А я несколько лет думал зачем в пол балки забетонированы. Оказалось подъемник.

Я даже и не знал , что у нас такое имеется . Видимо это приспособление осталось со времён когда использовались ловы и готы если не раньше .

А так ему даже лучше, прям как на ходулях:)

На носилках :)

А чем занимается эта крошка?

http://transphoto.ru/photo/66283/ читай здесь

До 1968 года - линейный вагон под номером 34. В том же году переделали в снегоуборочный.

Так, хорошо. А где же, простите, лопата?

Готовят к началу сезона. Телега и "лопата" на профилактике.

Понятно. У нас тоже готовятся к зиме в этом году как никогда раньше :)) На ходу аж два снегочиста.

Скажите, в Таллинне служебные номера серии Т давались несколько раз одинаковые? Ведь Т-4 был бывший бензомоторный вагон 67, его списали в 1960 году, в 1968 сделали новый Т-4 уже из электрического 34, я правильно понимаю?

Это единственный такой случай. Еще в документах встречались Т10 (бывший 25) и еще 1-2 прицепа, но это похоже были только планы, которые не были осуществлены.

Нашел в книге таблицу служебных вагонов, и если верить ей, то повторные номера действительно давались, например:
Т-2, с 1953 до 1956 бывший 56, а с 1956 до 1973 - бывший 66.
Т-4 было целых три, между уже упомянутыми двумя под таким же номером с 1961 по 1968 работала платформа. Ну и Т-9 (две платформы) и Т-10 тоже указаны.

Еще интересует история этих платформ: указано, что они построены в 1951, но эксплуатировались в 1960-х. А что они делали в течение десяти и более лет до получения номера Т? или без номеров еще вагоны тоже работали, кроме бывшего 62?