Видеокаталог

Весна идет, весне дорогу! В самарском ТТУ подвижной состав приводят в порядок после зимы. Все трамваи проходят через специальную современную моющую установку, которая работает по датчикам, что позволяет сделать процесс чистки еще и экономичным.
Сюжет телеканала "Самара-ГИС".

The Cincinnati Bell Connector, previously known as the Cincinnati Streetcar, is a streetcar system in Cincinnati, Ohio, United States. The system opened to passengers on September 9, 2016. The streetcar operates on a 3.6-mile (5.8 km) loop from The Banks, Great American Ball Park, and Smale Riverfront Park through Downtown Cincinnati and north to Findlay Market in the northern edge of the Over-the-Rhine neighborhood. Future extensions have been proposed to the Uptown area, home to the University of Cincinnati, the regional hospitals on Pill Hill, and the Cincinnati Zoo; and to Northern Kentucky.

Cincinnati Bell Connector, ранее известный как Cincinnati Streetcar, — это трамвайная система в Цинциннати, штат Огайо, США. Система открылась для пассажиров 9 сентября 2016 года. Трамвай курсирует по кольцу длиной 3,6 мили (5,8 км) от Бэнкс, парка Грейт-Американ-Болл и парка Смейл-Риверфронт через центр города Цинциннати и на север до рынка Финдли на северной окраине. Будущие расширения были предложены в районе Uptown, где находятся Университет Цинциннати, региональные больницы на Пилл-Хилл и зоопарк Цинциннати и в Северный Кентукки.

В Самаре, начиная с 1 апреля, новые водители трамваев и троллейбусов получат единовременную выплату в сто тысяч рублей. Для этого нужно пройти полугодовой курс обучения в центре ТТУ и заключить с предприятием трудовой договор на 3 года. Выплаты новые работники получат в рамках мер поддержки, которые инициировали во время рекрутинговой компании. Новые условия работы и поддерживающие меры предусмотрены и для кондукторов.
Репортаж телеканала "Самара-ГИС".

Мельбурн, Австралия. Трамвай маршрута № 58 едет от улицы Коллинз/Уильямс до улицы Парк/Сент-Килда.

Трамвай продолжает курсировать по Самарканду и обслуживать горожан на должном уровне. А когда за рулем еще и женщина, как говорят пассажиры, от поездки получаешь двойное удовольствие.

After the metro, the main means of public transport in the big cities is the tram.
Plenty of modern and advanced tram networks have been built in recent decades.
The latest networks are more like subways.
In today’s video, we are going to look at the 10 most modern tram systems in the world:
10. Uraltransmash tram
9. Budapest CAF Urbos 3
8. Paris T9 trams
7. Stadler METELITSA
6. Stadler Citylink
5. Siemens combino
4. Dubai Tram
3. Stadler VARIOBAHN
2. Lusail Tram
1. Melbourne Tram

После метро основным видом общественного транспорта в крупных городах является трамвай. За последние десятилетия было построено множество современных и передовых трамвайных сетей. Последние сети больше похожи на метро.
В сегодняшнем видео мы рассмотрим 10 самых современных трамвайных систем в мире...

Свыше 80 миллионов рублей из регионального бюджета направили на повышение зарплаты водителям трамваев и троллейбусов.
Сюжет канала "Самара-ГИС".

Трамвай маршрута № 19 едет по Элизабет-стрит, центральный деловой район Мельбурна.

Vues du #tramway de Grenoble, en Auvergne-Rhône-Alpes. Il se compose de 5 lignes et il est le second réseau moderne de tramways à rouvrir en France, après celui de Nantes. Les rames sont des Tramway français standard (TFS) et Citadis 402 d'Alstom.

Вид на трамвай в Гренобле, Овернь-Рона-Альпы. Система состоит из 5 маршрутов и является второй современной трамвайной сетью, вновь открытой во Франции, после Нантской. Поезда представляют собой стандартный французский трамвай (TFS) и Citadis 402 от Alstom.

Join the sunny tram from the rear window for a virtual journey through, from the West Harbor of Helsinki to Pasila. The landscape trip was done on a quiet Sunday, May 16, 2021.

Присоединяйтесь к солнечному трамваю через и совершите виртуальное путешествие от Западной гавани Хельсинки до Пасилы. Пейзажная поездка была совершена в тихое воскресенье, 16 мая 2021 года.

Много-много цветов, и еще больше – добрых слов, комплиментов и поздравлений с праздником Весны… По традиции, в Пятигорске 8 марта на маршрут вышел «Трамвай желаний — Трамвай Весны».

Уже второй год подряд 1 марта по Павлодару курсирует трамвай Ассамблеи народа Казахстана. Все этнокультурные объединения нашей области поздравляют горожан с Днём благодарности.

По выходным дням, на трамвайный маршрут № 2, в Праге выезжают ретро-трамваи разных моделей.
Прага, маршрут № 2, Tatra T2R № 6004.

UA — Україна, Київ, 05.02.2022.
Київський трамвай.
Трамвай К1Т306 № 5002, маршрут № 33А.
Побудований: 2021 г.

RU — Украина, Киев, 05.02.2022.
Киевский трамвай.
Трамвай К1Т306 № 5002, маршрут № 33А.
Построен: 2021 г.

EN — Ukraine, Kyiv 02/05/2022.
Kyiv tram.
Tram К1Т306 № 5002, route № 33А.
Built: 2021.

© zeven-laz

Одними из первых в Темиртау просыпаются водители трамваев, чтобы горожане могли вовремя добраться до рабочих мест. Какие еще есть особенности в работе водителей трамваев рассказала Татьяна Матвиенко.

The two sub-networks had a combined total route length of 181 km (112 mi), making the whole network the fourth largest in the world, after the networks in Melbourne, St. Petersburg and Berlin.
The tram is historically the second type of urban passenger transport in Moscow, the successor of the Konka (horse-driven tram). However, the presence in Moscow by the beginning of the 20th century horse-railways hindered the development of tram lines. For the laying of tram lines, it was necessary first to free the roads from horse tracks. In 1901, the council purchased the first competition of the Belgian joint-stock company. When, in 1903, came a period of redemption horse-drawn railway the second Belgian joint stock company, the Duma is not solved, as, according to N. I. Astrov: "In Russia we have not experienced builders and engineers". In November 1905, immediately after the events of October elected a new mayor Nikolai Guchkov. Its launching coincided with the revolutionary actions of workers of Moscow in November–December 1905. As soon as the life in the town had returned to normal, Nikolai Ivanovich ordered to proceed with the laying of tram tracks. In February 1907, a movement began in the Myasnitska street, the Sretenka street and the Lubyanka street, from the Passion of the monastery Dmitrovka and further the Sretenka and Myasnitskaya. The first electric tram routes linked the outskirts of the Garden ring with the center and mainly repeated konechnye.

Две части сети имеют общую длину 181 км (112 миль), что делает всю сеть четвертой по величине в мире после Мельбурна, Санкт-Петербурга и Берлина.
Трамвай исторически является вторым видом городского пассажирского транспорта в Москве, преемником конки. Однако наличие в Москве к началу 20 века конно-железных дорог тормозило развитие трамвайных линий. Для прокладки трамвайных путей нужно было сначала освободить дороги от линий конки. В 1901 году совет выкупил первый конкурс бельгийского акционерного общества. Когда в 1903 г. наступил период выкупа конно-железной дороги вторым Бельгийским акционерным обществом, Дума не решалась, так как, по словам Н.И. Астрова: «У нас в России нет опытных строителей и инженеров». В ноябре 1905 года, сразу после октябрьских событий, новым городским головой избрали Николая Гучкова. Это совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе нормализовалась, Николай Иванович приказал приступить к прокладке трамвайных путей. В феврале 1907 г. началось движение по улицам Мясницкой, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря Дмитровки и далее по Сретенке и Мясницкой. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром.

"К1М" — украинский односекционный трамвайный вагон, предназначенный для ширококолейных трамвайных систем, производимый с 2012 года предприятием "Татра-Юг" (главный офис в г. Одесса) на производственных площадях ГП производственное объединение "Южный машиностроительный завод им. А. М. Макарова" в Днепре. К1М является развитием модели К1 и во всем является его копией, кроме того, что имеет низкопольную вставку посреди вагона. Это позволяет создать комфортные условия высадки-посадки для пассажиров с детьми и пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Соотношение низкого пола – 36%.

Трамваи Tatra KT4SU и Electron разных модификаций, а также тролейбусы Electron.

С 24 января трамваи в Даугавпилсе начали курсировать по 4-му маршруту "Хлебокомбинат – Вокзал – Хлебокомбинат". Это позволяет жителям Нового строения добираться до центра города и обратно без необходимости пересаживаться на другой общественный транспорт.
Длина нового трамвайного маршрута составляет 6,13 километров, на маршруте 16 остановок. Четвертый трамвай курсирует один раз в час, совершая в день 15 рейсов от Хлебокомбината до Даугавпилсского железнодорожного вокзала и 15 рейсов от вокзала до Хлебокомбината. Продолжительность одного рейса – 25 минут.
Расписание трамвайного движения доступно на странице “Daugavpils satiksme”- www.satiksme.daugavpils.lv.

Автор — Олег Васильев.

The Pittsburgh Light Rail (commonly known as The T) is a 26.2-mile (42.2 km) light rail system in Pittsburgh, Pennsylvania, and surrounding suburbs. It operates as a deep-level subway in Downtown Pittsburgh, but runs mostly at-grade in the suburbs south of the city. The system is largely linear in a north-south direction, with one terminus just north of Pittsburgh's central business district and two termini in the South Hills. The system is owned and operated by the Port Authority of Allegheny County. It is the successor system to the streetcar network formerly operated by Pittsburgh Railways, the oldest portions of which date to 1903. The Pittsburgh light rail lines are vestigial from the city's streetcar days, and is one of only three light rail systems in the United States that continues to use the Pennsylvania Trolley (broad) gauge rail on its lines instead of 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge. Pittsburgh is one of the few North American cities that have continued to operate light rail systems in an uninterrupted evolution from the first-generation streetcar era, along with Boston, Cleveland, New Orleans, Newark, Philadelphia, San Francisco and Toronto.

Питтсбургский легкорельсовый транспорт (широко известный как The T) — это система транспорта протяженностью 26,2 мили (42,2 км) в Питтсбурге, штат Пенсильвания, и прилегающих пригородах. Он работает как метро глубокого заложения в центре Питтсбурга, но в основном расположен в пригородах к югу от города. Система линейна в направлении север-юг, с одной конечной остановкой к северу от центрального делового района Питтсбурга и двумя конечными остановками в Саут-Хиллз. Система принадлежит и управляется администрацией порта округа Аллегейни. Это преемник сети трамваев, ранее принадлежавшей Pittsburgh Railways, самые старые части которой датируются 1903 годом. Линии легкорельсового транспорта Питтсбурга унаследованы от времен трамвая города и являются одной из трех систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах. которая продолжает использовать на своих линиях рельсы Пенсильванской троллейбусной (широкой) колеи вместо стандартной колеи 4 фута 8 + 1⁄2 дюйма (1435 мм). Питтсбург — один из немногих городов Северной Америки, которые продолжали эксплуатировать системы легкорельсового транспорта в непрерывном развитии с эпохи трамвая первого поколения, наряду с Бостоном, Кливлендом, Новым Орлеаном, Ньюарком, Филадельфией, Сан-Франциско и Торонто.

Обзор событий в трамвайных системах Украины.
Автор — Олег Васильев.

Трамвайные маршруты №№ 4 и 6.

Die Tatrawagen vom Typ KT4D prägten über viele Jahre das Stadtbild Zwickaus. Nachdem 1987 der erste Kurzgelenktriebwagen aus Plauen (ex.222 nun als 927) übernommen und erfolgreich erprobt wurde, folgten in den Jahren 1987/88 weitere 27 Serienwagen, welche die Nummer 927-954 erhielten. Da die Anzahl an Neufahrzeugen allerdings noch nicht benötigt wurde, wurden zehn Triebwagen im Jahr 1989 nach Plauen umgesetzt. Erst 1990 kamen als Ersatz der abgegeben Wagen nochmals Neufahrzeuge aus Praha, jedoch diesmal nur fünf Triebwagen.
Mit Inbetriebnahme aller Tatrawagen waren so nun 23 Fahrzuege verfügbar, welche bereits schon ab 1993 einem Modernisierungsprogramm unterzogen wurden — Außenschwenktüren, neue Stromabnehmer und digitale Anzeigen brachten den noch jungen Wagen eine Erfrischungskur. Bis 2004 wurde die Beschleunigersteuerung auch gegen eine TV-Progress-Steuerung ausgetauscht, welche für die charakteristische Akkustik der Wagen verantwortlich ist. In den folgenden Jahren schieden fünf Triebwagen aus und wurden verschrottet (927, 934, 935, 943, 948), als Ersatz gelangte so im Jahr 2005 ein weiterer aus Plauen stammender Wagen nach Zwickau (ex. 215 nun als 948). Ein weiterer aus Plauen stammender Wagen wurde 2006 übernommen und zum Arbeits-/Schleifwagen umgebaut (ex. 230 nun als 200). Dieses Fahrzeug besitzt auch nach dem Umbau noch die aus Plauen stammende elektrische Ausrüstung incl. Falttüren.
Jedoch nähert sich die Zeit der kultigen Tatrawagen auch in Zwickau langsam dem Ende — mit der Lieferung von neuen Niederflurwagen in den kommenden zwei Jahren werden die tschechoslowakischen Klassiker auf das Abstellgleis gelangen und evtl. wird nur in Ausnahmefällen eine kleine Reserve noch an die Jahrzehnte dieser Fahrzeuge erinnern.

Bevor allerdings die Ausmusterung ansteht, sollte dieser Film entstehen, um auch in Zukunft das Zwickauer Streckennetz mit diesen Fahrzeugen zu "erfahren". Lückenlos werden die vier noch heute bedienten Streckenäste aufgezeigt, auch die 2019 vom Verkehr befreite Strecke zum Hauptbahnhof findet in diesem Video Ihren Platz.