Комментарии, написанные пользователем evg_e1

Однозначно 1979-1981 год. На этой же плёнке есть снимки с олимпийской символикой https://pastvu.com/p/541653 ,а метро начали строить в 1981, тогда же и убрали трамвай с Челюскинцев. Буквы депо заменили на цифры в 1979-м. Тогда был введён единый стандарт написания номеров на транспорте и белые номерные знаки для автотранспорта. Вот.)

Фото публикуется с разрешения владельца негатива Ильи Ш. CZ-3, ссылка на публикацию, оригинал снимка и договор https://pastvu.com/p/2029576 . Данные с маршрутных табличек восстановлены при помощи специального программного обеспечения и путём сравнения шрифтов на табличках того времени.

Цитата (Semich, 01.10.2023):
> Стрелка сразу за вагоном видно еще не разобрана- тогда, да и сейчас капитально с рельсами занимались уже с мая- когда весь снег с талыми водами уйдет- а здесь по виду болотные сапоги для перехода нужны. И столб этот все еще на месте

Там до реконструкции всего перекрёстка торчали рельсы со времён прямого пересечения уложенные в 50-60г и по Троллейной местами тоже

А чего маршрут не поставили? Видно же "Пос. Южный - ТЭЦ-2", значит восьмёрка идёт

Нужно поправить дату - это 1976 год. Буквы депо в номерах ГЭТ и в 1977 году трамвай отсюда убрали.

А у нас в таких кузовах, на УТТЗ, закупают модель "Горожанин", на батарейках ). Удлинили некоторые маршруты без троллей по конечным. https://transphoto.org/photo/1879358/

Цитата (Валериан Устюжанин, 13.12.2023):
> https://nsk-kraeved.ru/viewtopic.php?id=11158#p157836

Спасибо, друг!

Валериан, а ссылочку на кино? Пжлста!

Именной вагон Бабаяна

Цитата (Сергей Савчук, 11.11.2015):
> электропоезда могли быть и Калининского завода

Не полностью, а лишь безмоторные вагоны в составе

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2012):
> Так всегда было, для перестройки в служебные на разные РТТЗ отправляли только новые вагоны.

Ваще даже нет. Вот пример, наша вышка КС КВ-3, с 1961г. работала с пассажирами а потом, в 1972 году, стала вышкой. https://transphoto.org/photo/1297857/?vid=48234
Да и вот этот сетеизмеритель выпущенный на НТТРЗ в 1979 году, в прошлой жизни явно был РВЗ-6 и даже не "М" https://transphoto.org/photo/223652/?gid=4698

Цитата (Александр Орешин, 20.09.2023):
> Трамвайная линия от площади Карла Маркса по улице Титова до улицы Станиславского. Линия демонтирована в 1973 году.
>
> Трамвайная линия от Широкой улицы по улицам Станиславского и Титова до Троллейной улицы. Линия демонтирована в 1976 году.

Спасибо КЭП, мы не знали ))) https://transphoto.org/photo/1825481/

Примерно такая же фигня, как и с https://transphoto.org/photo/467453/#last
Здесь улица ещё вовсе не имеет названия, но вскоре, после переноса путей и строительства автомобильной дороги, она станет улицей Новой. Но так как улица с таким названием имелась в другом р-не города, эту не так в общем-то и давно, переименовали в Покрышкина.

Вот если современное название, то это ул. площадь Маркса, а если по времени съёмки, то улицы Титова тогда ещё не было, а была ул.Трамвайная, но вот этот участок не принадлежал ей. Такой парадокс.

Фото после 1962 года, но до 1965.

Это не может быть 1951 год. По улице Мира трамвай пошёл только в 1952 году

Кировского трамвайного депо в 1965г не существовало. Даже намёков на строительство небыло. Спутниковые снимки окт.1965 https://spymaps.space/402200056010

Цитата (Graf1524, 18.09.2023):
> Что интересно, тогдашний градоначальник Савостьянов сейчас многими воспринимается чуть ли не как "идеальный мэр". Между тем развал трамвая начал именно он.

Ни чуть не согласен. Реорганизация трамвайного движения в р-не пл.Станиславского, была запланирована ещё при Ф.И.Горячеве, связана была с подготовкой к стр-ву метрополитена в Н-ске (в 1968 году Фёдор Иванович "пробил" в Москве разрешение на проектированье и подготовку к финансированью стр-ва Н-ского метро) и разбита на несколько этапов - строительство к лету 1973 года путевого хоз-ва на улицах Троллейной (включая реконструкцию веера на ост "ст.Н-ск Западный"), Широкой (включая стр-во разворотного кольца в р-не старого путепровода в границах ст Н-ск Западный), Ватутина, Котовского; ликвидация автомобильной проезжей части (на части улицы) и строительство к концу 1973г. путевого хоз-ва по улице Вертковской; ликвидация путевого хоз-ва на уч-ке от "Разъезда" до пл.Станиславского и организация одностороннего движения трамваев на уч-ке от пл.Станиславского до разворотного кольца ост. "Клуб им.Чехова"; реконструкция (перенос) разворотного кольца и осмотровых ям с "Разъезда" на ул.Блюхера, на на ул. Новую (ныне ул.Покрышкина) и стр-во (перенос путей) по ул.Новой, для стр-ва тут автомобильной проезжей части; завершающий этап - к осени 1976 года ликвидация путевого хоз-ва с ул. Станиславского и с ул.Титова на уч-ке от пл.Станиславского до разворотного кольца ост. "Клуб им.Чехова".
Развитие правобережной трамвайной сети в направлении новых микройонов за Северным пос. и НЗХК было невозможным из-за веток ж\д. С Красного пр-кта линию трамвая ликвидировали в рамках подготовки к стр-ву метрополитена. Дмитровский мост и проектировался без трамвая, тк долгое время тут попросту некого было возить. Нарымскую, улицей-то до 80-х назвать было нельзя, а потом напомните мне, в каком году построили путепровод под Транссибом в створе ул. Нарымской?

Цитата (Максимов А., 18.09.2023):
> 764?

Крутил-вертел в ФШ, получилось 704, маршрут 8, депо Ленинское, вероятно идёт в депо (табличка под стеклом)

Цитата (TheRaMzEss, 14.09.2023):
> Это Невельского? Похожий дом слева за трамваем там стоит и щас.

Правильно писать "ЩАЗ" ))) Это д\к "Машиностроитель", ранее клуб Покрышкина.