Посмотрите какая разница между нашим диверсантом под заводским № 5,
и под № 4 http://transphoto.ru/photo/641748/
http://transphoto.ru/photo/618576/

Не так давно и наш был похож на 710: http://transphoto.ru/photo/284076/. Кстати, у обоих крышки радиореактора, какие в 2000 г. на "чистокровные" новые машины уже давно не ставились (с 1987 г.). Поставили со списанных.

Мне хотелось обратить внимание на то, какая разница между Чебоксарским и Калужским троллейбусом.
В каком состоянии ЗиУ-682 «Калуга» здесь и там.
Из 272 троллейбусов в Чебоксарах, все 272 действующие, в Калуге из 128, 109. (19 не рабочих)
И хотя в Чебоксарах много старого подвижного состава, но в каком состоянии эта техника. Как этого им удалось добиться ? вот вопрос.
Видимо в содружестве и понимании между работниками ГЭТ и местной администрации.
Очень рад за Чебоксары, за большое количество и качество троллейбусов.
Хочу им пожелать побольше обновлений, а нашим чиновникам, поучиться, как надо правильно работать, а не развивать частников,
большинство из которых ездят безобразно, отбирая с троллейбусных маршрутов всю выручку.

А что за троллейбус такой ЗиУ-682 «Калуга»? Какая-то переделка калужского депо, или что-то принципиально особенное?

Троллейбусы собранные с нуля на базе троллейбусного депо и 35 механического завода. У всех усиленная швеллерная рама. Предполагался выпуск машин не только для Калуги, но и для продажи, но в итоге было сделано только 8 машин.

То есть покупали голый кузов на заводе и сами собирали как конструктор?

И кузов сами собирали. http://transphoto.ru/photo/437251/#1049519 по ссылке кадры сборки 388