Интересно, сколько теоретически может стоить их переделка в полноценный электробус, с запасом хода около 70 км ? Дополнительные литиевые батареи теоретически можно возить и на прицепе.

Цитата (Wetal, 15.06.2024):
> переделка в полноценный электробус, с запасом хода около 70 км
Надо считать, но дешевле может оказаться строительство контактной сети)))

Да в том то и дело, что часто решения принимаются не как дешевле, а как проще и быстрее )) Самым дорогим вариантом (но в тоже время и самым простым) скорее всего окажется закупка новых полноценных электробусов, вместо этих. Контактная сеть может будет и дешевле, но сложнее в реализации. А вот переделка - это некий промежуточный вариант, который возможно тоже будут рассматривать.

Цитата (Mikhail1936, 15.06.2024):
> Цитата (Wetal, 15.06.2024):
> > переделка в полноценный электробус, с запасом хода около 70 км
> Надо считать, но дешевле может оказаться строительство контактной сети)))

Там уже на основных линиях везде опоры поменяли с троллейбусных на облегченные под освещение. На те, что поставили, сеть не подвесить. Видимо, с идеей троллейбусоа/электробусоа с динамической подзарядкой можно проститься. Только электробус и трамвай. Пусть поправят местные, если ошибаюсь.

Цитата (Wetal, 15.06.2024):
> закупка новых полноценных электробусов,

Закупить надо не только подвижной состав, но сделать электроинфраструктуру (трансформаторные тяговые подстанции [трамвайные или троллейбусные не подойдут, нужна большая мощность], службу энергохозяйства (зарядки, подстанции требуют обслуживания и ремонта), переоборудовать депо.

К сожалению, решения по городу будут приниматься не транспортниками, а политиками исходя из популистских соображений.

Цитата (Mikhail1936, 16.06.2024):
> (трансформаторные тяговые подстанции

В Таганроге для электробусов обычные троллейбусные подстанции используют

Цитата (vkalinichenko4, 16.06.2024):
> Таганроге для электробусов обычные троллейбусные подстанции используют

Там пока выпуск небольшой, ещё можно обойтись. Но для равноценной замены нужно новую более мощную подстанцию. В мск именно так и делали.

Цитата (ВалентинБ, 16.06.2024):
> Видимо, с идеей троллейбусоа/электробусоа с динамической подзарядкой можно проститься. Только электробус и трамвай. Пусть поправят местные, если ошибаюсь.

Судя по всему происходящему, с идеей трамваев тоже, только автобус и автобус, как в Луганске. Пусть минусаторы заминусят, но уже не верится в будущее ГЭТ там, сказанное в верхах вначале - очень сильно расходится с делом, и нет предпосылок к улучшению. Троллейбус можно забыть навсегда, в электробусы не верится вообще, да и зачем? Автобусы проще. А с трамваем тоже видно не идёт толком ничего, полумаршрут катается на старых рельсах, которые и ремонтировать не собираются и дальше не восстанавливают ничего. Кто-то приведёт в пример восстановленные мосты с рельсами, но это тоже не показатель, в Москве подобное делали (с восстановлением троллейбусных линий) и так и не запускали движение, не исключён и тут такой вариант. Опять же с новыми трамваями лажа, косяки, они так и не поехали. В общем, все не в пользу восстановления и развития. Кто-то скажет, что это не важно сейчас, но уже это не так, уже важно, ведь многие вернулись, новые люди переехали туда, много чего восстановлено (чуть ли не 65-70% города: дома, соцобъекты, коммунальное обеспечение, дороги и т.д.), автобусы битком... Много есть роликов, просто новостей - по факту. Значит напрашивается единственный вывод: город не нуждается в ГЭТ, и всё, как бы чего и кому не хотелось, увы...

Цитата (Aztec, 18.06.2024):
> Цитата (ВалентинБ, 16.06.2024):
> > Видимо, с идеей троллейбусоа/электробусоа с динамической подзарядкой можно проститься. Только электробус и трамвай. Пусть поправят местные, если ошибаюсь.
>
> Судя по всему происходящему, с идеей трамваев тоже, только автобус и автобус, как в Луганске. Пусть минусаторы заминусят, но уже не верится в будущее ГЭТ там, сказанное в верхах вначале - очень сильно расходится с делом, и нет предпосылок к улучшению. Троллейбус можно забыть навсегда, в электробусы не верится вообще, да и зачем? Автобусы проще. А с трамваем тоже видно не идёт толком ничего, полумаршрут катается на старых рельсах, которые и ремонтировать не собираются и дальше не восстанавливают ничего. Кто-то приведёт в пример восстановленные мосты с рельсами, но это тоже не показатель, в Москве подобное делали (с восстановлением троллейбусных линий) и так и не запускали движение, не исключён и тут такой вариант. Опять же с новыми трамваями лажа, косяки, они так и не поехали. В общем, все не в пользу восстановления и развития. Кто-то скажет, что это не важно сейчас, но уже это не так, уже важно, ведь многие вернулись, новые люди переехали туда, много чего восстановлено (чуть ли не 65-70% города: дома, соцобъекты, коммунальное обеспечение, дороги и т.д.), автобусы битком... Много есть роликов, просто новостей - по факту. Значит напрашивается единственный вывод: город не нуждается в ГЭТ, и всё, как бы чего и кому не хотелось, увы...

Не местный, сужу только по имеющимся в сети видео и былым картам, но сложилось ощущение, что троллейбус в Мариуполе ходил преимущественно в плотной жилой застройке и к различным соц.объектам (и это его поток как раз перетянул на себя автобус), а трамвай (за исключением центра) ходил к промпредприятиям (Азовсталь и комбинат имени Ильича и другие) и по частному сектору. Но заводы-то стоят, а частный сектор восстанавливается намного медленнее многоэтажек. То есть даже, если пустить трамвай, то он повезет воздух пока что. На тот же Энергоучасток. То есть запуск трамвая никак не разгрузит автобусы, а будет логичен только по мере заселения тех районов, где он ходил. В этом смысле, наверное, левый берег логичнее. Ну или линию в центре к рынку. По ней как раз активно восстанавливаются "сталинки". Значит тоже будут люди.

Честно, не понимаю зачем их держат. Без восстановления контактной сети у них просто теоретически не может быть большого пробега, да и будущего как такового. Ответственным чиновникам в Санкт-Петербурге на мой взгляд было бы логичным забрать их себе и обменять на несколько новых автобусов особо большой вместимости, которые могли бы охватывать город в гораздо больших масштабах и работать с гораздо меньшими перерывами, вывозя гораздо большее количество пассажиров за те же капиталовложения.

Тут уже писали в этом разделе в комментах, что будут проектироваться троллейбусные линии в Мариуполе одним проектировщиком. А вы тут говорите про электробус. Мариуполь будут постепенно восстанавливать, на это выделяются огромные федеральные средства.

Почему тогда опоры освещения ставят, неподходящие для контактной сети ? Отдельные что-ли потом устанавливать будут ?

Ну только если федеральные средства девать некуда, кроме как сначала ставить одни столбы, потом рядом другие, ну или выдирать уже поставленные и вместо них ставить другие. На этот счёт есть очень большие сомнения, что такое будут делать. Просто очередные обещания, чтобы кто-нибудь слушал и верил, надеялся, что лет через 100 всё будет, вы только верьте)) надежда умирает последней - сначала умирает тот, кто надеется))