Комментарии к БТЗ-52768Т № 1866

Уж даже в самой Рязани ходят новые троллейбусы, и вроде ничего (да, я знаю про проблемы с рем. базой там, но это не повод присылать только самые простые троллейбусы, а повод стараться улучшить положение). Против ПТЗ и старых ВМЗ ничего против не имею:)

"Оптимы" много где есть по стране, так что проблемы с ними минимальные. Есть и запчасти, и опыт работы. БТЗ - чуть пореже, но тоже не бином Ньютона. Особенно РКСУ-шные.

Цитата (Mikhail1936, 04.06.2023):
> Довольно свежие вагоны.
10 лет кузову - свежие. А по документам это вообще ЗиУ.

Цитата (Mozambique, 04.06.2023):
> Вот лучше бы их и Оптимы отправили в Рязань, а не эти страшные ПТЗ.
Оптимы с БТЗ, знаете ли, тоже ну ооооочень на любителя.

Да уж...даже не верится! Только в октябре и снимали на тебе...БТЗ уходят в историю.

Так а какие планы на Оптимы?
Если более старые ПТЗ и то передают, значит и их тем более должны будут куда то пристроить?

Цитата (Snow Panther, 04.06.2023):
> Вот лучше бы их и Оптимы отправили в Рязань, а не эти страшные ПТЗ.

Полностью поддерживаю)!

Цитата (Mikhail1936, 04.06.2023):
> Довольно свежие вагоны. В чём причина списания?

потому-что на данный момент времени идёт смена подвижного состава, для СПб подвижной состав с высоким полом уже не удобен, поэтому от него и отказываются либо списывая, либо же отдавая в другие города для последующей эксплуатации

Довольно свежие вагоны. В чём причина списания?

Вот лучше бы их и Оптимы отправили в Рязань, а не эти страшные ПТЗ.

Как больно смотреть на такое((. Очень жалко их.

Цитата (Skysistems, 07.03.2023):
> Что то перестал видеть Башкиров по питеру?!
Сегодня вместе с 1973 по 44

Вчера 1866 видел по 26 маршруту.

Что то перестал видеть Башкиров по питеру?!

Цитата (iva-savickii, 06.03.2023):
> А в музей БТЗ никакой не отдают? А то поздно скоро так станет!

Пока ещё некоторые в строю.Чего раньше времени паниковать?


Ну и надо понимать,что музей-не резиновый.Я молчу про то,что те,кто больше всего орут про сохранение какого-либо сарая,добившись своего-сливаются добавив работы и головной боли работникам и волонтерам.Я понимаю,что хочется сохранить все,но надо понять что это просто нереально.Нужно место хранения,а также деньги и люди.Если Вы готовы это предоставить-карты в руки.

А в музей БТЗ никакой не отдают? А то поздно скоро так станет!

Цитата (Сергей_Мурманск, 30.12.2022):
> https://ibb.co/tYBvVyv Авангард
> https://ibb.co/xjJKcDR Зиу

По фото разница невелика. Даже если 5 см, как подписано.

Цитата (Сергей_Мурманск, 30.12.2022):
> Девочка своим весом не смогла замкнуть датчик в сидении водителя блокирующий ход

Ну опять же, добрый Авангард сделал ей комплимент. Угрюмый ЗИУ так бы не смог)))

Цитата (Чока, 29.12.2022):
> Странно, по чертежам разница в 10 мм.

https://ibb.co/tYBvVyv Авангард
https://ibb.co/xjJKcDR Зиу
Цитата (Чока, 29.12.2022):
> Ишимбайские?
>

РАБА
Цитата (Чока, 29.12.2022):
> Любит мужскую руку

Девочка своим весом не смогла замкнуть датчик в сидении водителя блокирующий ход

Цитата (Чока, 29.12.2022):
> По моим представлениям высокопольная Раба была чуть ли не образцом надёжности и долговечности, любой кузов могла пережить. Ишимбай и Лаймус ей уступали. А были ещё и мосты екатеринбурского завода номер 9. Не знаю, что по качеству.

А теперь про мосты Раба и Ишимбай заговорим по обслуживанию и эксплуатации.
Достоинства Рабы:
1. Лёгкость в обслуживании и ремонте, разбирается и собирается как автомат Калашникова.
2. Запчасти поныне можно найти на данный мост.
3. На разгон идёт быстрее из-за повышенного передаточного числа.
Достоинства Ишимбая:
1. Дешевизна. С конца 90-ых до 2017 года — один из самых закупаемых мостов для троллейбуса, Раба закупалась в те годы наравне.
2. Совместимость с работой электронных троллейбусов и его меньшая изнашиваемость за счёт плавного ускорения и торможения.
3. Высокие показатели скорости.
Недостатки Рабы:
1. После 20-25 лет эксплуатации частые ремонты и протечки редукторов (всех).
2. Ненадёжное крепление бортового редуктора с чулком. Если гайки крепления бортового редуктора вылетят — сам бортовой редуктор с колёсами покинет чат (поедет гулять за пределы троллейбуса). Поэтому нужно регулярно (хотя бы раз в 10000 км) подтягивать гайки с венцом бортового редуктора. Также очень легко при обслуживании перепутать стороны центрального редуктора, и вместо того, что он поедет вперёд — поедет назад. У Ишимбайского моста перепутать стороны редуктора невозможно, так как поставить его наоборот — редуктор просто не залезет на своё место.
3. Малая максимальная скорость из-за увеличенного передаточного числа.
Недостатки Ишимбая:
1. Конструкция моста сложнее. Многие слесари привыкли обслуживать Рабу, а для ремонта Ишимбайских мостов нужен опыт. Из-за отсутствия опыта ремонта и сложности ремонта таких мостов многие такие мосты ушли в металл.
2. С завода когда приходили такие мосты — из-за неприработанных ходовых частей (именно венцы и шестерни бортовых редукторов) был крайне сильный шум. Со временем шумы значительно уменьшались.
3. Из-за высокого передаточного числа разгон был хуже, чем у Рабы, но была выше скорость.
Что сказать про Лаймусы (копия Рабы)? У него только одно достоинство: совместимость с запчастями Рабы. В остальном он намного хуже и Рабы, и Ишимбая из-за ненадёжности и криворукости сборщиков. Неправильная фрезеровка, неправильная заточка шестерён, которые после 2-3 лет эксплуатации приходят в негодность + крайне сильный шум. Такой мост шумнее и Ишимбая, и Рабы вместе взятых.
Екатеринбургский мост? Теперь тут самое интересное: остов моста полностью как у Рабы (центральный редуктор полностью подходил от Рабы), как и чулки и тормозные колодки. То есть 2/3 запчастей подходили от Рабы. Звук такого моста был как у Ишимбайского из-за использования шестерён Ишимбайского производства, и там же увеличили венец бортового редуктора. Разбирается и собирается также очень легко, как и Рабовский мост. В случае поломки такого моста из-за совместимости с Рабовским мостом менялись бортовые редукторы на Рабовские и он продолжал дальше ездить. Недостаток только в том, что он не был рассчитан для работы с евродисками (10-ти шпилечные).
Поэтому в приоритете были мосты Раба и Ишимбай.

По моим представлениям высокопольная Раба была чуть ли не образцом надёжности и долговечности, любой кузов могла пережить. Ишимбай и Лаймус ей уступали. А были ещё и мосты екатеринбурского завода номер 9. Не знаю, что по качеству.

Цитата (Чока, 29.12.2022):
> Ишимбайские?

Более 20 лет уже ездят, хотя Лаймусы 2008 года уже три штуки утилизировали. Раба? Тут как повезёт... Много их уже утилизировали, сейчас с ними ездят только 35%, хотя раньше с Ишимбайскими в соотношении 50/50 были.