Bomba! Dzięki za fotki!

Потрясающе! Это бриллиант, спасибо!

Две кнопки.

Один из самых именитых фотографов Восточной Европы. Добро пожаловать на СТТС!

Рowitanie!

Замечательный снимок. Добро пожаловать!

Место съёмки: улица Горького(Тверская)/Проспект Маркса(Моховая).

Что-то никак не пойму, где снято.
Если предположить, что сзади здание, где сейчас госдума, то получается троллейбус поворачивает с улицы Горького на проспект Маркса?

Цитата (мутант, 15.09.2013):
> сзади здание, где сейчас госдума

Именно так. От "Националя" снято.

Цитата (мутант, 15.09.2013):
> троллейбус поворачивает с улицы Горького на проспект Маркса

Именно так!

Супер.

Вот это фото!
Шедевр!

Шикарно.

В то время, электрический дифференциал из двух двигателей (мотор-редукторов) было редкостью. У него вторая ось в прицепе управляемая?

Serdecznie dziękuję za tak niezwykłe przyjęcie i tyle miłych słów. To zaszczyt być tutaj. Bałem się premiery, bo administratorzy pilnują wysokiego poziomu i to jest bardzo dobre. Niestety uciąłem na zdjęciu pałąki, ale nie było łatwo robić zdjęcia z jezdni przy tak szybkim ruchu ulicznym jaki był w Moskwie. Szykuję już następne zdjęcie z 1973 roku.

Есть ли какие-то схемы и описания, где и как в этих троллейбусах располагались двигатели, карданные валы, редуктора и т.д.? И почему везде говорится о плохих скоростных качествах - если там было 2 стандартных двигателя по 110 кВт на полуторную массу, то разгон и скорость явно должны были быть получше чем у ЗИУ-683.

Двузначные парковые до какого года продержались? По сути наверняка строго двузначных не было никогда, ведь за сотню перевалили наверно в год создания системы

To jest bardzo ciekawe i wartościowe zdjęcie. Wielke dzięki!

Красавец!

Рад появлению этого фото! Из всех моделей советского троллейбуса, что по понятным причинам не видел ни разу, СВАРЗ-ТС-x - на твёрдом втором месте!

Но я возрадовался, узнав в обсуждении под этим фото - http://transphoto.ru/photo/120464/ - что "неспешно делают копию". Только видимо очень уж неспешно - 5 лет прошло... Как успехи?

Пылесос... - вроде так его в народе называли

Морда у него добродушная

А в БД московского троллейбуса будет занесен этот снимок?
Как и снимок СВАРЗ ТС-1 № 37 http://transphoto.ru/photo/120464/?

Цитата (Лайонел, 15.09.2013):
> Из всех моделей советского троллейбуса, что по понятным причинам не видел ни разу, СВАРЗ-ТС-x - на твёрдом втором месте!

Логично) СССР других гармошек не делал)))

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 15.09.2013):
> У него вторая ось в прицепе управляемая?

Да. 3 из 4-х осей управляемые.

Цитата (Андрей Янковский, 15.09.2013):
> И почему везде говорится о плохих скоростных качествах - если там было 2 стандартных двигателя по 110 кВт на полуторную массу, то разгон и скорость явно должны были быть получше чем у ЗИУ-683.

Потому что у нас принято "где-то там" услышать, подхватить и трубить об этом, как о правде. Конечно, вряд ли скорость такой махины могла быть выше 60.
Исходя из конструкции, машина могла иметь не слишком хорошую управляемость в скользкую погоду, и невысокую надёжность деталей тяговой передачи, поскольку нету сов. аналогов тех лет с передачей такой мощности через один мост (особенно должно было касаться ТС-1). Всё это могло обусловить разве что капризность машины и относительно низкие скорости эксплуатации, а не конструктивную невозможность ездить с адекватной скоростью.
Ответ на такой вопрос может дать книга "СВАРЗ-ТС", там точно должны быть и схемы и рисунки, только где ж её достать...

Шикарное фото !!!!

З.Ы. Не пойму , за рулем там дяденька или тетенька ? :))

Всё равно ведь лишним не будет…

Serdecznie dziękuję za tak niezwykłe przyjęcie i tyle miłych słów. To zaszczyt być tutaj. Bałem się premiery, bo administratorzy pilnują wysokiego poziomu i to jest bardzo dobre. Niestety uciąłem na zdjęciu pałąki, ale nie było łatwo robić zdjęcia z jezdni przy tak szybkim ruchu ulicznym jaki był w Moskwie. Szykuję już następne zdjęcie z 1973 roku.

Сердечно благодарю за столь необычный приём и столько приятных слов. Большая честь быть здесь. Меня пугал здешний дебют, поскольку администраторы блюдут высокий уровень, что очень хорошо. К сожалению, на фото срезана арка: нелегко было делать снимок с проезжей части при таком бурном дорожном движении, какое было в Москве. Сейчас подготавливаю следующий фотоснимок из 1973 года.

Цитата (Wojciech Turżański, 15.09.2013):
> Serdecznie dziękuję za tak niezwykłe przyjęcie i tyle miłych słów. To zaszczyt być tutaj. Bałem się premiery, bo administratorzy pilnują wysokiego poziomu i to jest bardzo dobre. Niestety uciąłem na zdjęciu pałąki, ale nie było łatwo robić zdjęcia z jezdni przy tak szybkim ruchu ulicznym jaki był w Moskwie. Szykuję już następne zdjęcie z 1973 roku.

Don't worry for the quality. All historical photos dating back to 1990s and earlier are welcome here! Thanks again.

Один из самых лучших снимков ТС-2. Спасибо огромное!

Цитата (Андрей Янковский, 15.09.2013):
> Есть ли какие-то схемы и описания

http://vagons.tramvaj.ru/books.php?subj1=2&subj2=2

Андрей, скачайте книгу Ефремова "Троллейбусы"(теория, конструкция и расчет), там есть схемы ТС и описание, как работали.

Ну и всё же - что там с восстановлением сабжа по чертежам, анонсированное ещё пять лет назад?

Цитата (Forteroyal, 16.09.2013):
> Логично) СССР других гармошек не делал)))

Пардон за офф. Как обычно, не дописал))) Имелось ввиду, что гармошек всего 2 наименования делали - ЗиУ-10 и СВАРЗ ТС, поэтому логично :)

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.09.2013):
> Две кнопки.
>
> Один из самых именитых фотографов Восточной Европы. Добро пожаловать на СТТС!

Он уже давно здесь:) http://transphoto.ru/photo/332615/

.Y..

Bardzo dziękuję za przetłumaczenie mojego wpisu.

Domian

Bohdan Turżański jest moim bratem.

Цитата (Wojciech Turżański, 16.09.2013):
>
> Bohdan Turżański jest moim bratem.
Войцех извиняйте! :) Брату салют!

Nic się nie stało. To samo nazwisko, imiona pisane po polsku. Łatwo się pomylić. Ale dobrze kojarzyłeś. Wszystko jest o.k. :)

Цитата (Андрей Янковский, 15.09.2013):
> Есть ли какие-то схемы и описания, где и как в этих троллейбусах располагались двигатели, карданные валы, редуктора и т.д.?

Очень скромная информация здесь http://transphoto.ru/photo/173495/

Более подробную информацию можно почерпнуть здесь:

http://trolley.ruz.net/trollcars/svarz-ts/

Вот это катки!!!Зачем такие на троллейбус,сколько же они места в салоне занимают,это же не БТР.

Wojciech, Gratulacje!

Такие милые окошки внизу дверей. Сразу видно конструктора всю свою любовь вложили.

Цитата (Busdriver, 16.09.2013):
> Вот это катки!!!Зачем такие на троллейбус,сколько же они места в салоне занимают,это же не БТР.

В то время, на самосвалах ЯАЗ (актер из Белых Рос руду в карьере добывал), КрАЗ такие стаяли. Обычные катки грузовых автомобилей. Я про катки на ведущих колесах. В старых фильмах (черно-белых)

Цитата (Busdriver, 16.09.2013):
> Вот это катки!!!
Цитата (Дмитрий Кондратьев, 19.09.2013):
> Обычные катки грузовых автомобилей.

Катки на танках. У катков, в отличие от колёс, нет шин, и есть искусственная дорога, по которой они катятся (гусеница). Колёса контактируют с грунтом непосредственно.

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 19.09.2013):
> на самосвалах ЯАЗ (актер из Белых Рос руду в карьере добывал), КрАЗ такие стаяли.

А был еще ЗиЛ и ГАЗ,тоже грузовики и тоже советские.Чо не от БелАЗа тогда приделали?
Даже на ЗиУ 682 и то колеса слишком большие,на автобусы ведь такие не ставили,вот в чем вапрос аднака...

Чтобы в ТС-2 не сомневались, мы с Турчанским "нашли-постарались"...

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 15.09.2013):
> У него вторая ось в прицепе управляемая?

Обе оси прицепа подруливающие. В первой статье по ссылке есть схема поворота.
http://www.gruzovikpress.ru/article/1500...s-ts-ch-1/
http://www.gruzovikpress.ru/article/1500...s-ts-ch-2/
Цитата (Андрей Янковский, 15.09.2013):
> Есть ли какие-то схемы и описания, где и как в этих троллейбусах располагались двигатели, карданные валы, редуктора и т.д.?

Из архива ПТМЗ чертежи всплывали.
Салон: https://pp.userapi.com/c830109/v83010992...Z-TWjE.jpg
Кузов: https://pp.userapi.com/c830109/v83010992...l6W8Gs.jpg
Привод ведущего моста: https://pp.userapi.com/c830109/v83010992...1W1zlM.jpg
Установка двигателей: https://pp.userapi.com/c830109/v83010992...d2OrCY.jpg
Сочленение: https://pp.userapi.com/c830109/v83010992...nb3znY.jpg

Неоднократно встречал фото салона ранних опытных ТС-1, а вот фото салона серийных ТС-1/ТС-2 найти так и не смог. Неужели нигде не сохранились? А салоны у них различались сильно. У серийных троллейбусов были совсем другие светильники, сиденья и т.д. Запомнилось, что сиденья были зелёного цвета, как у ЗИУ-5 в те годы, обшивка стен салона была из светло- зелёного пластика (или картона?), а плафоны были по форме похожи на те, что в трамваях Т-3, только размеры и пропорции другие. Освещение, как и в Татрах, было люминесцентным. В общем, от салона СВАРЗа- МТБЭС салон "гармошки" отличался довольно сильно.
Если вдруг кто-то найдёт фото серийного салона, буду очень благодарен.

Цитата (LAZdriver, 15.06.2018):
> В общем, от салона СВАРЗа- МТБЭС салон "гармошки" отличался довольно сильно.

С МТБЭСом у них общий только внешний вид, ну и часть узлов и агрегатов. А так, даже кузов совсем другой и по размерам, и по количеству и расположению дверей. Да и пульт у них различается, хотя опять же, внешне похож. А вот например, у ЗиУ-682/683 унификация практически полная, разница только в самом прицепе. Да и у всех последующих гармошек унификация с одиночной моделью практически полная. Странно, почему СВАРЗ разработал гармошку практически с нуля, а не на базе МТБЭСа.