Уж явно поудачнее компоновка салона, нежели в обычном Мегаполисе.

Вот только в обычном было 14 мест на низком полу, а тут всего 8...

Цитата (Профессионалист, 22.02.2017):
> Вот только в обычном было 14 мест на низком полу, а тут всего 8...

Но при этом сюда спокойно влезет ещё 4 сидения на низком полу и ещё 4 сидения ДО дурникета, но любовь Москвы к скотовозному салону взяла верх.

Цитата (Михаил_123, 23.02.2017):
> влезет ещё 4 сидения

При такой конфигурации проход узкий. Лучше бы с одной стороны добавить два, а с другой вместо одиночных сидений поставить полуторные

Цитата (Раф, 23.02.2017):
> полуторные

А вот это точно не надо. На них два человека нормально не сядут, а одному места будет слишком много.

Цитата (Михаил_123, 23.02.2017):
> На них два человека нормально не сядут, а одному места будет слишком много.

Ну на человека с ребёнком или больших габаритов такие в самый раз, вот только с их количеством не надо борьщить 2 вполне хватит. Так что идея предложенная Раф вполне имеет право на жизнь.

Хорошая идея с полуторными сидениями. В некоторых Волжанинах как раз что-то подобное сделано
Нравится идея конструкторов сделать в зоне дверей небольшой наклон - вода с ботинок вошедших не будет застаиваться в салоне, испаряясь и приводя к ржавчине
Непонятно вот, зачем кнопку вызова водителя у инвалидных кресел сделали выступающей наверх

Цитата (Михаил_123, 23.02.2017):
> А вот это точно не надо

по правилам места для маломобильных пассажиров как раз и должны быть полуторными, только там оговаривается не ширина подушки, а пространство от стенки до обязательного на этих местах поручня, поэтому обычно ставят одинарное сидение с отодвинутым поручнем. В результате площади для стоящих оно отнимает столько же, сколько полноценное полуторное сиденье, но сидеть на нём не так удобно. При двойных сиденьях с обеих сторон слишком узкий проход, так что вариант с двумя полуторными и двумя двойными выигрывает у обеих конфигураций.
А тут всё сделано согласно пожеланиям Мосгортранса

Цитата (Карандаш, 23.02.2017):
> зачем кнопку вызова водителя у инвалидных кресел сделали выступающей наверх

Минимальная высота кнопки оказалась выше оконной линии

Если в коротком Мегаполисе всесто непонятной задней площадки сделать ряд из 5 сидений, то там было бы уже не 22, а 27 сидений. Или это было невозможно конструктивно?

Странно, Мегаполис на фото вроде бы длинный, но я насчитал в салоне всего 23 сиденья. Хотя заявленное количество сидений в длинноМеге 34, минус 4 сиденья спереди из-за московской компоновки под турникет - должно оставаться 30.

Цитата (massimoling, 23.02.2017):
> Странно, Мегаполис на фото вроде бы длинный, но я насчитал в салоне всего 23 сиденья. Хотя заявленное количество сидений в длинноМеге 34, минус 4 сиденья спереди из-за московской компоновки под турникет - должно оставаться 30.

http://transphoto.ru/photo/947775/

В севастопольском варианте спереди троллейбуса по два ряда сидений с каждой стороны, здесь же только по одному.

Цитата (massimoling, 23.02.2017):
> Если в коротком Мегаполисе всесто непонятной задней площадки сделать ряд из 5 сидений, то там было бы уже не 22, а 27 сидений


Цитата (massimoling, 23.02.2017):
> это было невозможно конструктивно

Там физически под них места нет


Цитата (massimoling, 23.02.2017):
> я насчитал в салоне всего 23 сиденья

25. Минус 4 впереди, минус 4 перед средней дверью, которые мы как раз тут обсуждаем, и минус одно за средней дверью, которое поперёк стоит

Раф, я вот от Вас как представителя завода хотел бы узнать: вот в нынешней ТролЗе в принципе неплохой салон, более-менее продуманная кабина, но смущают некоторые недостатки по типу кучи ступеней в задней части салона, отсутствию нормального кожуха на рулевой колонке, немного беспорядочного расположения приборов в кабине и т.д. Так вот, интересуются ли тролзовские инженеры современными тенденциями в троллейбусостроении, изучают ли хотя бы СНГшный опыт производства троллейбусов (те же МАЗы, ЛАЗы, Богданы, БКМы, Электроны) хотя бы по фотографиям в интернете? Поощряет ли это начальство или ему всё реально пофиг: лишь бы было кое-как спроектировано? И, собственно, почему нынешняя модель ТролЗы появилась только сейчас, а не 12 лет назад, а вместо неё всё это время выпускалась машина с несколькими несовсем удачными вариантами салона и кабины? Просто обидно, что крупнейший и старейший троллейбусостроительный завод в СНГ с мировым именем выпускает продукцию с какими-то элементарными недостатками, которых лишена продукция заводов, ранее выпускавших телевизоры и грузовики с полноприводными легковушками повышенной проходимости.

Цитата (Ikarus435, 23.02.2017):
> недостатками, которых лишена продукция заводов, ранее выпускавших телевизоры и грузовики с полноприводными легковушками повышенной проходимости.

Потому что эти заводы не изобретали велосипед заново, а взяли за основу удачные европейские модели (Неоплан в МАЗе и Цитаро в ЛАЗе и Богдане). МАЗ так вообще стал выпускать полунизкопольные автобусы за 10-15 лет до того, как целесообразность и необходимость низкопольности в современном ОТ стала осознаваться широким кругом людей в СНГ в принципе.

Но конкретно компоновка с 25 сиденьями, что на фото, вообще-то тоже ни о чём.

А что за печки новые?

Этна самая обычная.

Цитата (Ikarus435, 23.02.2017):
> я вот от Вас как представителя завода хотел бы узнать

Как представитель завода не имею права распространяться, любая откровенность может быть использована против меня)
Могу только за себя сказать - интересуюсь, изучаю, анализирую. Но при этом я мало что могу изменить, хотя в конструкции мне многое не нравится.


Цитата (massimoling, 23.02.2017):
> Неоплан в МАЗе и Цитаро в ЛАЗе и Богдане

А вот можно поподробнее? Про Неоплан мне давно известно, а вот про Ситаро я читал только здесь, откуда вообще информация? Может, я в глаза долблюсь, но я долго рассматривал ЛАЗ, Богдан, разные европейские автобусы, и Ситаро там не ночевал, если они у кого и тиснули кузов, то это был MAN Lion`s City

Цитата (X-Rayder, 23.02.2017):
> Этна самая обычная.

Нет. Габариты поменьше.

Цитата (Раф, 23.02.2017):
> А вот можно поподробнее? Про Неоплан мне давно известно, а вот про Ситаро я читал только здесь, откуда вообще информация? Может, я в глаза долблюсь, но я долго рассматривал ЛАЗ, Богдан, разные европейские автобусы, и Ситаро там не ночевал, если они у кого и тиснули кузов, то это был MAN Lion`s City

ЛАЗ официально сотрудничал с МБ, заводом так же куплен б/у Цитаро для опытов. Но конструкция несколько изменена под местные условия.
Богдан и Электрон это производные от ЛАЗа, там работали те же люди.

Цитата (Михаил_123, 23.02.2017):
> Но при этом сюда спокойно влезет ещё 4 сидения на низком полу

И кому нужны такие сидения? Пол троллейбуса займут, а садиться на них никто не будет. Туда даже при набитом троллейбусе никто не полезет. А так одиночные сидения очень удобны и популярны, в таком виде - два одиночных с двух сторон в начале салона и ряд сидений в конце - просто моя мечта планировки салона. Для Москвы супер было бы.

Цитата (dmitry1993, 24.02.2017):
> два одиночных с двух сторон в начале салона и ряд сидений в конце - просто моя мечта планировки салона. Для Москвы супер было бы.

Понятно. Вот так сойдёт?)) http://fotobus.msk.ru/photo/832327/