Комментарии на фотографии автора Bruy Rus

Цитата (Bruy Rus, 10.01.2017):
> а над второй датчик движения

Сам ты датчик движения.
Это ретранслятор системы "говорящий город" для слепых и слабовидящих.

Цитата (NIK2011, 10.01.2017):
> Над дверями камеры наблюдения?

Над первой - да, а над второй датчик движения.

Над дверями камеры наблюдения?

Цитата (Сергей БКМ, 07.01.2017):
> В московском метро.http://transphoto.ru/vehicle/316805/

Прошу Вас не повторяться. На сайте это не приветствуется.

Цитата (Виктор Бергман, 07.01.2017):
> центральный редуктор развёрнут на 180 градусов от своего отрегулированного положения

Ё-моё, это же и упорные подшипники в другую сторону работают. В норме-то вал выталкивается из редуктора и нагрузка падает на внутренний больший подшипник, а тут вал втягивается и осевая нагрузка падает на внешний, меньший. Господа инженеры учудили...

А чего делать-то? Так и будет ездить? Мне по телефону позвонили во время проезда в нем, я не слышал ничего почти.

В метрополитене СПб таких машин нет.

Цитата (Михаил Жуков, 07.01.2017):
> Где?

У вас в Питере как раз и применяется не только в трамвайном хозяйстве, но и в метро:
http://tov-tob.livejournal.com/101449.html

В московском метро.http://transphoto.ru/vehicle/316805/

Цитата (Михаил Жуков, 07.01.2017):
> шума заднего моста

Взят стандартный мост RABA от ЗИУ-9. При сборке центрального редуктора производится регулировка зацепления ведущей и ведомой конических шестерён. Зацепление шестерён при сборке определяют нанесением краски на зубья и рассматривая получившееся пятно соприкосновения (на это есть таблицы). При нарушении правильного зацепления зубьев шестерён возникает повышенный шум при работе редуктора.
Здесь нужно сделать одну важную оговорку - зацепление шестерён регулируется для движения "вперёд", то есть постоянного вращения в одну сторону; тогда как на троллейбусе ПТЗ тяговый двигатель установлен в заднем свесе и центральный редуктор развёрнут на 180 градусов от своего отрегулированного положения и соответственно, вращается в обратную сторону.
Следует также учитывать, что при электрическом торможении троллейбуса с электронной СУ редуктор испытывает значительно большие динамические нагрузки, чем при торможении троллейбуса с РКСУ.

Цитата (Михаил Жуков, 07.01.2017):
> Только от шума заднего моста в этом салоне ехать невозможно. :-(

К сожалению, данная модель никогда не отличалась бесшумной работой. Посторонние шумы - один из конструктивных недостатков, судя по всему.

Цитата (Михаил Жуков, 07.01.2017):
> Цитата (BorisB, 07.01.2017):
> > Так же применяется и в метрополитене.
>
> Где?

Киевский метропоитен http://tov-tob.livejournal.com/101449.html

Цитата (BorisB, 07.01.2017):
> Так же применяется и в метрополитене.

Где?

Цитата (BorisB, 07.01.2017):
> Угадал?

Да

В Питере трамвай, а в Москве вагон метро.

Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная-Стрелочная машина. Агрегат железнодорожный, на трамвайных путях выглядит экзотически. Но тем не менее применяется. Так же применяется и в метрополитене.

Вопрос другой. Зачем этот агрегат везут к месту работ на какой то дополнительной платформе? Не проще отбуксировать на собственных колёсах, к тому же оно, кроме всего, ещё и самоходное.

Осмелюсь предположить, что по сути ж/д агрегат местами не вписывается в трамвайные кривые малого радиуса. Угадал?

что это такое ?

Судя по отсутствию снега под аппарелью, в праздники не работают?

Только от шума заднего моста в этом салоне ехать невозможно. :-(