Transphoto
A fényképeket változtatás nélkül közöljük és nem szándékozunk velük bármilyen politikai vagy világnézeti álláspontot képviselni.

Mindent a felhasználók küldenek be, és nem tükrözik az oldal szerkesztőinek véleményét.

Bezár
Szmolenszk, 71-605A — 196
  Szmolenszk 71-605A — 196  —  Viszonylat 7, СМЕ 149+196
Кольцо "Железнодорожный вокзал"

Készítette: боярышник · Jereván           Dátum: 21 október 2011 ., péntek

Mutasd a készítés helyét a térképen

Statisztikák

Publikálva 25.10.2011 21:41 MSK
Megtekintések — 491

Részletes adatok

Szmolenszk, 71-605A — 196

Hely:MU TTP
Kocsiszín/üzem:Tramway (1524 mm)
kezdete:1991
típus:71-605A
Gyártási év:1991
Gyári szám:1016
Aktuális állapot:Átszámozva vagy átállomásítva (11.2018)
Üzemmód:Forgalmi
Megjegyzés:11.2018 to СВ-1

Kommentek · 7

25.10.2011 22:04 MSK
Link
Képek: 452
тьфу, даже в Смоленске микроскопическом системы есть. Обидно за Тверь
+1
+1 / –0
25.10.2011 23:09 MSK
Link
xrds2009 · Szmolenszk
Képek: 1663
Причём не одна :)! Жаль, пока нет из 623-х))...
+2
+2 / –0
26.10.2011 00:38 MSK
Link
боярышник · Jereván
Képek: 384
ну, Смоленск не микроскопический. у тебя какие-то стереотипные представления - после окончания ремонтов смоленская сеть будет банально больше тверской.

а системы даже в Орле есть. за Тверь обидно, согласен. но не везде ж идиоты управляют трамваем
0
+0 / –0
26.10.2011 01:37 MSK
Link
Képek: 2081
Трамвай в Смоленске не такой уж и микроскопический. Вот троллейбусная система там действительно микроскопическая. И вообще странно, почему? Город же немаленький...
0
+0 / –0
26.10.2011 07:40 MSK
Link
Jen · Moszkva
Nincsenek képek
Город небольщой - порядка 320 000 жителей. Но для троллейбуса не очень подходящий по рельефу - только в южной части города есть перспектива для развития троллейбуса...
0
+0 / –0
26.10.2011 17:42 MSK
Link
боярышник · Jereván
Képek: 384
Цитата (Jen, 26.10.2011):
> Город небольщой - порядка 320 000 жителей.

во времена строительства троллейбуса (в конце 80х) город имел население в 350 тысяч человек и обладал развитой (в географическом плане) трамвайной системой - собственно, без трамвая оставался только северо-восток города, по большей части представляющий собой деревню. троллейбус по сути дублирует трамвайные линии по параллельным улицам, исключение составляет ответвление 2 го маршрута на "Аркаду" - т.е фактически троллейбус был построен для "расширения" охвата электротранспортом центральных улиц города. если даже сейчас посмотреть на карту, то дальше этих двух маршрутов и проспекта Гагарина (который раньше обслуживался трамваем) его развивать, собственно, и не куда. пустить троллейбус по Б.Советской было бы хорошей идеей, если бы не тот факт, что у нас в стране (в отличие от всего остального мира) троллейбус считается неупотребимым при большом перепаде высот. а линию по Гагарина вряд ли откроют - трамвай же закрыли зачем-то
интересно, что в принципе из-за путевого развития возможен маршрут "Шарм"-"Аркада")

вообще, мне кажется, что строительство троллейбуса в Смоленске имеет скорее "идеологический" смысл - в конце концов, сравнительно крупный областной центр, но один из трёх (а вместе с Сыктывкаром четырёх, Биробиджан не считаем) "столичных" городов РСФСР, не имеющих троллейбусной системы. соответственно, следующим отроллейбусеным городом должен был стать как раз Сыктывкар с его 300-тысячным населением, но не судьба.
0
+0 / –0

Megjegyzésed

Ne vitatkozz(on) politikai témákról - azért egy hónap tiltás jár!
Kommenteléshez be kell jelentkezni.