Хочется заметить, что в рекламе было только несколько троллейбусов, остальные в сине-белом окрасе.

Также не могу понять целесообразность такого маршрута с интервалом около 1,5 часа.

Раньше ему составляли компанию французские автобусы (обслуживались троллейбусным парком), которые все отстранили по несоответствию стандартам их газо-баллонного оборудования. На маршруте остался единственный троллейбус, надо сказать, даже эти 5 рейсов далеко не без пассажиров.

Скажите, а как в Черкассах ходили трёхсотые маршруты?

300-е (коммерческие) ходили через один с обычными. В коммерческих проезд стоил 25 коп и были недействительны льготы. В обычных - 30 коп и льготы. Если ломался обычный - следующий за ним коммерческий обязан был на ближайшей конечной поменять трафареты на обычные и возить льготников, пока не починится обычный. Кондуктора коммерческих маршрутов брали на смену два вида билетов.

Вот не могу понять, почему в Черкассах по выходным троллейбусы по сути вопроса не ходят? 17.08.2013 было всего пять машин. Зато по трассе маршрута 1а бодренько гасали маршрутобусы маршрута 4.

Цитата (tavalex2007, 21.09.2013):
> маршрутобусы

Новенькое слово в ламбошрутоязыке :)

Цитата (Kay-Altos, 21.09.2013):
> 300-е (коммерческие) ходили через один с обычными.

А номера у них были 301 (как 1) 301а (как 1а) и другие?
А что за были сотые маршруты? И как они ходили?

105 - также, как и 50.

301а не было - просто на тот момент не было маршрутов с литерными индексами, только цифровые. "Сотые" - это более позднее изобретение.

Цитата (tavalex2007, 21.09.2013):
> Вот не могу понять, почему в Черкассах по выходным троллейбусы по сути вопроса не ходят? 17.08.2013 было всего пять машин. Зато по трассе маршрута 1а бодренько гасали маршрутобусы маршрута 4.

Таково решение горисполкома. По выходным на маршрутах теперь всегда работают 5 троллейбусов, их графики висят на остановках (так же, кстати, как и графики в рабочие дни, чего раньше не было).

А 4-ый автобусный маршрут, кстати, появился намного раньше, чем троллейбус 1а - автобусноу маршруту в таком виде лет уже, пожалуй, 10, так что это еще вопрос, кто по чьей трассе ездит :) Тем более, что графики автобуса и троллейбуса - не сравнить в ЛЮБОЙ день. Район "Д" с центром всегда имел очень слабое и неудобное транспортное сообщение, поэтому 4-ка - выход из ситуации (обслуживается, кстати, автобусами АТП 17127, которое уже давно, правда, частное).

А если уж говорить о троллейбусе 1а, то он уже давно должен был бы уступить место или обычной 1-це, или той же 8-ке - один из этих маршрутов и следовало бы целиком и полностью направить по кольцу района "Д".

А в целом, насколько я понимаю, Черкассы - не единственный город, где троллейбусы практически не ходят по выходным. Но они неплохо ходят в рабочие дни, что уже хорошо! Ведь есть города в Украине, где с этим вообще очень туго!
Не забывайте, Черкассы, как и остальная Украина - не Киев или какой другой крупный город!

Цитата (MMG, 20.09.2013):
> Раньше ему составляли компанию французские автобусы (обслуживались троллейбусным парком), которые все отстранили по несоответствию стандартам их газо-баллонного оборудования. На маршруте остался единственный троллейбус, надо сказать, даже эти 5 рейсов далеко не без пассажиров.
Вообще-то, автобусы Heulies закупал один из местных депутатов для работы на маршруте в Дахновку, и обслуживали они изначально 34-ый автобусный маршрут (в качестве обкатки), потом их перевели на вновь созданный автобусный маршрут 1, дублирующий 1-ый маршрут троллейбуса, которым занималось ООО "Черкассытранс". Теперь, насколько я понимаю, они - на балансе троллпарка?