Ого! наши уже на другом континенте!

Чем то смахивает на ЛВС!Только это по новеее будет

Или по старее... Больше на Т3 сочленённую похож. Круглые узенькие окна, такой же округлый зад.

Правда похож на татру, только у него штанга глупая, а так по секрету - сочлененная татра - не Т3, а К2

На счёт татры я с вами поспорю. Совсем не похож.

Похож на электричку кабину машиниста

а вот ети вагоны мне очень нравится согласен штанга глупая.

бронепоезд!

Американский стиль, как всегда, 100% узнаваем..

Так стиль татры-то от РСС позаимствован! Потому и похож. ALRV от туда же пошли.

В Риге тоже штанги на трамваях.А вот почему,кто-нибудь объяснит?

В Риге - исторически так сложилось. В Даугавпилсе - потому что трамвай строили рижские специалисты.

Потому что трамвай ей снимает электричество с провода

Артём,остроумный ответ!А я,типа дурак,думал,что трамвай на соляре работает.А может,это Вы вопрос не поняли?

...А рельсы - потому что трамвай по ним едет колесами :)))

Многие трамвайные системы создавались со штангой. На пантографы и бугеля перешли потому что до 30-х годов не было достаточно надёжного "башмака"(изначально они были с роликом, потом появились "угольковые"). Те кто дождались, те не стали переделывать свои системы. Главное преимущество штанги - провод КС может висеть на расстояние от колеи, чем рижане частенько пользуются при ремонте рельсов. В городах с троллейбусным движением проявляется ещё один плюсик: унификация элементов КС и более простые пересечения (а кое где и общая КС). Вопреки распространённому заблуждению, падают они не часто (в отличие от троллейбуса). Стабильный токосъём на скоростях до 70Км/ч (хотя некоторые вагоны на испытаниях и быстрее разгоняли).
Однако современные сочленённики, судя по всему штангу в Европе убьют окончательно - для возможности её ставить с земли, её ставить надо на последнюю секцию. Т.е. в случае чего придётся далеко бегать, в случае чего :)
В Риге под уже заказанные "Шкоды" 15Т будут переделывать КС под полупантографы :( Начнут с 6-го и 11-ого маршрутов.