Это возле второй двери?

Цитата (Andrey_Sheva, 08.02.2016):
> Это возле второй двери?

Между правым передним колесом и средней дверью.

Ну да, я так и понял. А что здесь коммутировалось? Низковольтные катушки возбуждения для ЭДТ при пропадении +600?

Хитрый сдвоенный контактор слева подключал низковольтное напряжение на низковольтную обмотку ТЭД, для подмагничивания в момент начала торможения электротормозом. Надо сказать, на этих машинах не поработаешь тормозной педалью туда-сюда, пассажиры быстро прибегут за билетами...Но и преимущества были, машина тормозила электротормозом и без наличия 600в в сети и почти до полной остановки. Остальные "электроприборы" - реле времени для пуска без рывков, выключения тормозных контакторов по одному с задержкой и для правильной работы серводвигателя реостатного контроллера. Позиций торможения было 14.

Цитата (Анатоль, 10.02.2016):
> машина тормозила электротормозом и без наличия 600в в сети и почти до полной остановки

Это и есть заслуга низковольтных катушек возбуждения. Правда страшно представить какой у них был ток потребления.

Цитата (Andrey_Sheva, 10.02.2016):
> Правда страшно представить какой у них был ток потребления.

Почему? Двигатель же смешанного возбуждения вроде. То есть эта катушка возбуждает небольшой поток, а далее уже работает самовозбуждение.

Так и есть, потребление было не большое, порядка двух десятков ампер. При выборе последней позиции торможения низковольтное возбуждение отключалось...

Цитата (Анатоль, 09.02.2016):
>Надо сказать, на этих машинах не поработаешь тормозной педалью туда-сюда, пассажиры быстро прибегут за билетами..

Водительские умение плавно затормозить машина.

Цитата (Володя, 10.02.2016):
> Двигатель же смешанного возбуждения вроде

Двигатель ДК-211БМ последовательного возбуждения с дополнительной обмоткой подмагничивания.

Цитата (Анатоль, 10.02.2016):
> Хитрый сдвоенный контактор слева подключал низковольтное напряжение на низковольтную обмотку ТЭД, для подмагничивания в момент начала торможения электротормозом. Надо сказать, на этих машинах не поработаешь тормозной педалью туда-сюда, пассажиры быстро прибегут за билетами...Но и преимущества были, машина тормозила электротормозом и без наличия 600в в сети и почти до полной остановки. Остальные "электроприборы" - реле времени для пуска без рывков, выключения тормозных контакторов по одному с задержкой и для правильной работы серводвигателя реостатного контроллера. Позиций торможения было 14.

Видео ящик ЯР29А https://www.youtube.com/watch?v=ikmV0vaYcd0