Комментарии к 71-407 № 312

В привязке ошибся, вагон 312. Будь неладен этот номер сделанный белой изолентой

Этот можно условно считать переведённым. Выпуск на нём не больше двух вагонов (в будни к 12-ти часовому выходу добавляется разрывной) и обычно это низкополы.

А есть маршруты,полностью переведенные на 71-407?

Ну так у нас по политическим причинам не будет других вагонов, кроме местных какашек.

http://tagilcity.ru/news/auto/12-01-2017...mvaev.html А лизингодателем будет Сбербанк Лизинг. Правда ы тексте новости не написано, кто поставщик вагонов.

http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...0816000646 Документация аукциона. Тагил не оставляет попыток заполучить трансмашевские посудины.

Салаватский тендер тоже отменён

https://www.znak.com/2016-12-09/nizhniy_...rda_rubley Новая попытка купить вагоны?

М-да, красота. Ведь аукцион не на пустом месте был, явно какие-то договорённости с заводом прорабатывались. И вот - нате вам! Не покупают трамваи - плохо. Хотят купить - и это не получается...

Не успевают по срокам, да и нацелены на Салават похоже.

Скорее всего, что УТМ переоценивает своё барахло. Или просто вы недооцениваете и мало предлагаете :)

На аукцион никто не заявился. УТМ не хочет свое барахло отдавать )

Цитата (Славик, 23.10.2016):
> Как так вышло?

УТМовские вагоны в поперечном разрезе почти прямоугольные, а 71-605 кверху заужены. Неровности путей в поперечном профиле (нитки одного пути могут находиться в разных уровнях по высоте - особенно критично, когда левая ниже правой), ещё и близко расположенных к косым опорам ("гуляющим" по болоту) дают в верхней части довольно малый зазор. Пробовали прогонять вагон УТМ: он не проходит, цепляет верхней частью; 71-605 же из-за своей "пирамидальности" проехать может.

Насколько я знаю, у 407-х проблемы с габаритом в поворотах - из-за узких скосов. Так что под угрозой столбы в междупутье и по бокам, если они близки к габаритам + встречные вагоны в кривых малого радиуса.

Цитата (Барсуков Максим, 22.10.2016):
> попытки изменения расстояния междупутья для прохождения вагонов не только 71-605-го габарита

Это для меня новость. Я был уверен, что 71-605 используют весь стандартный габарит советских СНИПов. Неужели четыреста седьмые вылезают за него? В Туле, как мне казалось, габариты приближения ещё теснее, но там же они спокойно работают. Как так вышло?

ОМГ, 30 хламидомонад низкопольных... Кондукторы все бошки себе расшибут (как показывает статистика, на лестницах падают не пассажиры, а именно кондукторы).

Цитата (Rezident, 22.10.2016):
> вагон модели 71-619К с заводским номером 7 был просто пропущен

А может он и вовсе 71-619К-01? А то слышал, что он был заложен, как 7й вагон 71-619К. Кто может это подтвердить?

Пусть дарят в Тагил на 80-летие трамвайного движения, как был подарен 77-й вагон. И можно почаще, не откажемся.

Цитата (Rezident, 22.10.2016):
> Даже по стоимости вагона 71-405 в 2013 году, эта сумма будет неподъёмной для многих предприятий. Думаю, что ему, как и единственному оставшемуся вагону 71-619 на УКВЗ, стоять мёртвым грузом, пока не решат разобрать и распилить.

Да ладно, продадут ЕМУП ТТУ по цене металлолома или организуют что-нибудь похожее на то, как в свое время продавали 71-403 в Нижний Новгород. В любом случае выгоднее будет, чем пилить.

Цитата (Schurick, 22.10.2016):
> Но возможно, что если производство всё-таки будет восстановлено (а пока вроде бы всё к тому идет), вагон будет дособран и где-то всё же всплывет в живом виде.

По этому пункту есть сомнения. Дело в том, что сейчас по муниципальным заказам разрешено покупать подвижной состав только с низким уровнем пола. 2013 год оказался последним, когда можно было покупать высокопольные вагоны. С того времени любой высокопольный подвижной состав возможно купить только на личные средства. Даже по стоимости вагона 71-405 в 2013 году, эта сумма будет неподъёмной для многих предприятий. Думаю, что ему, как и единственному оставшемуся вагону 71-619 на УКВЗ, стоять мёртвым грузом, пока не решат разобрать и распилить.