Хм... А "девятка" значит все-таки некоторое время после восстановления ходила. Во всяком случае, стекла на ней поменяли и покрасили. Потому как в мае 2011, когда мы ее восстановили после длительного простоя и обкатывали по городу, выглядела она вот так:
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_46b9ce6f.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_922499b6.jpg

Вообще, кстати, я могу много рассказать про ту нашу командировку в мае 2011. Про состояние СПЕКТРов на тот момент, про то, что тогда было сделано, что планировалось сделать и что, по независящим от нас причинам, так в итоге и не было сделано. Даже с картинками. Если, конечно, это кому-нибудь интересно.

интересно.

интересно!рассказывай!

Не уверен, что осилю всё сразу за сегодня, так что поехали по частям :)

Ну, вначале предыстория. Я не возьмусь сказать, что это было и почему в политическом плане - доподлинно не знаю, догадки есть, но озвучивать их не буду. Но так или иначе, весной 2011 года администрация Краснотурьинска выделила МУП "Городской трамвай" немножко денег. И видимо с перспективой выделить еще, поскольку новое руководство МУПа решило потратить эти деньги не на что-нибудь, а на вызов специалистов для осмотра и составления дефектной ведомости по вагонам 71-402, а также для разработки перечня работ и списка необходимых комплектующих для восстановления их работоспособности.

В ходе этого этапа какое-либо восстановление вагонов вообще не планировалось - это был чисто договор на дефектовку. Собственно для этого мы туда и прибыли 16 мая 2011 г. По договору предстояло отдефектовать три вагона - №№ 5, 7 и 9 (вагон № 3 на тот момент и так был на ходу и эксплуатировался).

Начали с вагона № 9, как наиболее комплектного. На удивление вагон оказался почти в работоспособном состояни. Во всяком случае, готовность собралась сразу, правда при попытке тронуться начиналась тряска и один из тяговых приводов отключался по максимальному току. Вскрыли мотороводные коробки, обнаружили отгоревший фазный провод одного из двигателей, подрядили местных и они за полчаса набили новый наконечник и подключили всё на место. Прокатились туда-сюда по депо - вагон идет, аварийных сообщений нет. Есть всякая мелочевка, типа не горящей лампочки сигнализации одной из дверей, но ничего критичного не наблюдается. Правда у вагона нет нескольких стекол, а лобовое наполовину в трещинах, причем через трещины между двумя слоями триплекса просочились местные, богатые алюминием, осадки, так что стекло блестит металлическими разводами и против солнца через него почти ничего не видно. Понятно, что эксплуатировать его в таком состоянии нельзя, но на обкатку выехать вполне можно.

Немножко фотографий перед обкаткой:
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_2aae52b8.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_d0cc2c5b.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_308bf00b.jpg

УАУД еще старого образца, на контроллере В10 (на более новых уже стоят MicroPC)
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_5226e7a5.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_4fad083e.jpg

На вагоне стоит еще родной БСН! И самое главное, он работает! В Екатеринбурге, во всяком случае, не осталось уже ни одного.
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_32fe6971.jpg

Вот это - последствия первых дней эксплуатации вагона с родным пантографом:
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_92088216.jpg
Пантограф, естественно, на местной контактной сети благополучно снесли. Он, падая и распластываясь по крыше, уволок за собой веревку, ломая пластик потолка кабины и выгнув кронштейн направляющих. А в потолке над салоном при этом прожгло вот такую дырку
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_e9f7b9c6.jpg
Сверху ее чем-то заделали, а в пластике вот так и осталось. В итоге видимо решили больше не выделываться и поставить то, что доктор прописал
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_d68f1830.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_c681f1a3.jpg

Но это я отвлекся :)

Да, обкатка. Причем было понятно сразу, что во время обкатки всплывут еще какие-нибудь косяки, придется останавливаться и что-то еще по пути доделывать, поэтому предложили местным - давайте выгоним его на неиспользуемый путь второго маршрута в сторону ЦГБ и поэкспериментируем там. Но те наотрез отказались - стрелка в кольце ЦГБ полуразрушена, вагоны там в последнее время работы второго маршрута постоянно слетали, поэтому проще и дешевле будет согласовать свои покатушки со встречным вагоном и пережидать его на разъездах, чем ехать туда. На том и порешили.

Выехали в сторону набережной. Тут же всплыл первый косяк - мелкий, но жутковатый. В депо на малых скоростях это не чувствовалось, а здесь при скорости выше 15 км/ч начинался подхват - вагон при отпущенных педалях самопроизвольно разгонялся, и на нажатие тормозной педали реагировать отказывался, продолжая разгоняться. Остановились, поотключали тележки по одной, нашли, на которой именно идет подхват. Причина, в принципе, понятна - один из датчиков скорости сыплет в линию помехами, выдавая импульсов больше, чем реально есть. Датчиков на тележке два - система вполне нормально работает и на одном, но косячный при этом надо отключить. Дел минут на десять - надо поотбрасывать датчики по одному и найти который, канава для этого не нужна, это делается с земли при поднятом фальшборте - крышка отсека управления у преобразователя сбоку. Но сзади нас уже поджимает линейный вагон. Плюнули, отключили тележку и на одной уехали до набережной, развернулись и вернулись в депо. Все работы заняли меньше 10 минут, тут же выпятили вагон обратно на линию и раз уж стоим носом в сторону "фабрики-кухни", тем более что линейный вагон уже уехал туда, поехали ему навстречу. Дали полный круг: депо - фабрика-кухня - снова набережная - снова депо. На этом собственно наши дела на этом вагоне и закончились. Местным осталось привести вагон в порядок, покрасить, вставить стекла, и можно его эксплуатировать.

Еще несколько фото с покатушек:
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_606012d4.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_9681df2f.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_f05ae0bf.jpg

(продолжение следует)

Дальше перешли к вагону № 7.

Первое, что увидели - вагон стоит на ложных тележках.
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_0c784633.jpg

Спрашиваем, а где родные тележки? "А вон они, - отвечают местные, - они у нас на консервации, если надо, мы за день соберем". Мы смотрим и у нас волосы дыбом встают. Вот такая вот "консервация"
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_8c35db89.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_10098279.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_53365df4.jpg

Невзначай интересуемся: "А они у вас и зимой вот так же тут "на консервации" хранятся?". Отвечают: "Ну да. У нас больше места нет, где их хранить, они тут давно лежат".

Становится понятно, что тележек нет и не будет. Собрать-то они может и соберут, но куда всё это (включая двигатели) поедет, пролежав тут несколько лет под дождем и снегом... Объясняем, что приводить их в нормальное состояние надо уж явно не в условиях краснотурьинского депо. По-хорошему их надо вести в Екатеринбург, в тот же ВРМ, перебирать механику, делать ревизию двигателей, а учитывая вот такое хранение под открытым небом, возможно и перематывать.

Ладно, посмотрим, что с самим вагоном. Преобразователи на месте, в кабине и в шкафах всё вроде бы тоже. На удивление, даже АКБ заряжена. Ну что, попробуем. Включаем рубильник, включаем управление, загружаемся. На дисплее ворох аварийных сообщений, часть из них, понятное дело, связана с отсутствием тележек, но часть совершенно непонятная и между собой не вяжущаяся. Вскрываем шкаф УАУДа - вагон из последних - там уже MicroPC, снова загружаемся, причина становится понятной - одна из плат входных сигналов DI32 не запускается - на остальных платах весело перемигиваются светодиодики, а эта полностью тёмная. И вот ведь гадость-то в чём - это единственный вагон с MicroPC, все остальные с В10, плату для проверки переставить неоткуда. А давай-ка вот так - перебрасываем УАУД целиком с девятки - внешние разъемы у них одинаковые, несмотря на разную начинку. Во! Так гораздо лучше. Обрывы рельсовых тормозов, неисправность механических - это всё из-за отсутствия тележек. "Питание датчиков" - дохлый БСН. А вот отсутствие связи со вторым преобразователем... Первая мысль - а у него система управления-то вообще включилась? Поднимаем фальшборт, открываем отсек управления, первое, что видим - на плате А10 горит красный светодиод - внутренняя готовность не собралась. Выдвигаем панель - всё понятно. На плате со стабилизаторами напряжения не горит светодиод напротив 5-вольтового источника - нет питания контроллеров. Идем к местным, спрашиваем: "А где у вас преобразователи с пятерки?". "А вон в сарае лежат, горелые". Вскрываем ближайший, снимаем оттуда плату питания, ставим сюда, запускаемся - горит зеленый светодиод, авария пропала. Принудительно "затыкаем" входные аварийные сигналы с отсутствующих тележек - готовность собралась, линейные контакторы включились. Оба привода, как минимум по "низкой стороне" (по цепям управления), работают. Работают ли по "высокой" можно будет выяснить только тогда, когда будут тележки. Возвращаем всё, что брали, на место, еще несколько часов описываем всё неработающую и отсутствующую мелочевку, но чем чаще поглядываем в сторону "законсервированных" тележек, тем больше понимаем, что всё это мы уже делаем только для акта, чтобы отработать свои деньги - не будут они восстанавливать этот вагон. Хотя тогда надежда еще теплилась...

Ну и несколько фото.
В вагоне до сих пор работает бегущая строка - гонит какую-то местную рекламу - http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_621af575.jpg
А вот линолеум уже идет волнами и отстает от пола и ступеней - время и сырость берут своё - http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_69cb950d.jpg
А это "предохранитель" АКБ - родной давно сгорел, поставили "усовершенствованный", чтобы на подольше хватило - http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_556c85b6.jpg

Ну и самое грустное. Вагон № 5.

Тут уже сразу никаких надежд не было и дефектовать его смысла не имело.

http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_8e3c9070.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_a636d5d7.jpg

Мало того, что вагон разукомплектован полностью - преобразователи лежат в сарае (причем это не его преобразователи, это горелые преобразователи с каких-то других вагонов, которые сняли, а взамен поставили исправные с этого), УАУД раздербанен весь, часть плат валяется где-то у местных, часть вообще неизвестно где, многое снято из шкафов в кабине и где оно - никто не знает. Но самое главное - на вагоне вырублена вся проводка, до которой смогли добраться сборщики цветмета.
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_9bcd9412.jpg
http://cs10364.vk.me/u20473109/135326175/w_bbea0032.jpg

Причем ладно бы одиночные силовые кабели - их хотя бы при большом желании можно нарастить от того места, где они срезаны. Но обрезаны под корень информационные кабели и кабели управления, в некоторых из которых по нескольку десятков проводов, а часть из них должны на всём протяжении идти в экране. Это надо всё перекладывать целиком. Дело даже не в том, что это вряд ли кто-то и когда-то сможет сделать в условиях депо. Дело в том, что стоимость такого ремонта будет в разы больше той, за которую можно купить вагон б/у. А возможно и не один.

А тележки с 5-ки на 7-й поставить то можно или они тоже - дрова?

Ну и собственно финал истории (хотя мы долго надеялись, что это еще не финал).

Были составлены дефектные ведомости. Был составлен перечень работ по восстановлению вагона № 7 - то, что можем сделать мы, плюс были даны контакты тех, кто может организовать восстановление тележек. С тех пор прошло 4 года... Больше никаких вестей от МУП "Городской трамвай" не было...

Цитата (Федин Кирилл, 13.05.2015):
> А тележки с 5-ки на 7-й поставить то можно или они тоже - дрова?

А там что-то в таком же состоянии. Такое ощущение, что последние годы перед этим, когда что-то выходило из строя, они просто переставляли с вагона на вагон, чтобы хотя бы что-то ходило, пока переставлять уже стало просто нечего.

Еще дело осложнялось тем, что никто ничего не помнит. Люди в депо в последние годы менялись настолько часто, что работавшие на тот момент не знали, что происходило в депо год назад.

мда ,печально всё это...

Спасибо за историю, получается, только из двух вагонов один получится собрать, да и то еще запчасти потребуются?

А для чего с вагона № 7 изначально тележки снимали?

Цитата (Сергей Валерьевич, 14.05.2015):
> А для чего с вагона № 7 изначально тележки снимали?

А теперь уже сложно понять, где чьи тележки. Возможно, что тележки с 7-го вагона на тот момент стояли под тройкой или девяткой, а валялись тележки, снятые с них. Как я уже сказал, большинство работающих на тот момент в депо, вообще было не в курсе, кто, что и когда в последний раз с этими вагонами делал. Руководство предприятия сменилось незадолго до этого и тоже мало что знало.

Но все снятия и перестановки делались для того, чтобы собрать из нескольких неисправных изделий одно условно исправное.

Schurick,спасибо за рассказ!!!жаль конечно что все так закончилось!хотя время покажет будут ли вагоны бегать(((

Спасибо, внятный, реалистичный, полный, профессиональный рассказ. Редкое явление на этом сайте. Жаль, чтo всего через 3 недели после его написания, ни одно фото уже не открывается.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 11.06.2015):
> Жаль, чтo всего через 3 недели после его написания, ни одно фото уже не открывается.

Должно открываться. Возможно, не открывалось из-за того, что как раз 11 июня у vk.com сбой был. Попробуйте еще.

А 9 вроде сейчас выглядит нормально! Что его на линию то не выведут? 3 вагона в обороте + к выручки, + к пассажиропотоку!

Цитата (TRAM 5, 19.10.2015):
> А 9 вроде сейчас выглядит нормально!

А толку от этого, если нет материальных средств на ремонтные работы!
Передать бы эти вагоны в хорошие руки, только кто их сейчас купит.

как стоял, так и стоит
http://transphoto.ru/photo/839063/
http://transphoto.ru/photo/893733/

Schurick, спасибо за историю! Ревизия и восстановление техники в различных городах это замечательная работа. Приятно слышать профессиональный рассказ от практически коллеги.
А некоторые фотографии с обкатки хотелось бы видеть на этом сайте

Цитата (Andrey_Sheva, 22.04.2016):
> Schurick, спасибо за историю! Ревизия и восстановление техники в различных городах это замечательная работа. Приятно слышать профессиональный рассказ от практически коллеги.

Да я бы мог написать очень много подобных историй. За 10 лет работы в ЕМУП ТТУ, "Нижегородэлектротрансе" и ЗАО "АСК" много всего интересного было. К сожалению, мало кому это интересно, особенно технические подробности.

Цитата (Andrey_Sheva, 22.04.2016):
> А некоторые фотографии с обкатки хотелось бы видеть на этом сайте

А вот этого скорее всего никогда не будет. С этим сайтом у меня не самые теплые отношения. И с некоторых пор после конфликта с фотомодераторами я принципиально не выставляю здесь свои фотографии.