Комментарии к ЗиУ-682Г-014 [Г0Е] № 8395

Цитата (Виктор Бергман, 22.04.2020):
> Цитата (Alex_George, 08.04.2020):
> > В 2009-ом году на Тролзе была произведена сертификация выпускаемой продукции
>
> Это с того времени "обнулили" заводскую нумерацию? ...

Именно так.

Цитата (Виктор Бергман, 22.04.2020):
> ... 017-е с начала выпуска в 2000 г. имели свои номера, а вот 016-ми закончилась заводская нумерация, начатая в 1991 г. с началом выпуска Г00.

Совершенно верно. Только не понятно, зачем для Г016 надо было вводить индивидуальную нумерацию, если для ещё более отличающейся Г016-02 нумерацию оставили единой.

Цитата (Alex_George, 08.04.2020):
> В 2009-ом году на Тролзе была произведена сертификация выпускаемой продукции

Это с того времени "обнулили" заводскую нумерацию? И дальше уже 04 и 05 были в одной линейке номеров. 017-е с начала выпуска в 2000 г. имели свои номера, а вот 016-ми закончилась заводская нумерация, начатая в 1991 г. с началом выпуска Г00.

Цитата (Alex_George, 08.04.2020):
> Тонированное остекление на все новые троллейбусы начала заказывать Москва в 2000 году.

Санкт-Петербург тоже заказал троллейбусы этой модели с тонированным остеклением, и на удивление одна машина с тонировкой досталась Оренбургу.

Тонировка ни причём. Остекление можно установить какое угодно. Тонированное остекление - дополнительная опция, увеличивающая стоимость готовой продукции. Тонированное остекление на троллейбусах ЗиУ выполнялось и в середине 1990-ых https://transphoto.org/photo/53325/?vid=1442, но никто тонированное остекление не заказывал - времена были финансово тяжёлые. Тонированное остекление на все новые троллейбусы начала заказывать Москва в 2000 году. Остальные города пришли к тонированному остеклению гораздо позже, либо вовсе отказывались от такового.

По ссылке 682Г012. 014-ые - это переходная модификация между 012 и 016, серийно производившаяся непродолжительное время в 2000 году. Их основная отличительная особенность от 012 - отсутствие вспомогательного электродвигателя ДК-661 и генератора для подзарядки АкБ 24 вольта и использование вместо этого для обдува пуско-тормозного реостата низковольтного электродвигателя ЭД-07 и статического преобразователя ИПТ-820/28-160 для подзарядки АкБ 24 вольта. Но стояночный тормоз на 014-ых оставался механического привода, как и на 012-ых. А вот на 016-ых уже начал применяться пневматический привод стояночного тормоза, а также появился осушитель воздуха с датчиком-отсекателем вместо АК-11Б и целый ряд разобщительных и ускорительных клапанов для улучшения срабатывания пневмоаппаратов. Следующая модификация была 682Г016-01 с дверями планетарной конструкции https://transphoto.org/photo/271548/?vid=36380, однако встретить их можно с великим трудом, ибо в это же время уже велись работы по улучшению ситуации с электробезопасностью, результатом которых стало параллельное появление модификации 682Г016-02 https://transphoto.org/photo/25394/?vid=8280 с вынесением на крышу основного высоковольтного электрооборудования, а также появилась внешне похожая модификация 682Г016-03 https://transphoto.org/photo/25393/?vid=8279, являющаяся чуть более дорогим вариантом 682Г016-02, отличие от которой в том, что на 682Г016-03 вместо фермового основания кузова была применена швеллерная рама. Некоторое время производилась модификация-гибрид 682Г016 и 682Г016-02 - модификация 682Г017 https://transphoto.org/photo/215542/?vid=5675, своего рода бюджетный вариант 682Г016-02 с ширмовыми дверями и упрощённым вариантом электрооборудования, вылившемся в отсутствие двух вспомогательных контакторных панелей. Чтобы точно знать, какая модификация у 8395, нужно уточнить, какой привод стояночного тормоза.

Ну и хочется ещё отметить, что в период 2002-2009 годов от года выпуска модификация выпускаемых троллейбусов не зависела. Всё зависело от бюджета заказчика. Например, Владимир брал 682Г016-02 https://transphoto.org/photo/75269/?vid=43535; в это же время Балаково взял более дешёвую версию https://transphoto.org/photo/1259075/?vid=95368, в целях наибольшего удешевления отказавшись даже от опции "Штангоуловители". В 2009-ом году на Тролзе была произведена сертификация выпускаемой продукции, что превратило модификацию 682Г016-02 в практически ничем не отличающуюся модификацию 682Г016-04 https://transphoto.org/photo/247249/?vid=103097, а более дешёвые версии модификаций получили новое обозначение 682Г016-05 https://transphoto.org/photo/305357/?vid=111170 (кстати, это https://transphoto.org/photo/598281/?vid=198017 тоже 682Г016-05, а не "682Г-016 (018) (обр. 2009)").

https://transphoto.org/photo/1319184/?vid=182728 это тоже Г0Е? Никакой тонировки и форточек тоже в нем не было.

Вот она, настоящая Г0Е-шка а не как у нас в базе по Саратову, смотришь-обычная Г0М, а подписана как Г0Е. Ни форточек в каждом окне, ни тонировки.

Новая машина и без дворников?

Как же все таки плохо смотрится номер на морде. Неужели не могли белым нанести?

До ввода АСКП был стажёрским?