Могильщик для трамвая почти готов. Осталось создать 30 метровый и можно вновь приступать к закрытию (замене) трамвая лет так через 5-10.

Цитата (Konst, 11.03.2014):
> Осталось создать 30 метровый и можно вновь приступать к закрытию (замене) трамвая лет так через 5-10.

Смелое утверждение. Но безосновательное.

автобус же есть такой, а что мешает поставить на его базу штанги?

Цитата (Konst, 11.03.2014):
> Могильщик для трамвая почти готов.

Двусочленённые троллейбусы уже 10 лет как существуют. Пока для трамвая ничего радикально не изменилось, в т.ч. в тех городах, где эти двусочленённые ходят.

Цитата (Konst, 11.03.2014):
> Могильщик для трамвая почти готов. Осталось создать 30 метровый и можно вновь приступать к закрытию (замене) трамвая лет так через 5-10.

Более высокие затраты энергии троллейбусом из-за существенно большего трения с дорогой колёсами никто не отменял.

Речь о дизайне и принципе организации движения, а не о концепции

Костя, у трамвая есть ещё целый список характерных приемуществ, которые для троллейбуса физически невозможны. Не говоря уже о том, что 3 секции - пока предел для НЕнаправляемого ТС. В конечном итоге, трамвай троллейбусу (и наоброт) не мешает. Лучше сконцентрируй свою воинственность на автобусах - повоюем вместе :)

Цитата (Konst, 11.03.2014):
> Могильщик для трамвая почти готов. Осталось создать 30 метровый и можно вновь приступать к закрытию (замене) трамвая лет так через 5-10.

Ничего не надо делать. 31 метр. автобус. Все уже готово и ездит:
http://www.youtube.com/watch?v=ta_zYnp7p98

Трамваю есть преимушество? :)

Вот когда троллейбус такой длины будет сделан - тогда поговорим (взял первое попавшееся фото из очереди СТТС):
http://transphoto.ru/photo/669583/

А зачем троллейбус такой длины? На крайняк можно пустить ДВА-ТРИ-ПЯТЬ AutoTram и будет тоже самое.
Я о чём. О том, что для трамвая нужно строить пути, К/С итд, а для такого зверя - ничего. Сегодня купили = сегодня поехали.

Весьма недальновидно. Сегодня купили, сегодня поехали, через 2 года дорога развалилась от постоянной повышенной нагрузки на покрытие и колейности (см. GLT во Франции). С таким же успехом можно утверждать, что трамвайные пути бросил, КС повесил, вагоны пустил и на 10-15 лет забыл.

мне кажется мы должны наоборот радоваться что троллейбус в мире не умирает, а еще строится и развивается ! где последнюю открыли, в Венесуэле ? так ?
тем более это будет единственная троллейбусная система в Турции, не так ли ?

Цитата (TTT, 11.03.2014):
> Я о чём. О том, что для трамвая нужно строить пути, К/С итд, а для такого зверя - ничего.

Вот именно, что "зверя" - реально извращение для водителей. Создали такое на автотранспортной базе чисто, чтобы водители-профессионалы могли меряться, типа, я мол вот так могу извиваться и никого не задевать, и вот так вписываться в кривые, и вот так? Такой длины ТС должны быть только направляемые. Тот же шпурбус - уже другое дело (если вам рельсы чем-то не угодили). Водитель должен водить как можно легче, а не напрягаться и изощряться в вождении. Сравните - водить эту гусеницу с рулём, вписыаясь в повороты, крутя головой по обоим зеркалам, чтобы никого не снести, где-то чуть левее взять, где-то правее, где-то вынос - да это головная боль, а не вождение на данной машине. То ли дело трамвай - одним пальцем пошевелил и привёл в движение, нигде ничего не смещается и в принципе не может, левое зеркало тоже нафиг не надо)))
А вообще основное преисущество трамвая в том, что это электричка - свой путь. (А если путь не свой, а совмещённый - то и никакого преимущества)

McFly, вы преувеличиваете. Смотреть узкие улочки Цюриха и его троллейбусы, а так же автобусы Германии.

А как эта штука поворачивать будет? Очень смущает только одна управляемая ось - передняя...

Аналогично этому французскому автобусу https://www.youtube.com/watch?v=dYtCEwzi1Xc P.S. Автобусы на видио вполне успешно эксплуатировались с подобной компоновкой 14 лет.

Цитата (McFly, 11.03.2014):
> Вот именно, что "зверя" - реально извращение для водителей. Создали такое на автотранспортной базе чисто, чтобы водители-профессионалы могли меряться, типа, я мол вот так могу извиваться и никого не задевать, и вот так вписываться в кривые, и вот так? Такой длины ТС должны быть только направляемые. Тот же шпурбус - уже другое дело (если вам рельсы чем-то не угодили). Водитель должен водить как можно легче, а не напрягаться и изощряться в вождении. Сравните - водить эту гусеницу с рулём, вписыаясь в повороты, крутя головой по обоим зеркалам, чтобы никого не снести, где-то чуть левее взять, где-то правее, где-то вынос - да это головная боль, а не вождение на данной машине. То ли дело трамвай - одним пальцем пошевелил и привёл в движение, нигде ничего не смещается и в принципе не может, левое зеркало тоже нафиг не надо)))
> А вообще основное преисущество трамвая в том, что это электричка - свой путь. (А если путь не свой, а совмещённый - то и никакого преимущества)

Насколько я понимаю, прицепы у этих змеек идут по тойже колее что и тягач, так что ненадо ни в чем извращаться.

Цитата (Stepch, 11.03.2014):
> через 2 года дорога развалилась от постоянной повышенной нагрузки на покрытие и колейности

Если строить качественно и не воровать, то дорога прослужит долго: http://mechanismone.livejournal.com/15957.html.

Забыл как называется город, но там вот ездят мегадлинные автобусы, а с ростом пасс. потока и выросли проблемы различные. В итоге там начали копать метро. Автобус/тролль мегадлинный хорош лишь как подвозящий транспорт. А такой колбасой делать нечего.

А как он задом сдавать будет? Ну мало ли что...

Цитата (Роман-Стефаний, 11.03.2014):
> McFly, вы преувеличиваете. Смотреть узкие улочки Цюриха и его троллейбусы, а так же автобусы Германии.

Роман-Стефаний. Получить категорию D, получить категорию "трамвай". Сравнить.

Цитата (McFly, 12.03.2014):
> Роман-Стефаний. Получить категорию D, получить категорию "трамвай". Сравнить.

Построить трамвай, построить троллейбус - сравнить стоимость. Этот аргумент здесь куда главнее.
А ещё, я думаю, водителю турецкого троллейбуса не придётся вилять среди российского трафика. Явно же будут выделенные полосы.

Цитата (Роман-Стефаний, 12.03.2014):
> Построить трамвай, построить троллейбус - сравнить стоимость. :)

Только сравнивать надо не сразу после строительства, а лет через 20 интенсивной эксплуатации. Вы же не собираетесь сразу же разбирать построенное?

Первые пять лет уже показывают разницу.. :)))

Если строить в чистом поле, то трамвай можно и подешевле троллейбуса построить.

А BRT он в любом случае "в чистом поле", ну или "на выжженной земле", что с точки зрения стоимости один черт далеко не только провода повесить.