружке умелые ручки?»

«…у нас в начале 2000-х такое же говно хотели состряпать…»

«…гоповский автобус частника со штангами»

Поэтому, точно так же, как: «…Люди лишь высказали своё субъективное мнение…», я лишь «субъективно» ответил «Боярышнику», который вполне справедливо задался этим же вопросом...

И что, если этот троллейбус не жестяно-пластиковая «пузотерка», с астрономической ценой, так он не может считаться таковым?
Да, конструктив и дизайн троллейбуса спорный. Но машина производила пассажироперевозки, водитель (пусть даже на свой вкус) пытался «облагородить» её…
Во всяком случае, эта машина более приятна, чем ободранные, воющие, громыхающие «собраться»…

Цитата (боярышник, 02.11.2016):
> а что не так-то с троллейбусом? Как-то многовато критики

Да все так с троллейбусом. Просто когда читаешь некоторые комментарии, понимаешь насколько народ, прямо скажем, "зажрался"...

Цитата (Serious Sam, 31.10.2016):
> Не совсем так. Это MAN NMT 222A53 с кузовом, изготовленным MAN в сотрудничестве с Hess и имеет несущий кузов из дюралюминия (с модульной конструкцией, названной в Hess "Cobolt"). Эти троллейбусы работают в Лионе (Линия 6) уже 16 лет. Эта машина одна из наименее известных троллейбусов, выпущенных MAN. У него преобразователь и электроника Kiepe , двигатель - Skoda мощностью 160 Кв/ч, переменного тока.

Ну да, MAN "три двоечки"... Значит моя память не совсем подвела :)
Значит, эти машины еще эксплуатируются? А то уж думал, что их все заменили на "космические" Irisbus Cristalis...
Но все же присоединяюсь к тем, кто высказал сомнение в применении таких машин (и уже тем более для "наших" условий"). Разве только с опытно-эксперементальной целью...

Цитата (Чока, 31.10.2016):
>...то есть трансмиссия у троллейбуса рассчитывается на эти обороты, нет?

Да, это так.

Цитата (Чока, 31.10.2016):
>...троллейбусный двигатель крутится при необходимости до 3900...

Это "при необходимости", т.е на предельных технических скоростях. А речь шла про усредненные, на которых троллейбусная машина работает до 85% времени...

А вообще, если вернуться к фотографии, то если не ошибаюсь, троллейбус подобной размерности эксплуатируется (эксплуатировался?)на одном из маршрутов линий Лиона. Сами машины на основе MAN 222 NL

Жаль, если машина "погибнет". Неужели нельзя заменить постоянно выходящее из строя оборудование на проверенное временем, даже если оно менее "модное", чем "асинхронные плюшки"...?

Цитата (Чока, 30.10.2016):
> если троллейбус на карданный вал передаёт до 4000 оборотов, а автобус от силы 400-500

Цитата (Володя, 31.10.2016):
> Автобусные движки до 3-4 тысяч крутятся, в КПП есть или прямая или вообще повышающая передача с числом до 0,75. На максимальной скорости кардан автобуса крутится те же 3500-4000

Усредненные номинальные обороты ТЭД - около 1300-17000; усредненные номинальные обороты дизеля городского автобуса - около 900-1100