И когда сие чудо на линию выйдет?
P.S. не презИнтация, а презЕнтация, не Красноярский завод ЭвРЗ, а Красноярский ЭВРЗ или КрЭВРЗ.

Хорошо бы тогда и закАнодательное собрание переписать

Поддерживаю!!! Что за безграмотный человек печатал примечание!!!

Бывший 235 ятп, привязать бы. Ценник известен?
Ждём фоток в линии.

Вроде как ок. 15 млн рублей.

Цитата (Даня, 01.12.2016):
> И когда сие чудо на линию выйдет?

Ищите в том же источнике из которого узнали о стоимости ценника.

16 млн 200 тысяч

Гораздо лучше купить КТМ-23 чем это извращение.

Иностранцы со смеху помрут, когда увидят это чудо. Лучше бы новые вагоны купили, тем более, финансирование на это 100% было или есть.

Климат контроль установлен !!!

Цитата (andryugist, 01.12.2016):
> Иностранцы со смеху помрут, когда увидят это чудо.

Не факт что увидят. Если на правом берегу и будут проводиться какие-либо мероприятия, то их количество будет гораздо меньше, чем левобережных.
Да и не весь парк обновят вот этим к 2019. Так что иностранцы, скорее всего, помрут со смеху от обычных 605.

Вагон как вагон. Если их смогут производить 10% в год от общего числа парка в Красноярске - надо за них порадоваться.

По дизайну - одна из лучших переделок КТМ-5.

Цитата (Володя, 01.12.2016):
> Вагон как вагон. Если их смогут производить 10% в год от общего числа парка в Красноярске - надо за них порадоваться.

За что радоваться-то! Новым вагонам надо радоваться, а не этим поделиям, хотя и на том спасибо, властьимущие кинули подачку. 10%=6 в/год. Этот собирали 1,5 года и вбухали в него немеряно, может и не 71-623 можно было купить, но 62103 уж точно можно было. И не надо мне говорить о проблемах с налаживанием производства, на ЭВРЗ электропоезда со всей России сгоняют, им еще и КВР трамваев хотят впихнуть. Кстати, чего-то я 251 давненько не видел...

Цитата (andryugist, 01.12.2016):
> Иностранцы со смеху помрут, когда увидят это чудо.
Может увидят, может и не увидят. Главное-нам бы его увидеть.

А что там ЗС забыло? Они в нем ездить будут? Или они больше всех в трамваях разбираются? Лучше бы его показали тем, кому придется с ним работать!

Цитата (andryugist, 01.12.2016):
> Иностранцы со смеху помрут, когда увидят это чудо

Что то я не видел что бы все падали со смеху при виде корытополых Татр. Сравнение подобного корытопольного КТМа и аналогичной Татры мягко говоря некорректное, но тем не менее.

Цитата (Володя, 01.12.2016):
> Вагон как вагон. Если их смогут производить 10% в год от общего числа парка в Красноярске - надо за них порадоваться.

Вот именно. Могли вообще положить на всё это дело. А так хотя бы какой то прогресс.

Это не прогресс, а скорее костыль.
А можно ли было его сделать 4-х дверным?

Даня иди учись и делай а не понось в сети !!! Будешь и по 7 дверей впаривать!!! Уважайте труд людей которые этот вагон делали !!!

Я любой Труд уважаю! Но это никакой не прогресс. Больше 100 МАЗов и 20 БКМов купили, а трамвайщики самые рыжие, перебьются?

Что в этом вагоне-модернизанте осталось от старого КТМа?

Кузов и, видимо, тележки.

Цитата (ALIMAFON, 01.12.2016):
> Уважайте труд людей которые этот вагон делали !!!

Им должно быть стыдно делать такое в 2016 году.

Цитата (Сергей_Н, 01.12.2016):
> Им должно быть стыдно делать такое в 2016 году.

Это же модернизация, так что все нормально.

Цитата (Карданный Вал, 01.12.2016):
> Это же модернизация, так что все нормально.

Кузов я думаю они варили новый. Но в любом случае это тупик.

Совсем не могу понять, почему до сих пор производят высокопольные вагоны. Ну это же нонсенс в 2016... Вот чем он лучше классической Татры T3 по комфорту?

Сейчас мода на низкий пол. Высокий пол удобен тем, что все сидения на полу и нет ступенек по среди салона. Я считаю, что, примерно, 20 - 25% ПС в городе должен быть высокопольным.

Цитата (Тень, 02.12.2016):
> Сейчас мода на низкий пол. Высокий пол удобен тем, что все сидения на полу и нет ступенек по среди салона. Я считаю, что, примерно, 20 - 25% ПС в городе должен быть высокопольным.

в принципе, поддерживаю. Вообще СМЕ можно было бы делать из корытопола и высокопола. При условии, что важным фактором выступает именно вместимость подвижного состава.

Вполне красивый вагон, а сделать можно было и низкопол.

Архаично, но довольно мило.

Цитата (Тень, 02.12.2016):
> Сейчас мода на низкий пол. Высокий пол удобен тем, что все сидения на полу и нет ступенек по среди салона.
А вы знаете о том, что такое возможно не только в высокопольных вагонах? http://transphoto.ru/photo/539671/
http://transphoto.ru/photo/816045/
> Я считаю, что, примерно, 20 - 25% ПС в городе должен быть высокопольным.
Вот если бы в наших городах обновляли ПС такими же темпами, как в Западной Европе, и отпала бы необходимость капиталить старые вагоны, в чём был бы в них смысл?

Знаю. Прошу фотографии 4-осных и 6-осных низкополов без ступений и подиумов. Будьте любезны. Чего такого, что города СНГ пошли по пути городов Чехии, Польши, Словакии. И зачем пускать на маршрут со слабым пассариропотоком 8-осники?

Цитата (Бараш Алексей, 02.12.2016):
> Сейчас мода на низкий пол
В этом вся и беда. А ведь сколько можно было спасти трам.хозяйств от закрытия, если бы производили КТМы-619 или 608. Ведь ЗиУ-682 в Иваново производят и стоят они копейки.

смысл такой переделки?
по деньгам это почти,как новый КТМ стоит!

Цитата (prozerin, 02.12.2016):
> смысл такой переделки?

Бюджетные деньги попилить.

>>Сейчас мода на низкий пол. Высокий пол удобен тем, что все сидения на полу и нет ступенек по среди салона. Я считаю, что, примерно, 20 - 25% ПС в городе должен быть высокопольным.

А я считаю, что 100%! А остановки должны быть снабжены платформами на уровне пола.

>>Ведь ЗиУ-682 в Иваново производят и стоят они копейки.
Интересно... именно новые с нуля?

Цитата (Тень, 02.12.2016):
> Знаю. Прошу фотографии 4-осных и 6-осных низкополов без ступений и подиумов. Будьте любезны. Чего такого, что города СНГ пошли по пути городов Чехии, Польши, Словакии. И зачем пускать на маршрут со слабым пассариропотоком 8-осники?

Хрестоматийный пример - Siemens ULF (1995 год, а что у нас было тогда?). А такого, что к этому делу в Чехии, Польше и Словакии подошли с точки зрения экономии бюджетных денег и заботы о гражданах своих стран. К этому можно прибавить качественно иной уровень МТО. Затем, тамошние чиновники не ставят перед собой цель - хапать и хапать, пока возможность есть. И электротранспорт там является основным видом ОТ. Благодаря этим и многим другим составляющим во многих городах Восточной Европы мы можем видеть как новые низкопольные вагоны так и похорошевшие, как внутри, так и снаружи Татры.
Ну а у нас капиталят потому, что новые не хотят покупать, да и чинушам нашим пофиг на люд простой. Вот и получаются всякие абракадабры. Какаие хороши, а какие нет - дело каждого.

Цитата (watchmaker, 02.12.2016):
> А остановки должны быть снабжены платформами на уровне пола.

На сегодняшний только две трамвайные остановки так обустроены. Думаю, со временем их будет больше.

Цитата (Иван Шмыков, 02.12.2016):
> На сегодняшний только две трамвайные остановки так обустроены. Думаю, со временем их будет больше.

Минимум три: Возрождение-кредит, Краевая детская библиотека (Нефтебаза) и к/т "Родина".

Цитата (REM, 03.12.2016):
> Краевая детская библиотека (Нефтебаза)

Миша, там обычная остановка. Там ничего не делали.

Цитата (petia, 01.12.2016):
> Совсем не могу понять, почему до сих пор производят высокопольные вагоны. Ну это же нонсенс в 2016... Вот чем он лучше классической Татры T3 по комфорту?

Кто их производит? Разве их ещё кто-то производит? Это частично-низкопол.

Цитата (Dimka-vrn36, 02.12.2016):
> Вполне красивый вагон, а сделать можно было и низкопол.

100%? Каким макаром? Новые тележки подкатить?

Цитата (watchmaker, 02.12.2016):
> >>Ведь ЗиУ-682 в Иваново производят и стоят они копейки.
> Интересно... именно новые с нуля?

Производили с нуля. Вроде бы лавочка уже прикрыта.

Цитата (McFly, 21.12.2016):
> Кто их производит? Разве их ещё кто-то производит?

На НПО "Автоматики" родили высокопол (http://transphoto.ru/vehicle/407312).