Какой он милый, эта расцветка ему идеально подходит.

Интересно, что по ТЗ эти кузова совместимы с телегами от 71-605, 608, 619.

Да, там должны были каркас полностью переработать, т.е., формально это уже "не совсем" 623-04.

Интересно в итоге какая модификация будет. У них еще электрооборудование Горизонта.

БКМ и Горизонт нервно курят в сторонке.
Новосибирску и другим городам на заметку.

Цитата (татр-т6б5, 21.12.2025):
> БКМ и Горизонт нервно курят в сторонке.
> Новосибирску и другим городам на заметку.

Горизонт-то понятно, там другая ценовая категория,а БКМ почему?

Думаю, там просто перепад высоты будет больше, чем у обычных 623 вот и все отличие...

Цитата (Jen, 21.12.2025):
> Горизонт-то понятно, там другая ценовая категория,а БКМ почему?

Полагаю, качество УКВЗ будет заметно выше.

Цитата (Jen, 22.12.2025):
> а БКМ почему?

Потому что у БКМ максимально уродский салон, особенно ступеньки и мини-корыто у 4-й двери.

Видно, что в салоне на одну ступеньку больше... Не пойму только, у Смоленска нет денег на нормальный 623?

У них есть пригодные к эксплуатации тележки вагонов предыдущих серий, желание иметь частично низкопольный подвижной состав, потратить на это не тонну денег. Такой вариант выглядит очень логично.

P.S. Горизонт на телегах 71-605 изначально, но придумали ставить его на телеги татры. Екб покупает вагоны у УКВЗ и присматривается к Горизонту на тележках татры. Может им стоит подкинуть идею 71-623 на тележках татры? =D

Цитата (ista011, 22.12.2025):
> Может им стоит подкинуть идею 71-623 на тележках татры?

Ага, в Екатеринбурге уже почти 2,5 трамвайных завода, но покупать надо гибриды на базе древних кузовов и древних тележек...

Вообще вся эта порнография с кузовами под тележки родом из 1960-х – не от хорошей жизни.
Что КТМовские, что Татровские тележки - древний шлак, а на нормальные с вагоны с нормальными телегами с двухступенчатым подрессированием и полноценным низким полом денег нет :/

Интересно, а сколько стоит такой вариант КВР?

Цитата (Серко, 22.12.2025):
> Интересно, а сколько стоит такой вариант КВР?

35 млн. в ценах 2025 г.

Цитата (УКВЗ, 22.12.2025):
> Видно, что в салоне на одну ступеньку больше... Не пойму только, у Смоленска нет денег на нормальный 623?

Нету. Область не участвует ни в каких федеральных программах пока. Даже закупку этих 8 кузовов по оплате растянули на 3 года.

Цитата (X-Rayder, 22.12.2025):
> Потому что у БКМ максимально уродский салон, особенно ступеньки и мини-корыто у 4-й двери.

Ну так это от телег зависит. Как бы тут не такой же салон получился.

Цитата (Олег Бодня, 22.12.2025):
> Ну так это от телег зависит

Ну вряд-ли тележки могут повлиять на наличие или отсутствия мини-корыта напротив 4 даери у бкм. У бкм разница от 623 тем, что 701 основан на полностью низкопольном 811, а 623 и так полунизкопол изначально. Поэтому моё мнение: что у этого "623" просто сам уровень пола стал чуть выше, по сравнению с оригинальным 623, вот и всё. Но надо ждать фотки салона, чтобы по ним увидеть салон и может быть кто-то снимет заводскую табличку, какой индекс дали этому вагону.

Цитата (AlMax, 22.12.2025):
> в Екатеринбурге уже почти 2,5 трамвайных завода

Какие 2,5 завода? Горизонт в Новоуральске собирают, Синару в Челябинске будут. Даже УТМ трамвайное производство Ворсме де-факто делегировал.

Цитата (Jen, 22.12.2025):
> Область не участвует ни в каких федеральных программах пока

Потому что их нет.

Вопрос, почему не хотят привести в рабочее состояние свои 623. УКВЗ КВР при желании может сделать.

Цитата (..., 22.12.2025):
> Потому что их нет.

Собственно, точно. В 2025 году по федеральной программе можно было купить только автобусы. Другой вопрос, почему Смоленск игнорировал фед программы во все предыдущие годы…

Цитата (..., 22.12.2025):
> Вопрос, почему не хотят привести в рабочее состояние свои 623. УКВЗ КВР при желании может сделать.

Вообще-то в этом году дело немного сдвинулось с мёртвой точки. За осень подняли два 623-х вагона, один из которых стоял год (вагон 234), другой 3 года(вагон 246), на подходе ещё 235й вагон. Была большая целенаправленная закупка запчастей в 2025-м году на эти цели (на 14 млн была закупка запчастей у УКВЗ, на >10 млн закупка комплектующих для восмтпновительного ремонта ЭО у сторонних организаций) . Остальные стоящие вагоны 71-623 как мне кажется уже прошли точку невозврата в части возможного восстановления. Возможно, есть шанс спасти 247 и 252 вагоны, но не верится.

Может лучше будет не пытаться объять необъятное, а сосредоточить усилия на поддержании исправности оставшихся смоленских плюс поступающих б/у из Москвы? А это в итоге получается порядка 35-38 вагонов модели 71-623(-00,-01,-02). Плюс 8 модернизантов как на фото. Теоретически этими вагонами даже можно почти полностью перекрыть выпуск вагонов на линию.

Цитата (татр-т6б5, 22.12.2025):
> Цитата (..., 22.12.2025):
> > Потому что их нет.
>
> Собственно, точно. В 2025 году по федеральной программе можно было купить только автобусы. Другой вопрос, почему Смоленск игнорировал фед программы во все предыдущие годы…

Если слова Минтранса о возможном расширении программы комплексного развития электротранспорта не просто отписка в соцсетях, а реальная работа, которая пока просто не видна, то теоретически может и поучаствовует регион. Хотя сомнительно.

Хочу такие в Томск)

Цитата (X-Rayder, 22.12.2025):
> полноценным низким полом

И какая радость от него? Вместимость меньше, проходы тесные.

Цитата (Андрей Дубовицкий,
> И какая радость от него? Вместимость меньше, проходы тесные.

Да хотя бы то, что есть низкопольное место для колясок и маломобильных людей, в отличие от высокопольных вагонов, которые пока доминируют в Смоленске.

А в трамвае, представленном на фото, нет низкопольной площадки?

Наконец-то для Смоленска что-то новое прям с завода, а то приезжало всё из Москвы.

Цитата (УКВЗ, 22.12.2025):
> Видно, что в салоне на одну ступеньку больше... Не пойму только, у Смоленска нет денег на нормальный 623?

Так зачем ведь нам же не все но половину своих 623-х будет отдавать Москва, ну или сколько там пока в депо у нас 10 московских морковок.

Цитата (Олег Бодня, 22.12.2025):
> Цитата (X-Rayder, 22.12.2025):
> > Потому что у БКМ максимально уродский салон, особенно ступеньки и мини-корыто у 4-й двери.
>
> Ну так это от телег зависит.

Речь вот об этом месте, вид назад: https://transphoto.org/photo/1962368/
И вид вперёд: https://transphoto.org/photo/1963220/
Это на самом деле дико неудобная планировка при больших пассажиропотоках. У более ранних БКМ 62103 на тех же тележках ничего подобного нет.

Цитата (Владимир Кириллов, 22.12.2025):
> Синару в Челябинске будут

А как же статьи после презентации на Иннопроме, что в Екатеринбурге будет развернуто производство трамваев?

Цитата (letron, 22.12.2025):
>
> А как же статьи после презентации на Иннопроме, что в Екатеринбурге будет развернуто производство трамваев?

Были планы на Химмаше организовать. Теперь есть сведения что будут в Челябинске вместе с троллейбусами на одном заводе.

Цитата (X-Rayder, 22.12.2025):
> Вообще вся эта порнография с кузовами под тележки родом из 1960-х – не от хорошей жизни.

На Усть-Катавских трамваях моделей КТМ:605; 608 и 619КТ там стоят коллекторные двигатели постоянного тока. Поэтому не нужен преобразователь DC 550 Вольт в AC 380 Вольт трёхфазное переменное. Поэтому нет надобности в таком преобразователи.

Цитата (X-Rayder, 22.12.2025):
> Что КТМовские, что Татровские тележки - древний шлак, а на нормальные с вагоны с нормальными телегами с двухступенчатым подрессированием и полноценным низким полом денег нет :/

Наверное дело не только в деньгах, да и в рабочем персонале. В большинство трамвайных депо инструменты у слесарей: гаечные ключи, отвёртки, пассатижи, кусачки, изолента,ну ещё паяльник и мультиметр. А чтобы ремонтировать электронику, то нужно иметь не только людей у которых есть знания электроники, а и оборудование это специальные стенды для определение не неисправностей или ноутбук с программой для тестирование, паяльную станцию, рабочее место где можно закрепить плату. А это нет в большинства трамвайных парках страны. Вот чтобы было проще ремонтировать при помощи гаечных ключей, отвёрток, пассатижей, кусачек и изоленты, но и лом, против которого нет приёма, поэтому и приходиться новый кузов ставить на старые тележки. Но думаю ещё будет вишенка на торте в виде нового частично низкопольного кузова вагона разработанного на Уралвагонзаводе (УВЗ) под тележки трамвая Tatra T3SU и на котором будет установлен старый добрый ускоритель. Это буде просто феноменальный вагон.

За оставшееся до конца года время надо как-то успеть отправить ещё 3 вагона. При том, что на дорогу уходит почти 3 дня в один конец.

Цитата (Jen, 23.12.2025):
> 3 дня в один конец.

Да сто процентов не успеют(

Вагон сегодня с утра прибыл в Смоленск.