Комментарии к Alstom Citadis 304 № 801

Цитата (Yury LRTA, 30.05.2020):
> Вообще-то, если по уму, то везде во время карантина стремятся к увеличению провозной способности для рассредоточения пассажиров для соблюдения социальной дистанции.

Я говорил о русском карантине, бессмысленном и беспощадном, когда количество ОТ на линии специально снижают, чтобы люди сами отказались им пользоваться. А вообще карантин был лишь политкорректным примером разнообразных непредсказуемых напастей, после которых на семисекционнике внезапно становится некому ездить, а рельсы и ПС уцелели. Например, огромный торговый центр сгорел, обанкротился, перепрофилировался в храм религии макаронного монстра и т.п.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.05.2020):
> а во-вторых 7-секционник не способен отреагировать на превратности судьбы вроде карантина или гибели точки притяжения пасспотока, а два трёхсекционника по СМЕ можно и расцепить

Не первый раз такое читаю на данном портале. Это ошибочное мнение.

Вообще-то, если по уму, то везде во время карантина стремятся к увеличению провозной способности для рассредоточения пассажиров для соблюдения социальной дистанции. Например, в Гданьске даже практически вышедшие из оборота тройники заново сцепили. Есть и дургие примеры.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 30.05.2020):
> Это уже разнородный подвижной состав и это тоже имеет свои минусы. Тебе нужны разные постановочные места для подъёмки, разные эстакады, тот же окрасочный комплекс изначально должен быть самой максимальной длины для самого длинного вагона.

В общем он однородный и возможно даже поднимать можно на одном оборудовании, по-идее между тележками расстояние одно. А для покраски в принципе и расцепить можно

Цитата (ElectricBus, 30.05.2020):
> Ну той есть Вы считаете, что в Стамбуле, при создании условий для эксплуатации "Цитадисов", это не предусмотрели? И трамваи после выезда из депо, производят сцепку в систему на улице?

Кстати это абсолютно неудивительно. В условиях очень плотно застроенного Стамбула просто не было возможности построить депо с огромными производственными корпусами. Ну и появилось оно задолго до "Цитадисов".

Цитата (ElectricBus, 30.05.2020):
> Именно для разных маршрутов тот же Будапешт заказал "КАФы" в пяти и девятисекционном исполнении...

Это уже разнородный подвижной состав и это тоже имеет свои минусы. Тебе нужны разные постановочные места для подъёмки, разные эстакады, тот же окрасочный комплекс изначально должен быть самой максимальной длины для самого длинного вагона.

Цитата (ElectricBus, 30.05.2020):
> И смотрите сами на фото - в СМЕ почти 4-5 метров "съедает" маска, сцепка, кабина (тут даже две), а ведь это все могло быть пространство для пассажиров...

Длина секций была бы примерно та же, что и у СМЕ, просто сам состав был бы короче. Да, кабины место займут, но видимо для гибкости многие готовы ими пожертвовать.

Цитата (BaronRojo, 30.05.2020):
> А во многих других городах Европы и мира сцепляют по два вагона)

Как я уже говорил выше, для пассажира (и даже кондуктора, если такое (в страшном сне) приключится для многосекционных трамваев) несомненно удобнее общий салон. И смотрите сами на фото - в СМЕ почти 4-5 метров "съедает" маска, сцепка, кабина (тут даже две), а ведь это все могло быть пространство для пассажиров...


Цитата (Сергей Мурашов, 30.05.2020):
> То есть СМЕ это неэстетично, но дёшево, надёжно и практично, как верно заметил в кино один антигерой.

Вот так и живем, по заветам "Лелика" :-)

Цитата (ElectricBus, 30.05.2020):
> Ну той есть Вы считаете, что в Стамбуле, при создании условий для эксплуатации "Цитадисов", это не предусмотрели? И трамваи после выезда из депо, производят сцепку в систему на улице?

Я не думаю, что на ремонт или обслуживание они едут сцепленными.


Цитата (ElectricBus, 30.05.2020):
> Именно для разных маршрутов тот же Будапешт заказал "КАФы" в пяти и девятисекционном исполнении...

А во многих других городах Европы и мира сцепляют по два вагона)

Цитата (ElectricBus, 29.05.2020):
> Сейчас вообще не проблема заказать 4,5,7-секционный трамвай ("КАФ", "Бомбардье" и др.)

Особенно в России. Заверните мне пару КАФов на Московский проспект и три Бомбардье в Стрельну. И ещё на пробу четыре Джихад-666 производства ИГИЛ, ведьмы мы али не ведьмы, глобализьм тут или нет? Это во-первых, а во-вторых 7-секционник не способен отреагировать на превратности судьбы вроде карантина или гибели точки притяжения пасспотока, а два трёхсекционника по СМЕ можно и расцепить. То есть СМЕ это неэстетично, но дёшево, надёжно и практично, как верно заметил в кино один антигерой.

Цитата (BaronRojo, 29.05.2020):
> Не везде, например, есть возможность обслуживать вагон длиной 60 метров. Плюс наверняка где-то практикуют расцепление, например, на выходные, когда людей меньше.

Ну той есть Вы считаете, что в Стамбуле, при создании условий для эксплуатации "Цитадисов", это не предусмотрели? И трамваи после выезда из депо, производят сцепку в систему на улице?


Цитата (BaronRojo, 29.05.2020):
>...Или для возможности работы вагонов на разных маршрутах.

Именно для разных маршрутов тот же Будапешт заказал "КАФы" в пяти и девятисекционном исполнении...

Цитата (ElectricBus, 29.05.2020):
> А зачем его расцеплять, если на линии такой пассажиропоток, что потребовалась СМЕ?
>

Не везде, например, есть возможность обслуживать вагон длиной 60 метров. Плюс наверняка где-то практикуют расцепление, например, на выходные, когда людей меньше. Или для возможности работы вагонов на разных маршрутах.

Цитата (Миша из Киева, 29.05.2020):
> > "Хесс"
>
> Чего-чего-чего?

Главное, что Вы заметили ошибку! Замечание принимаю, видно при перечислении, в память почему-то вклинился незабвенный "лайттрам"...


Цитата (BorisB, 29.05.2020):
> И даже при таком подходе это 21-й век, поднятые "капюшоны" вместо заваренных наглухо фар и полураскуроченных кабин вторых вагонов.

Про 21-й век согласен.


Цитата (BorisB, 29.05.2020):
> но набранный из секций трамвай не расцепить при надобности

А зачем его расцеплять, если на линии такой пассажиропоток, что потребовалась СМЕ?
Вы уже неверное должны привыкнуть к тому, что в "забугорье" стараются пусить ПС максимально возможной (обоснованной) вместимости, чтобы пассажиры не занимались фроттажем, в отличии от "наших территорий"...

Вид то "капюшоны" портят, но набранный из секций трамвай не расцепить при надобности. И даже при таком подходе это 21-й век, поднятые "капюшоны" вместо заваренных наглухо фар и полураскуроченных кабин вторых вагонов.

Цитата (ElectricBus, 29.05.2020):
> трамвай


Цитата (ElectricBus, 29.05.2020):
> "Хесс"

Чего-чего-чего?

Хм, как то задранные "капюшоны" портят вид, да и грязь, пыль под кузов засасывается. Вообще, это иллюстрация аксиомы одного из пользователей о том, что современный трамвай лучше не сцеплять, а "набирать" из секций, как Лего. Сейчас вообще не проблема заказать 4,5,7-секционный трамвай ("КАФ", "Бомбардье", "Хесс" и др.), который был бы более органичен и удобен для пассажиров (например, как в Будапеште)...

Спасибо за уточнения. В таком случае, беру свои слова обратно.

Цитата (Jeka22, 29.05.2020):
> Да это просто номера секций/голов, в некоторые города Европы ранее такая же нумерация у вагонов была.

А средняя секция в данном случае - 801С. Буквы эти сделаны для удобства фиксации каких-либо неисправностей.

Да это просто номера секций/голов, в некоторые города Европы ранее такая же нумерация у вагонов была.

Тоесть A / B - это просто номера секций / голов одного и того же ТС?

Цитата (Mettal, 28.05.2020):
> Если быть совсем точным, то 801A + 808B. 801B c 808A катаются где-то в других составах.

В смысле, катаются в других составах? Вот же 801В, в этом же составе: https://transphoto.org/photo/1326665/
Или это какой-то другой 801В?

Если быть совсем точным, то 801A + 808B. 801B c 808A катаются где-то в других составах.