Комментарии к Tatra T3SU (двухдверная) № 630

Чуть дальше, там даже сейчас можно найти напоминания об этой остановке

21-й тогда еще ходил ЦПКиО-Волгоградская по Куйбышева-Радищева-Белореченской

И еще. Остановка "Мичурина" от ЦПКиО располагалась в правой части снимка или чуть дальше?

Цитата (Alex828, 01.01.2022):
> Интересно,почему 095 списали?Ведь 631 и 097 до сих пор на линии

631 и 097 были выбраны для прохождения КВРа на ЗСМК. 095 списан из-за поступления новых вагонов в ЗТД

Интересно,почему 095 списали?Ведь 631 и 097 до сих пор на линии

Почему бы не привязать фото к вагону 095?

А теперь ни вагона, ни линии.

В рекламе маргарина ходили 347-348, 492, 590, 630

Классное фото!! Спасибо! Я 630 в такой рекламе не помню(

Ага, есть ещё. Буду выкладывать по три фото в сутки.
Лимит на сегодня уже использовал...

раритетное фото - спасибо! ждем еще :-)

Скан с фотографии, увеличенный фрагмент.
Скан всего фото: http://s47.radikal.ru/i115/0906/44/e8c5b652591f.jpg

Вопрос: Почему если поднят 1 пантограф и он поднят именно на втором вагоне?
Ответ: Токовые нагрузки разделяются на 3 независимых ветви равных по току. С пантографа по одному проводу запитан сам вагон. И по каждому межвагонному высоковльтному проводу запитано ещё по одному вагону. При питании с 1 или 3 вагона, двойной ток потребления идёт в начале с одного вагона на второй и потом уже на следующий. При таком подключении с головного вагона на первый ведомый требуется провод с двойным сечением, как говорится токосъём со второго вагона - банальная экономия на цветном металле.

Теперь по поводу вставок.
Посмотрите на фото внимательно.
Какая вставка на первом кагоне и какая бошка стоит на 2 и 3 вагонах.
На 2 и 3 вагонах стоят татровские головки с двойной алюминевой вставкой, ширина каждой вставки примерно около 6-7 сантиметров.

СтаС, думаю что у угольно-графитовой вставки (т.н.лыжи) точка соприкосновения больше, чем у алюминиевой вставки. Ещё выход - двойная(тройная) алюминиевая вставка. И в таком случае для уменьшения токовых нагрузок на высоковольтную проводку трамвайного вагона действительно логично использовать второй рабочий токоприёмник (т.е. на втором вагоне). В Ленинграде испытывали трёхвагонник на одном пантографе - пантограф УКВЗшного типа с двумя вставками был поднят на первом вагоне - испытания показали, что так лучше не ездить.

В Туле тройники тоже ездили на одном втором пантографе. Жаль только - фотографий их нет...

Симпатично, городская электричка

В большинстве систем тройники ездят на двух пантографах, поскольку езда трёх моторных на одном приводит к повышенной токовой нагрузке на точку соприкосновения провода и контактной вставки пантографа, и на товедущие части питающего вагона. Так что меня опыт езды на 1 пантографе тоже немного удивляет :)

В Самаре в Кировском депо все тройники на втором пантографе ездили.

И, что тут интересного?
Как всегда, всё по правилам.
Либо пантографы подняты на всех трёх вагонах при отсутствии ВВ соединения между вагонами (старые вагоны Т-3, двухдверки, как пример город Киев), при наличии межвагонного ВВ соединения меду всеми вагонами на 2 вагоне только поднят, либо на 1 и 2 вагоне, но тут уже может быть межвагонное как межу 1 и 2 и 2 и 3 вагонами если нет стрелок автоматов, так и только между 2 и 3 вагонами.
Последний вариант был только из-за того, что при работе 3-х вагонов с одного пантографа самопроизвольный перевод стрелки.
Всё как положено сделано.
Повторюсь: Единственное исключение был - Ульяновск в 1996-97 г.г. И то причине того, что просто салазки стрелки автомата перевешивать нехотели.

добавлено в 21:16 03.12.2008:
Что тут интересного - относится к восклицанию по поводу токосъёма.
По поводу фото, на тот год это было вполне обыденно, а на сегодняшний день - воистину редкий кадр.
А так... Хорошая фотография.

Как интересно токосьем осуществляется...

О. Круто. Тройник.