TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Триест, SIAG Galaxy № 1; Триест, SPF series 101-107 № 407
  Триест, SIAG Galaxy № 2 
SPF series 101-107 № 402  —  маршрут 2
SIAG Galaxy № 1 
 SPF series 101-107 № 407  —  маршрут 2
Tratta Sant'Anastasio — Romagna
Линия интерурбана Триест — Вилла Опичина по большей части функционирует как традиционный трамвай, но на участке с максимальным уклоном (до 26%) трамваи буксируются в гору и под гору при помощи буферных вагонов, соединённых друг с другом несущим канатом по принципу фуникулёра. Трамвайные вагоны упираются в буферные вагоны посредством естественной силы тяжести. На снимке разъезд в середине фуникулёрного участка линии. На заднем плане — вагон 402

Автор: Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд           Дата: 13 июля 2008 г., воскресенье

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 04.11.2010 09:27 MSK
Просмотров — 490

Подробная информация

Триест, SIAG Galaxy № 1

Депо/Парк:Trieste Trasporti
С...:2005
Модель:SIAG Galaxy
Построен:2005
Текущее состояние:Эксплуатируется
Назначение:Служебный
Примечание:Фуникулерный тягач / Cable tractor
работвет в верхней части фуникулера на восточном пути • operates in the upper part of the funicular section on the eastern track

Триест, SPF series 101-107 № 407

Депо/Парк:Trieste Trasporti
С...:1974
Модель:SPF series 101-107
Построен:1942
Текущее состояние:Не эксплуатируется
Назначение:Пассажирский
Примечание:До 1974 — 107

Параметры съёмки

Модель камеры:FinePix S7000
Авторские права:
Время съёмки:14.07.2008 02:01
Выдержка:1/210 с
Диафрагменное число:4.5
Чувствительность ISO:200
Фокусное расстояние:46.8 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 7

04.11.2010 13:42 MSK
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд
Фото: 21913 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Подробно про технические аспекты работы сети:
http://ymtram.mashke.org/italy/trieste/
+2
+2 / –0
04.11.2010 20:04 MSK
Ссылка
denver · Санкт-Петербург
Фото: 30
Чудеса техники!
0
+0 / –0
24.11.2011 05:02 MSK
Ссылка
Фото: 3000
Вторая стрелка необычной конструкции (первая на нижней станции - http://transphoto.ru/photo/345748/). В отличии от стрелки внизу, здесь необходимость такого переводного механизма вызвана необходимостью проезда по нему трамвайного вагона, который был бы не в состоянии преодолеть простую фуникулёрную стрелку без переводных механизмов.
0
+0 / –0
26.11.2011 17:10 MSK
Ссылка
kemal · Казань
Фото: 2
А зачем вообще такие сложности? Раз особенность фуникулёрной ходовой нигде не используется, не лучше ли от неё отказаться?
0
+0 / –0
30.11.2011 23:16 MSK
Ссылка
jura2102 · Рига
Фото: 5
В каком смысле, не используется? Да и если отказаться от фуникулёра, как тогда вагоны в гору затаскивать?
0
+0 / –0
30.11.2011 23:23 MSK
Ссылка
Фото: 3000
Цитата (jura2102, 30.11.2011):
> В каком смысле, не используется?

Человек, скорее всего, имел ввиду какие-то особенности фуникулёрной ходовой. Она используется: один вагон всегда едет по левому пути разъезда, другой всегда по правой.
0
+0 / –0
30.11.2011 23:42 MSK
Ссылка
kemal · Казань
Фото: 2
Да, я имел в виду именно особенность. Наличие двух реборд с одной стороны и отсутствие с другой. Единственное место, где это может быть нужно - это разъезд. А именно стрелка, изображённая на этом фото. Но здесь это тоже не используется. Вот я и спрашиваю, а не проще ли поставить обычные колпары и обычные стрелки?
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила     Редколлегия
Мобильная версия
Тёмная тема
© Администрация ТрансФото и авторы материалов, 2002—2025
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.
Яндекс.Метрика