Будут всё-таки синими?
Его бы на нашу кривую в депо в одном месте! Вот где была бы проверка, так проверка))!

Цитата (xrds2009, 24.02.2012):
> Будут всё-таки синими?
Думаю, пока "по инерции" и дальше будут с синими полосами, до того, как какой-нибудь из городов не закажет более-менее ощутимую партию в расцветке "по требованию".

Цитата (xrds2009, 24.02.2012):
> Его бы на нашу кривую в депо в одном месте!
Кривые на заводской испытательной линии тоже отличаются "экстремальностью", так что, - пройдёт здесь, будет "летать" везде:)

А куда это твагон направится после обкатки? (в смысле, в какой город заказ)

Хабаровск

А здесь рельсы в трубы упираются что-ли?

А как там у завода с разработкой 71-632?

Интересно, 632 тоже сначала на обкатку в Златоуст повезут?)

А вы уверены что это будет 71-632 а не 71-631.2 например?)

У 71-623-01 свою зав. нумерацию начинали, а 71-623-02 продолжили от 71-623-00. В чём фишка?

Цитата (McFly, 25.02.2012):
> В чём фишка?
А её и нет:) Просто на заводе так решили, дабы не плодить бесконечные дубли в номерах малосерийных (пока что, надеюсь) и почти неразличимых внешне модификаций. В принципе, логично.

Кстати, если кто не в курсе в марте в Хабаровске пройдет аукцион на ещё два 71-623.

А это какой радиус? Вприкидку скажу метров 15

Ну, у нас ваще есть маленький радиус, что колёса почти упираются в борта, миллиметры до касания остаются))...

А сколько поточнее? Минимальный для 71-605 вроде 16м, для 19го может чуть поменьше

Что ещё за 71-632? Просветите :D

Цитата (71-623, 25.02.2012):
> Что ещё за 71-632?
А вы, гражданин, собссно, с какой целью антересуетесь? Уж не ник ли поменять?! :)

Это на СТТС новую модель разработали и назвали 71-632. За основу взяли двусторонний вариант 71-631:
http://transphoto.ru/photo/350459/
http://transphoto.ru/photo/350460/

Цитата (ЛМ-99АВН, 25.02.2012):
> аукцион на ещё два 71-623.

А если больше предложил УТМ, то ему придётся строить 71-623?)))

Теперь у УКВЗ задвоение модификаций:) Одна 623-02 со стальной крышей, другая с нестандартной тележкой.

Со стальной 002.

Я бы его полностью в синий покрасил!

Вот это я понимаю, дача !!!

Цитата (xrds2009, 25.02.2012):
> Ну, у нас ваще есть маленький радиус, что колёса почти упираются в борта, миллиметры до касания остаются))...

На мой взгляд, самые малые радиусы были и остаются в Санкт-Петребурге.
На уличной сети на развязках очень часто встречаются 20-метровые (обычно используемые только для парковых путей), а на территории парков - и того меньше: есть и 15-, и 14-метровые радиусные кривые. А в уничтоженном ТП4 им. Смирнова, если не ошибаюсь, на одном из выездом было 13 м! СМЕ туда даже не совались.

Цитата (Дмитрий Лавринчук, 25.02.2012):
> Вот это я понимаю, дача !!!

В каком смысле? Если вы про задний план, то это не дачи, а обычные жилые дома.

Ну я имел ввиду
Цитата (Яков Титенок, 26.02.2012):
> Цитата (Дмитрий Лавринчук, 25.02.2012):
> > Вот это я понимаю, дача !!!
>
> В каком смысле? Если вы про задний план, то это не дачи, а обычные жилые дома.

Ну я имел ввиду, что трамвай рядом с участком, это круто!!!

Цитата (Дмитрий Лавринчук, 26.02.2012):
> трамвай рядом с участком, это круто!!!
На протяжении обкатной линии есть участки, где трамвайный путь проходит еще ближе к домам; образно говоря, вагон чуть не задевает колени сидящих на скамеечках у частных домов людей:)

А что есть вообще на линии?Из коментариев понял что уклон 11%, радиус 15м. А что-нибудь типа "пониженого напряжения", скользкого участка, "стрелки-развалюхи", "раздолбаного пути" есть?

Цитата (Ученик, 27.02.2012):
> А что есть вообще на линии?
Цитата (Ученик, 27.02.2012):
> А что-нибудь типа "пониженого напряжения",
Это как? Вся линия питается от одной тяговой подстанции, ну а уж "пониженное" в сети напряжение или нормальное - это вопросы к энергослужбе завода;

Цитата (Ученик, 27.02.2012):
> скользкого участка
тоже неясен смысл... Участок пути, специально намазываемый солидолом?:)

Цитата (Ученик, 27.02.2012):
> "стрелки-развалюхи",
Вот это есть:)

Цитата (Ученик, 27.02.2012):
> "раздолбаного пути"
зачем это на линии? Чтобы стимулировать сходы? Наоборот, в последние годы в меру возможностей от таких участков избавляются, проводя ремонты.

Цитата (Яков Титенок, 27.02.2012):
> Это как? Вся линия питается от одной тяговой подстанции, ну а уж "пониженное" в сети напряжение или нормальное - это вопросы к энергослужбе завода;
>
Для проверки хода при низком/повышеном напряжении

Цитата (Яков Титенок, 27.02.2012):
>
> зачем это на линии? Чтобы стимулировать сходы? Наоборот, в последние годы в меру возможностей от таких участков избавляются, проводя ремонты.
Для проверки вибрации - то есть регулировке подвески.

Цитата (Яков Титенок, 27.02.2012):
> тоже неясен смысл... Участок пути, специально намазываемый солидолом?:)
>

Для проверки песочниц

А что же тогда проверяют?

Проверяют, насколько трамвай пригоден для движения:
а) по школьному двору
б) по школьному коридору
в) по библиотеке
г) по супермаркету
д) по гардине

Кто читает форум, тот поймет :)

Цитата (Ученик, 27.02.2012):
> скользкого участка

Ппц. Его еще оказывается проверять надо?!

Цитата (Яков Титенок, 27.02.2012):
> Участок пути, специально намазываемый солидолом?:)

Или вазелином )))

Цитата (Ученик, 28.02.2012):
> Для проверки песочниц

А просто так песок посыпать нельзя, или это как-то пагубно будет влиять на вагон?!

Цитата (Олег Козлов, 28.02.2012):
>

е) по школьной столовой

Ну еще по больнице скажите. Вопрос то норамльный а вам все пошутить!

Цитата (Ученик, 29.02.2012):
> Ну еще по больнице скажите.

Отличная идея!
ж) по больнице

Цитата (Ученик, 28.02.2012):

> Для проверки вибрации - то есть регулировке подвески.

Жесть!!! Такого я еще не слышал. Что ж, будем специально укладывать изношенные пути, чтобы встряхивать вагоны. Кто не выдержит, того спишем.

> Для проверки песочниц

А то песок не будет сыпаться, без наледи, листьев или не дай Бог намазанного вазелина на путях.

Зря злорадствуете. Завод всё правильно делает. Проверить нужно всё. Чтоб у заказчиков не возникло вопросов.
Ну регулировка ходовой от вибрации - это только повод, на самом то деле мы знаем, что проверяется качество сборки. ;-)

Так не злорадствуем :) К заводу нет вопросов.
Я к тому, что пути не должны быть убитыми.

Пути не должны быть убитыми, но вагоны должны быть УСТОЙЧИВЫ к таким путям и не передавать все неровности пути на пятые точки сидящих пассажиров

Уж поверьте, по хабаровскому опыту такие неровности на пятые точки пассажиров передаются очень слабо. 623 вагоны очень мягко идут.

Чем же отличаются новые тележки от "старых"?

http://transphoto.ru/photo/474308/#1092131 + чешские редуктора и двигатели. Это из известного на сегодня.

Спасибо. Интересно, с рельсовыми что-нибудь собираются делать; у нас чуть не каждый день обрыв с тяжелыми последствиями, скоро 623 модели на линии вообще будет не увидеть)).

Удивительно, но ни в Смоленске, ни у нас таких проблем нет.

Цитата (Карданный Вал, 01.03.2012):
> Удивительно, но ни в Смоленске, ни у нас таких проблем нет.
В Хабаровске тоже.

Цитата (Mister Mo, 01.03.2012):
> Спасибо. Интересно, с рельсовыми что-нибудь собираются делать; у нас чуть не каждый день обрыв с тяжелыми последствиями, скоро 623 модели на линии вообще будет не увидеть)).
Водителей поменяйте, а то жмут на рельсовый без надобности. Он экстренный. Вагон тормозит электродинамикой дополной останоки

Ну у нас обрыв рельсового устраняется подсовыванием ломика под колесо и сдаванием вагона назад...
Проблемы с вибрацией у вас нет, т.к. есть 71-623 и ровные пути. У нас 71-619 вибрируют больше 71-608М

Цитата (Пробой УКВЗ, 02.03.2012):
> жмут на рельсовый без надобности

Если на вагоне 605 и 608 модели часто пользоваться рельсовым (например, в юз), он не оторвется. Так что не надо ля-ля, а меняйте конструкцию.

Для начала нужно выяснить почему рельсовые обрываются только в Перми.

Цитата (Карданный Вал, 02.03.2012):
> только в Перми

П о к а только в Перми)))

У нас иного рода проблемы с тележками, но они решаемы...

Конечно может насчет рельсового я не не прав. Я тут вчера с ребятами со своими разговаривал есть просчеты в конструкции, их никто не отменял. Но при отладке вагонов 619,623 мы разгоняемся на т15 (т5 на ПВИ) потом выбег и торможение электродинамикой, рельсовый крайний, притом что у нас длина наладочного пути в цеху- это 2 623 вагона в притык(я для масштаба). Фото в понедельник выложу.

А мне интересно из-за чего у нас клинит тележки?

Смазка из буксовых подшипников уходит.

И ещё: а почему не тестируют СМЕ)?

Делали едет,но нужна отладка всех систем

дествительно человек прав. в москве при юзе что 608- что 619 все с рельсовым тормозят. а без этого никуда вагон летит а 619А ваще не тормозит особенно когда на маниторе АБС загорится сколько машин перебили из-за того что вагон нехера не тормозит . так что надо у вас рельсы маслом смазывать и проверять и тестировать как можно больше. а про вибрацию молчу. по плохим путям через два месяца все саморезы в вагоне раскручиваются на потом всей бригадой подкручивать.

>дествительно человек прав. в москве при юзе что 608- что 619 все с >рельсовым тормозят.
У нас 80% водителей не умеют ездить, юз надо не создавать. Рельсовый предназначен для только для экстренного торможения, а не как у нас в штатном режиме при каждом торможении.

Ездить надо уметь, и в юз срываться ничего не будет. Такое ощущение как будто в Москве водителей просто учат палку дергать.