Форточки не соответствуют ТЗ.

В чем отличие 71-631.02 от 71-631-02.02?

Почему не на 55 ?

Слева новая пересечка, справа древняя лыжня. Неужели, настолько мало денег, чтобы, меняя одну СЦ, не заменить одновременно на перекрестке все?(

Цитата (Cruis95, 12.02.2017):
> Неужели, настолько мало денег, чтобы, меняя одну СЦ, не заменить одновременно на перекрестке все?(

Зачем менять пересечку, по которой нет маршрутного движения? Большинство парковых рейсов из Блохи рано утром идёт, а ради пары десятков дневных тратить деньги нерационально. К тому же они не в утренний "час пик" идут, когда на перекрестке возможна толкотня с автомобилями.

Ой.
ЭМУ в 2 строки!

Но всё равно, блин, не смогли
вторую строку сделать статичной.

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2017):
> Но всё равно, блин, не смогли
> вторую строку сделать статичной.

Увы, софиты, номер маршрута и оба конечных пунктах наверняка одновременно не помещаются.

Цитата (Potato, 12.02.2017):
> Зачем менять пересечку

Не только о правой, обо всех на этом перекрестке. И, вообще, какая разница, есть движение, нет движения? Сегодня нет, завтра будет, в городах Чехии и на парковых линиях используют скоростные СЦ (ролики есть на "трубе").

Цитата (Cruis95, 12.02.2017):
> Неужели, настолько мало денег, чтобы, меняя одну СЦ, не заменить одновременно на перекрестке все?(

По мере закупки меняют потихоньку. И на неиспользуемых линиях заменят - сначала охватить бы всё используемое, где задержки без конца

Цитата (Cruis95, 13.02.2017):
> И, вообще, какая разница, есть движение, нет движения?

Так логично сначала поменять те "пересечки", где есть движение? ГУП не дядюшка Скрудж и в средствах ограничен. Странно будет повестить здесь ИВИС, притом что где-нибудь на Комендантской площади до сих пор все "пересечки" обычные и вставание под ТТП с задержкой движения не редкость.

Цитата (Stanly, 13.02.2017):
> Увы, софиты, номер маршрута и оба конечных пунктах наверняка одновременно не помещаются.

Пассажиру одного конечного пункта достаточно - того, куда вагон едет. Я понимаю, ГОСТы и всё такое, но здравый смысл должен хоть иногда торжествовать. Есть же разница в информативности здесь - http://transphoto.ru/photo/987604 - и здесь - http://transphoto.ru/photo/907864. А табло одинаковые. Софиты вынесли, вполне можно было площадь Ленина на табло вместить.

Зачем в названии конечной "ст. м."??? Так всё бы и влезло.

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2017):
> А табло одинаковые. Софиты вынесли, вполне можно было площадь Ленина на табло вместить.

Да и абсолютно точными названиями конечной можно жертвовать в угоду нормальной информативности. Скажем, в случае с маршрутом 3 можно бы было ставить "финляндский" или "пл Ленина" в одном направлении и "Садовая" в другом.

Пл. Ленина
Пл. Репина

Куда уж короче :-)

Можно и ещё короче: "Ленина - Репина"
:-)

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2017):
> Пассажиру одного конечного пункта достаточно - того, куда вагон едет.

Ну я то понимаю, что мне, как пассажиру, достаточно одного конечного пункта, а Минтрансу - нет.
Вагон планируют отдать на 55-й, а "Придорожная аллея" - название длинное))

Цитата (Андрей Захаров, 13.02.2017):
> Можно и ещё короче: "Ленина - Репина"
> :-)

Лену знаю, а кто такой Репа?

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2017):
> Пл. Ленина
> Пл. Репина
>
> Куда уж короче :-)

Вот именно, Пл. Ленина умещается и на этом ЭМУ, и мешают сделать так или кривые руки, или дурацкие директивы.

Цитата (Stanly, 13.02.2017):
> Вагон планируют отдать на 55-й, а "Придорожная аллея" - название длинное))

пр. Энгельса

И потом, Садовая более известный топоним. И никакого обмана в случае с тройкой нет, в самом конце Садовой у неё и конечная.

Если мы говорим о табло современных, где в отличие от табличек картонных или металлических можно было весь путь следования маршрута отобразить, то надо искать максимально близкой к конечной и известный топоним.

Вот 29 маршрут: трамвайный парк №1 - Мясокомбинат. Ну прекрасно просто, все же в городе знают, где это. Если написать Московские ворота - Звёздная, что, трасса маршрута поменяется? По одной маленькой остановке лишней туда и туда.

Конечная 39-го - 7-й трамвайный парк, тоже самое. Ну напишите, Пролетарская.


Ладно ещё моногород с одним заводом, на котором все работают. Там в порядке вещей аншлаги типа Коксохим - 3-я проходная. Но у нас и приезжих много, и туристов, надо же обо всех думать, если ГЭТ хочет пассажиров привлечь.

Цитата (VicSin, 13.02.2017):
> пр. Энгельса

Понятие слишком растяжимое, как и "Садовая". Не все знают магистрали города наизусть.

Цитата (VicSin, 13.02.2017):
> Вот 29 маршрут: трамвайный парк №1 - Мясокомбинат. Ну прекрасно просто, все же в городе знают, где это. Если написать Московские ворота - Звёздная, что, трасса маршрута поменяется? По одной маленькой остановке лишней туда и туда.

А вы думаете, что Московские Ворота и Трамвайный парк №1 - это одно и то же? У меня некоторые пассажиры на Ленсовета уже выходили, не успев зайти, когда объявлял, что следуем только до Московских Ворот. От Заставской до парка почти километр.

А по табло - вот норм примеры, где всё влазит, в Питере же: http://transphoto.ru/photo/851771/
http://transphoto.ru/photo/962844/

А если уж хочется впихнуть невпихуемое, можно сделать как в Кракове на некоторых вагонах: установить табло на крышу. http://transphoto.ru/photo/877540/

Цитата (McFly, 13.02.2017):
> От Заставской до парка почти километр.

ну это уже другая дурость: что мешает сделать остановку трамвая ближе к метро, у пешеходного перехода, там же всё равно выделенка.

Сегодня проехал в 5220. В нём довольно много отличий по салону:
помимо новых сидений (таких же, как в Волгобасах и полностью низкопольных НефАЗах) в нём есть USB-гнёзда, молотки находятся под прозрачными корпусами, над дверьми установлены датчики для подсчёта пассажиров, 4 штуки (кстати такие видел и в одной из володарских Машек).
Так как система ЭПРО, то соответственно и интерфейс пульта управления тоже отличается.
А ещё в нём отсутствуют кнопки адресного открытия дверей.

Цитата (Бараш Алексей, 14.02.2017):
> А ещё в нём отсутствуют кнопки адресного открытия дверей.

Снаружи возле каждой двери - исключительно для звонка водителю?

Цитата (Stanly, 13.02.2017):

> Вагон планируют отдать на 55-й, а "Придорожная аллея" - название длинное))

Когда?

Цитата (Михаил К, 14.02.2017):
> Когда?
>

Когда будет что отдавать и кому отдавать. На 55 нет закрепления и нет стажированных водителей. Для начала УКВЗ должен поставить ещё хотя бы какое количество вагонов, чтобы людей начали обкатывать. Потом настанет Кубок Конфедерации и все двухголовые уйдут туда. Так что думаю раньше осени не поедут они на 55....

Цитата (Potato, 14.02.2017):
> Когда будет что отдавать и кому отдавать. На 55 нет закрепления и нет стажированных водителей. Для начала УКВЗ должен поставить ещё хотя бы какое количество вагонов, чтобы людей начали обкатывать.

Как же тогда раньше на 55-м КТМы ходили ?

Цитата (Snow Panther, 14.02.2017):
> Как же тогда раньше на 55-м КТМы ходили ?
>

Удивительное невероятное от 5 парка : односторонний КТМ, двухсторонний КТМ с "Канопусом" и двухсторонний КТМ с "ЭПРО" считаются тремя различными типами подвижного состава и каждый тип нужно стажировать отдельно.

Цитата (Potato, 14.02.2017):
> Удивительное невероятное от 5 парка : односторонний КТМ, двухсторонний КТМ с "Канопусом" и двухсторонний КТМ с "ЭПРО" считаются тремя различными типами подвижного состава и каждый тип нужно стажировать отдельно.
>

WAT?
И как, стесняюсь спросить, это в книжке записывается?

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> WAT?
>

Вот и я когда узнал был удивлен. Это как если бы на "пчелу" с эпро и с чергосом по разному бы стажировали, довольно бредово. Собственно также бредово давать стажировку 3 смены. Раньше всегда хватало двух больших смен, 18-19 часов выходило. А по положению нужно 20 часов. И вот из-за часа-двух людям лепят третью смену. Видимо деньги девать некуда, нравится когда по два водителя в вагоне зарплату получают.

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> И как, стесняюсь спросить, это в книжке записывается?
>

71-631, 71-631-02, 71-631-02.02 вестимо. А сделали ли они отдельный штампик на каждый или концовку модели просто шариковой ручкой дописывают, я не скажу.

Цитата (Potato, 15.02.2017):
> 71-631, 71-631-02, 71-631-02.02 вестимо

Места никакого не хватит)

Цитата (Potato, 15.02.2017):
> А по положению нужно 20 часов. И вот из-за часа-двух людям лепят третью смену. Видимо деньги девать некуда, нравится когда по два водителя в вагоне зарплату получают.

Это у нас из управы веяния новые, теперь г-н Сорокин требует ещё и приказы печатать об открытии водителем маршрута/вагона.

Всё-таки 631-е с Канопусом и ЭПРО - это не одно и тоже, что Пчёлы с ЭПРО и с Чергосом. Пульты Канопуса и ЭПРО абсолютно разные, контроллеры другие, э/о значительно отличается, принцип смены кабины (ведущая/ведомая) скорее всего другой. У Пчёл же разница только в приводе и некоторых кнопочках на пульте. Вот односторонний и двухсторонний с Канопусом отличаются только двухкабинностью со всеми вытекающими, это не настолько принципиально, чтобы отдельно стажировать.

У Витязя и 631-го с Канопусом в управлении больше общего, чем у 631-го с ЭПРО и Канопусом.

Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> Пульты Канопуса и ЭПРО абсолютно разные, контроллеры другие

Пульты ранних пчёл с ЭПРО (это там, где звонок нужно коленкой нажимать) значительно отличаются от Чергоса, контроллеры там другие.
У ЛВС-2005 даже при одном производителе ЭО кабины отличаются очень даже сильно, и что теперь, всех на каждом вагоне отдельно стажировать?

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> Пульты ранних пчёл с ЭПРО (это там, где звонок нужно коленкой нажимать) значительно отличаются от Чергоса

Там отличается только центральная панель из-за отсутствия "телика", остальные органы управления на тех же местах. У обсуждаемых 631-х отличий гораздо больше. Контроллер на самых ранних Пчёлах старого образца, потом стали ставить КВ-3А с той же диаграммой и в том же месте. Контроллер у Канопуса имеет другое количество позиций и расположен немного по другому в отличие от КВ-4, который установлен у 631-го с ЭПРО.

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> У ЛВС-2005 даже при одном производителе ЭО кабины отличаются очень даже сильно

Там два вида пультов - у первых пяти первый вариант, у остальных 20 - второй (последний), между собой они действительно сильно отличаются. По-хорошему, новых водителей надо хотя бы один круг прокатить со стажировкой, чтобы привыкнуть к расположению кнопок, катать три смены необязательно. У 71-301, кстати, пульт сильно приближён к последнему варианту пультов 71-15* серии.

А зачем вообще этот геморрой создавать с разными типами электрооборудования? У нас не так много вагонов же. Не легче ли, если любой водитель может сесть за контроллер любого вагона и отправиться на любой маршрут из группы?

Цитата (Potato, 15.02.2017):
> Видимо деньги девать некуда, нравится когда по два водителя в вагоне зарплату получают.

У вас за обкатку платят? В СТТП обкатка маршрута или техники - строго в свой выходной, без оплаты. У стажирующего при этом может быть рабочий день по графику или халтура.

Цитата (Arctic Fox, 15.02.2017):
> У вас за обкатку платят? В СТТП обкатка маршрута или техники - строго в свой выходной, без оплаты

У нас абсолютно наборот. В свой выходной запрещено, к сожалению, а ведь как просто было бы тогда обкатать всё это многообразие :(. А в свой рабочий пожалуйста, но с оплатой по тарифу 3 класса.

Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> Контроллер у Канопуса имеет другое количество позиций

Как говорят, это одна из основных причин отдельной обкатки, разное число позиций. Но как мне кажется это несерьёзно, опытному водителю привыкнуть нужно пару перегонов, а не опытных на новый вагон не стажируют отныне (только 1,2 класс).

Цитата (Potato, 15.02.2017):
> А в свой рабочий пожалуйста, но с оплатой по тарифу 3 класса.
>

штааааа, должны платить как за обычную смену в режиме 01.


Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> Там отличается только центральная панель из-за отсутствия "телика", остальные органы управления на тех же местах

Отличается расположение тумблеров на левой части пульта, отличается расположенние щитка с АЗРами, сами АЗРы и их расположение на щитке, ну а про то, что приборы на центральной панели скомпонованы каким-то укуренным в хлам извращенцем и так сказали.

Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> Контроллер на самых ранних Пчёлах старого образца, потом стали ставить КВ-3А с той же диаграммой и в том же месте

Контроллеры имеют разное количество позиций, абсолютно разные усилия нужны для перевода.
Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> Там два вида пультов - у первых пяти первый вариант

Они (эти пять штук) между собой отличаются. Каждый причём, все пульты и все кабины разные.

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> Контроллеры имеют разное количество позиций

Не имеют, это одинаковые по диаграмме контроллеры. Усилие - может быть.

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> Отличается расположение тумблеров на левой части пульта, отличается расположенние щитка с АЗРами, сами АЗРы и их расположение на щитке

Это небольшие отличия, не стоящие отдельной стажировки. Вы взгляните на пульты Канопуса и ЭПРО на 631-м, вот там отличие капитальное, но хватит одной смены стажировки, смысла катать три смены не вижу.

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> Они (эти пять штук) между собой отличаются.

Небольшие отличия, не стоящие отдельной стажировки.

Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> Не имеют

Имеют. Дальше спорить будем?)

Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> Вы взгляните на пульты Канопуса и ЭПРО на 631-м

В чём принципиальная разница? Контроллер почти на том же месте, кнопки те же и там же. Слева вместо кнопок впихнули сенсорный дисплей? Всё?
Или ткните носом, если где ещё есть отличия.

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> Имеют. Дальше спорить будем?)

Контроллер КВК-05, который ставили до КВ-3А, такой же по диаграмме и позициям. Специально схемы посмотрел, спорить бесполезно.

Цитата (Flam, 15.02.2017):
> В чём принципиальная разница? Контроллер почти на том же месте, кнопки те же и там же. Слева вместо кнопок впихнули сенсорный дисплей? Всё?
> Или ткните носом, если где ещё есть отличия.

http://transphoto.ru/photo/886007/ - ЭПРО
http://transphoto.ru/photo/881809/ - Канопус

Цитата (Максим Ляденко, 16.02.2017):
> Контроллер КВК-05, который ставили до КВ-3А, такой же по диаграмме и позициям. Специально схемы посмотрел, спорить бесполезно.

Вот этот http://transphoto.ru/photo/130420/ такой же как вот этот http://transphoto.ru/photo/546151/ ? Ну может он и должен быть с таким же количеством позиций, но по факту в первом на две меньше.

Цитата (Максим Ляденко, 16.02.2017):
> http://transphoto.ru/photo/886007/ - ЭПРО
> http://transphoto.ru/photo/881809/ - Канопус

Если по фото, то отличия как у пульта 1101 от пульта 1125. Но с принципом смены кабин не знаком, так что ничего про это сказать не могу.

Позиций должно быть одинаковое количество. А каких позиций не хватает?

Цитата (Максим Ляденко, 16.02.2017):
> Позиций должно быть одинаковое количество. А каких позиций не хватает?

Х-7 и Т-7.
Причём Тр (или Т-8) есть.

Весьма странно...

Так может это баг, а не норма? На каком-то вагоне с огромным контроллером (как у 1357 по ссылке) у меня ТР активировался на Т7 (ну или Т6, короче, на предпоследней позиции), а на Т8 ничего не происходило. Благо, на линии не приходилось экстренно тормозить, а то представьте: рефлекторно рукой КВ резко на себя до последней позиции - и ничего не происходит)) Конечно, вагон в данном случае был заявочным.
А на 1421 простым движением КВ вперёд включается только Х6. А чтоб включить Х7, надо вдарить по контроллеру хорошенько.

Фото пульта: http://trams.ru/ph.php?pid=39870