Пожарникам не показывайте это фото.. ))

Не отключают от сети или не опускают пантограф? Обычно вагоны оставляют с поднятыми пантографами но отключенными цепями управления, АКБ и соотв-но высоковольтными цепями

Освітлення салону також для обігріву? Якась дурна трата енергії.
І я не певен, що це не протирічить правилам безпеки.

Что же тогда в Сибири делать при морозах градусов, так -35-40?)

Цитата (Владимир Красковский, 11.02.2017):
> Что же тогда в Сибири делать при морозах градусов, так -35-40?)

паяльными лампами отогревали

Когда в Салехарде морозы были под 40, брат одноклассника тачку (Volvo S60) не глушил несколько дней

Я из машины на ночь аккумулятор вытаскивал и свечи выкручивал, если бензину для автозапуска мало было.

Цитата (Andrey_Sheva, 11.02.2017):
> Обычно вагоны оставляют с поднятыми пантографами но отключенными цепями управления, АКБ и соотв-но высоковольтными цепями

Да, именно так.

Цитата (Андрій Макарець, 11.02.2017):
> Освітлення салону також для обігріву? Якась дурна трата енергії.
Если присмотреться, освещение салона это отражение от снега уличного освещения.

Цитата (андрюха, 10.02.2017):
> Пожарникам не показывайте это фото.. ))

Это да. А то в Днепре уже несколько троллейбусов горели в депо из-за того, что их на ночь не отключили.


Цитата (Владимир Красковский, 11.02.2017):
> Что же тогда в Сибири делать при морозах градусов, так -35-40?)

Ну, если КТМ-5,8,19 сконструированы с учетом работы в условиях сильных морозов, так же и Т3SU, то с К1 - это еще вопрос.

А что блин в трамвае может замёрзнуть?

Цитата (Andrey_Sheva, 10.02.2017):
> Обычно вагоны оставляют с поднятыми пантографами но отключенными цепями управления, АКБ и соотв-но высоковольтными цепями

И какой в этом смысл? Зачем тогда пантограф оставлять поднятым? А то утром его будет не поднять - примёрзнет?

Цитата (Sергий, 11.02.2017):
> А что блин в трамвае может замёрзнуть?

В случае с этими вагонами условно говоря "замерзнуть" может электроника.

Цитата (Sергий, 11.02.2017):
> А что блин в трамвае может замёрзнуть?
>

Если в электронных платах использованы дерьмовые конденсаторы, то могут быть всякие нехорошие глюки.

А в цех не пробовали ставить?

Цитата (AmpuTaToR, 11.02.2017):
> А в цех не пробовали ставить?

В Киеве в АП5 автобусы поставили в цех... Перегрелись в результате.

Цитата (Sергий, 11.02.2017):
> А что блин в трамвае может замёрзнуть?

Двигатели дверей (обмерзают коллекторы), электроника в регуляторе.

Цитата (McFly, 11.02.2017):
> А то утром его будет не поднять - примёрзнет?

Да, колени прихватит льдом и будешь снизу палкой пятиметровой бить пока он не начнёт вставать


Цитата (Грохотайло, 11.02.2017):
> Если в электронных платах использованы дерьмовые конденсаторы, то могут быть всякие нехорошие глюки.

Вот да, в оригинальных статиках Т6В5/Т6А5 и т.д. на плате А2 есть конденсаторы, которые на 20-м году службы начинают весьма резко (практически двухкратно) менять ёмкость в зависимости от температуры. Это один из примеров

Типы конденсаторов назовите.
И параметры тоже.

Цитата (андрюха, 10.02.2017):
> Пожарникам не показывайте это фото.. ))

Пожарник - это такой жук.

> При сильных морозах, на ночь, вагоны не отключают от сети, дабы трамвай не замерз, и утром безпроблемно включился.

Неужели у вас там такие морозы и такая влажность?

От -10 да, для депо серьёзная ситуация.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 12.02.2017):
> Цитата (андрюха, 10.02.2017):
> > Пожарникам не показывайте это фото.. ))
>
> Пожарник - это такой жук.

И поджигатель.