В городе, Рига, на трамвайных вагонах установлена штанга.

Цитата (zIL3701, 03.02.2010):
> В городе, Рига, на трамвайных вагонах установлена штанга.

Спасибо КЭП!

Однако происходит перешивка КС 6-ого маршрута под пантограф. Видимая на фото пересечка рассчитана на её прохождение трамваем как со штангой, так и с пантографом. Пока у нас только один трамвай с полупантографом. Весной должен прибыть первый из 20 новых вагонов ради которых это делается.

Расскажите, как в такой конструкции обеспечивается изоляция троллейбусных проводов от трамвайного в момент прохождения башмаков через центры пересечения? Какой примерно ширины зазор?

Сравните вот с этой фотографией:
http://transphoto.ru/photo/557250/
Там небольшая часть направляющей (или лыжи), по которой скользит токоприемник троллейбуса, в центре кадра немного другого цвета, как на одном проводе, так и на втором. Это и есть изоляторы. Ну а дальше - стандартная схема привычных нам крестовин, где троллейбусные провода изолируются и "не подпитывают" спецчасть. Троллейбус, проезжая крестовину, на миг находится только на трамвайном "плюсе".
http://transphoto.ru/photo/283114/ - здесь видно примерное обозначение границ участков, которые троллейбус преодолевает на выбеге.

Цитата (Владимир В., 12.06.2013):
> Троллейбус, проезжая крестовину, на миг находится только на трамвайном "плюсе".

Вот оно как! Спасибо за пояснение.
Ещё такой вопрос: контактная вставка пантографа перекрывает просвет между направляющими, в котором проходят троллейбусные башмаки?

Видимо да. На полупантографе две вставки и обе они достаточно широкие.