Комментарии к фотографиям из города Сидней

Я думал, что это идилическая картинка будующего. А оказалось, что это уже прошлое...

Оно, конечно, красотень, только вот не хотел бы я жить в этих домах рядом... если, конечно, это офисы, то ещё ладно, но если жилые...

Станция монорельса прикольная

Цитата (Сергуня, 22.12.2013):
> Какую скорость развивал монорельс на перегонах?

Скорее всего, 33 км/ч - это и была максимальная скорость, так как средняя скорость на линии длиной 3.6 км при прохождении её за 12 минут - 18 км/ч. А если время в пути увеличивается, то средняя скорость тем более падает.

Цитата (Евгений Барцио, 22.12.2013):
> А почему закрыли его?

1) Дорога проработала 25 лет - имелся определённый износ инфраструктуры и подвижного состава.
2) Монорельс мешал планам городских властей продлить трамвайную линию (либо выкуп земли под трамвай у частника, либо строительство в коридоре монорельса).
3) Расширение одного из выставочных комплексов на трассе монорельса.
4) Высокие эксплуатационные затраты для отдельной 3.6 км линии.

Кстати да, Сидней очень отличается от других городов континента, в нем есть что то необычное, чего не замечал нигде в других раенах

Aviateur, если есть возможность - соблазните автора фото присоединиться к СТТС. Наверняка у него полно подобной красотени. Для полной футуристичности, здесь только не хватает каких-нибудь летающих в вышине агрегатов, наподобие агрегатов из "Гостьи из будущего".

Наверное причина где-то тут:http://yopolis.ru/cityboom/occasion/12197

А этот монорельс сделан по такой же технологии, что и в Москве? т.е. едет на колёсах, очень медленно, и с ощутимой тряской.

Какую скорость развивал монорельс на перегонах?

Прямо как в Москве, трамвай под монорельсом.

А почему закрыли его?

На мой взгляд, Сиднейский монорельс был одним из самых показательно-фотогенично-привлекательных монорельсов в мире. Пусть конструкция и подвижной состав не самые современные, но вписываемость трассы в городскую среду, "парение" над пробками, прохождение через футуристические районы и современные торговые центры, уникальное пересечение бухты по разводному мосту - всё это делало Сиднейский монорельс очень красивым, необычным и в чём-то фантастическим, как будто кто-то из поколения 50-х..60-х реализовал давнюю мечту "транспорта будущего", каким в ту эпоху видели монорельс.

В этом месте линия монорельса "перепрыгивала" с одной стороны улицы на другую используя S-образный балочный пролёт над перекрёстком.

Вид с другой стороны: http://transphoto.ru/photo/649459/

Первый день после прекращения движения - составы в депо.
Несколькими днями ранее в дневное время здесь было более пустынно: http://transphoto.ru/photo/649458/

Фото сделано за 4 дня до закрытия монорельса - три поезда (2,5,6) на линии, остальные три - в депо, причём один из них уже начали разбирать (см. состав на 4 пути), а один (правый, у служебной платформы) в тот день работал на линии.
Через пять дней картина будет другой: http://transphoto.ru/photo/649459/ - состава на 4 пути уже нет, остальные пять - все в депо.

Поворотный мост отделяет небольшую бухту от залива и иногда разводится для пропуска кораблей на стоянку к эту бухту. Работа монорельса из-за разводки моста не прекращалась.

Да какая разница что это? Метро от французского переводится СТОЛИЧНЫЙ и нигде не сказанно по документам, что там должно быть сколько вагонов и как линия должна идти, над землей или нет, главное система должна работать быстро и оперативно и быть обширной а остальное пассажирам не нужно,для меня скажем метро это все что едет по рельсам и движется быстрее ОТ а так же едет по отдельной линии,,,

Цитата (Kaamoos, 14.12.2013):
> И где-то ещё есть то, что метром не является, но тем не менее, всем признано как метро.

В Осло есть переезды.

Цитата (Palal, 14.12.2013):
> Парижская ССВ вот:

ССВ в самое первое метродепо города, днём перегонки минимальны, стараются гонять вечером и ранним утром:

http://transphoto.ru/photo/491797/
http://transphoto.ru/photo/491796/
http://transphoto.ru/photo/491795/