Это хозяйская машина? Смотрю, почти все время он на линии, как, впрочем, и 231...

Уходящая натура... :(((

Цитата (Ватсон, 05.12.2016):
> Это хозяйская машина? ...

Да. Её хотели списать ещё два года назад. Отстоял закреплённый водитель Вячеслав Шеркунов, который её получал новую. На тот момент машина изрядно сгнила, но он всё же добился, чтобы её поставили на СР, который она проходила в течение полугода (очень большой объём кузовных работ).

Цитата (Ватсон, 05.12.2016):
> ... как, впрочем, и 231 ...

И её эксплуатация продолжается благодаря борьбе за машину закреплённого водителя Виктора Хохорина, который также получал машину новую. Кстати, за всё время эксплуатации во время отпуска Хохорина в течение всего срока его отпуска (а сейчас это 42 дня) машина стоит в депо. Кроме Хохорина на ней никто не работает, за исключением непродолжительного периода времени, когда он брал в качестве сменщика Петю Куликова (уже давно уволился).
Работала и 228, покуда была закреплённой за Иваном Дробениным и Александром Бычковым. Сейчас судьба нашего предприятия под большим вопросом, над машинами по 2001-ый год выпуска включительно нависла угроза утилизации, и в первую очередь это касается полячек. Даже Шеркунову с Хохориным не удастся отстоять свои лошадки: слишком дорогостоящее удовольствие поиск и приобретение запчастей к ним и восстановление их кузовов. Директор не одобрит проведение им очередного СР.

Мне вот интересно. А её братья 228 и 230 выйдут ещё когда-нибудь на линию?

Цитата (Alex_George, 08.12.2016):
> Сейчас судьба нашего предприятия под большим вопросом

Всё стало совсем печально?

Цитата (Стакан, 08.12.2016):
> Всё стало совсем печально?

Вплоть до того, что вполне серьёзно обсуждается вопрос передачи ВПТ в частные руки. Директор (с приставкой и.о.) кажется совершенно некомпетентным. Деньги из бюджета, которые выделяют ВПТ, уходят как в чёрную дыру из-за пресловутых Волгабасов, из-за них же окончательно снята КС в бывшем депо №2. Маршруты 2 и 11 функционируют почти как бывший 13, 2-3 рейса в день, не более.
Печально это всё, увы.

Цитата (Дюша, 09.12.2016):
> из-за них же окончательно снята КС в бывшем депо №2

Уже и до такого дошло... :(

Цитата (Дюша, 09.12.2016):
> ... Деньги из бюджета, которые выделяют ВПТ, уходят как в чёрную дыру из-за пресловутых Волгабасов ...

Из местного бюджета никак финансово ничто не компенсируется. Всё лежит на наших плечах, а Волгобасы настолько никчёмны, что больше съедают, чем привозят.

Цитата (Дюша, 09.12.2016):
> ... из-за них же окончательно снята КС в бывшем депо №2 ...

Не из-за них, не выдумывайте. Депо № 2 передано ООО "АДМ".

Цитата (Дюша, 09.12.2016):
> ... Маршруты 2 и 11 функционируют почти как бывший 13, 2-3 рейса в день, не более ...

Снова не так. На двойку ежедневно выпускается в обязательном порядке один двенадцатичасовой выход из трёх по плану в связи с социальной значимостью (требование города). Периодически на двойку выдаются либо 232, либо 251 (всё зависит от водителя в конкретный день). На 11-ый хотя бы один выход будет выдан в том случае, если полностью будет закрыт выпуск на маршруты №№ 1, 7, 8 и 10, плюс минимум одна единица из трёх на двойку, плюс минимум три единицы из пяти на пятёрку, плюс минимум две единицы из четырёх на 12-ый. Это связано с тем, что 11-ый маршрут является самым нерентабельным по "Владимирпассажиртранс"-у, а по его трассе курсирует достаточное количество автобусов с индексом "С" (от Безыменского через Егорова - 11С; по Добросельской от Садов до Гастелло - 18С; от Гастелло на Содышку - 7С), поэтому город на перекрытии выпуска по маршруту № 11 не настаивает. Таким образом по маршруту № 11 в течение дня может быть не выполнено ни одного рейса.

Этот троллейбус - легенда города, как и его собратья.
А насчёт положения дел - вам надо активизироваться.

Цитата (Alex_George, 09.12.2016):
> Из местного бюджета никак финансово ничто не компенсируется.

Если не секрет это, то можно по-подробнее об этом. Т.е. что и как должен компенсировать город и что получается на деле. Как я понимаю, речь идёт об оплате "льготного" проезда.

Цитата (Стакан, 10.12.2016):
> ... Как я понимаю, речь идёт об оплате "льготного" проезда.

Нет, не только льготного. Сюда же входит и разница между реальной стоимостью проезда и назначаемой администрацией (на сегодняшний день она занижена более чем в 2 раза для всего городского общественного транспорта исходя из стоимости энергоносителей и цен на топливо); и оплата заказчиком движения транспорта в раннее утреннее (до 07:00) и позднее вечернее (после 21:00) время; ну и ещё более мелкие компенсации. На деле я уже объяснял, как это происходит: когда город предъявляет к нам требования по работе, то мы оказываемся предприятием городским и должны выполнять требования своего босса (то есть администрации города); когда дело доходит до выплаты компенсаций, то мы оказываемся сугубо ОАО, и нам громогласно заявляют, что ничего нам никто не должен и надо эффективнее работать.

Как-то <censored> оно всё... Респект и уважение сотрудникам ВПТ и Вам лично: ни каждый сможет поддерживать состояние такой инфраструктуры в ТАКИХ условиях.

Цитата (Fill, 08.12.2016):
> ... А её братья ... выйдут ... на линию?

Все браться 1990-ых годов начала эксплуатации уже изрядно сгнили, и не только рамы, но и кузова. Сейчас я пробиваю вопрос о том, чтобы взять из Москвы троллейбусы, которые поступали с МТРЗ в период с сентября 2006 года на швеллерных рамах, и которые Москва со спокойной совестью утилизирует http://transphoto.ru/photo/973788/. Мосгортранс может нам отдать бесплатно списанные машины, но транспортировка за наш счёт. Транспортировка одной машины 32 тысячи рэ, машин нужно 25. В условиях 38-милиионного долга 800 тысяч - это для предприятия немалые деньги. Главный инженер посетовал, что вряд ли получится. Тем не менее, в АиФ-Владимир появилась статья "Куда идёт троллейбус", где написано: "Депутаты городской думы положительно отреагировали на предложение забрать в Москве троллейбусы, списываемые через 2-3 года эксплуатации, и готовы найти вариант для реализации этого вопроса". Выходит, Сонин всё же поднял этот вопрос у И.О.директора, и его вынесли на заседание депутатов! Только информация о троллейбусах немного искажена! Я Сонину всё подробно расписывал, но он, по всей видимости, малька напутал, ну и ничего, в принципе, страшного. Троллейбусы списываются не через 2-3 года эксплуатации! По документам машины производства МТРЗ - прошедшие капитальный ремонт! Начало их эксплуатации датируется 1999-2004 годами! Но на МТРЗ под этот капитальный ремонт строились новые кузова на швеллерных рамах. Кузова очень прочные! Я сам лично осматривал машины, отработавшие по 8-10 лет - сносу им нет! Норматив же эксплуатации троллейбуса по ГУП "Мосгортранс", прошедшего КР на МТРЗ, 3 года, после чего его амортизационная стоимость обнуляется, и его можно списывать. А Сонину я показывал это http://transphoto.ru/photo/656553/ фото: ровно четыре года эксплуатации после МТРЗ! Крепчайший кузов на швеллерной раме с номером ремонта 4 за январь 2010 года! Ему лет 20 работать без особых проблем! Вот подобный http://transphoto.ru/photo/271237/ с номером ремонта 2 за январь 2010 года, но в ФАТП он успешно эксплуатируется. Кстати, в ФАТП не списан ещё ни один троллейбус со швеллерной рамой! А их в этом парке 31 единица, самый старый из которых 3213 http://transphoto.ru/vehicle/1975/. Насколько мне известно, в ближайшее время троллейбусное отделение ФАТП планируется ликвидировать, все машины выпуска 2009 года и моложе перекинуть в 1-ый и 5-ый парки, а всё, что старше 2009 года, в том числе и все ЗиУ-подобные, списать! Вот это http://transphoto.ru/vehicle/345050/ последняя поделка МТРЗ перед закрытием завода, и её списать?! Если им не нужны такие машины, надо забирать их оттуда, пока не поздно! И вот теперь, по всей видимости, лёд тронулся :-) .
P.S.: Перед закрытием МТРЗ мы ездили на завод. Тогда решался вопрос о приобретении нескольких новых кузовов по варианту Нижнего Новгорода. Как раз тогда на сборке стояли две последние машины для ФАТП (3127 и 3130), и в кузовном цеху было подготовлено ещё два новых кузова под ещё два троллейбуса, планировавшихся на КР (тоже для ФАТП, 3123 и 3129). По идее, это должны были быть последние поделки МТРЗ, но ГУП "Мосгортранс" отменил КР машинам 3123 и 3129, и завод закрыли, а кузова остались! Я Сонину не один раз твердил, что надо выходить на контакт с ГУП "Мосгортранс" с вопросом о вывозе этих кузовов, пока их тупо не утилизировали в процессе ликвидации территории МТРЗ. Сонин никак не мог найти повод, как обратиться в Мосгортранс с просьбой забрать кузова с территории МТРЗ: "Как я им об этом скажу? А они спросят: "А откуда Вы знаете?" Что я отвечу?.." В итоге, самым прозорливым оказался 6-ой троллейбусный парк, который и забрал эти два кузова :-( ...

Похоже, эпоха Нордтроллов на нашей планете подошла к концу - последняя машина отстранена от работы из-за разрушения основания кузова.

И куда теперь блатных водителей пересадят?

Цитата (Aleksey, 11.02.2018):
> И куда теперь блатных водителей пересадят?

Они не блатные, а испытатели :-) . Кроме них никто на ней ездить и не умеет :-) .
Блатные были Хохорин и Синицын. Синицын уже 10 лет назад ушёл с линии в мастера, а Хохорин взял 163, а пока она стоит, работает на чём придётся.