Привет, ребята! К сожалению, из Усть-Илимска очень грустные новости. Работники трамвая подтверждают, что система закрывается. Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.

Красивая гора!

Цитата (echoes97, 21.11.2022):
> К сожалению, из Усть-Илимска очень грустные новости. Работники трамвая подтверждают, что система закрывается. Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.

Печальные новости! Но, как я понимаю, точная дата ещё не названа?

Однозначно две кнопки.

Цитата (echoes97, 22.11.2022):
> Привет, ребята! К сожалению, из Усть-Илимска очень грустные новости. Работники трамвая подтверждают, что система закрывается. Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.

Интересно, что будет с вагонами? Продадут или порежут на металл?

Цитата (Павел-205, 22.11.2022):
> Интересно, что будет с вагонами? Продадут или порежут на металл?

Если и продадут, то тоже на металл. Кто же сейчас в здравом уме будет в глухой тайге покупать для эксплуатации 605-й КТМ 80-х годов выпуска...

Волчанск, Ангарск, Краснотурьинск.

Цитата (Карданный Вал, 22.11.2022):
> Волчанск, Ангарск, Краснотурьинск.

А у этих на такую покупку денег всё равно нет. Если только сам Усть-Илимский комбинат им пожертвует.

А попробовать отстоять и спасти систему никак? ((!

Передать ее городу?

Цитата (Kosofar_off, 22.11.2022):
> А попробовать отстоять и спасти систему никак? ((!

Наверное, никак.( Комбинату менее затратнее (экономически выгоднее) будет возить работников на автобусах.

Цитата (Kosofar_off, 22.11.2022):
> А попробовать отстоять и спасти систему никак? ((!

Она же частная. Представьте, что у вас дома есть вещь, которая вам не нужна и вы ее собираетесь выкинуть. А вам с улицы люди придут и скажут: "вы её не трогайте, сохраните и деньги в неё вложите, потому что она ценна любителям".

Это очень печально. Остаётся лишь надеется, что передумают? ((

Цитата (Kosofar_off, 22.11.2022):
> Это очень печально. Остаётся лишь надеется, что передумают? ((

Вероятность к сожалению низкая. С точки зрения оптимизации логистических затрат это эксплуатанту не выгодно. А перспектив муниципальных или ГЧП нет.

Обидно конечно, что закрывают, и я наверняка подозреваю из-за чего. Одна из самых живописных трамвайных систем, которую можно сравнить с трамваем в горах Швейцарии, уходит в историю:(

На каком фокусном снято?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 22.11.2022):
> Кто же сейчас в здравом уме будет в глухой тайге покупать для эксплуатации 605-й КТМ 80-х годов выпуска

А Хабаровск ? Везти их туда более 3500 км, но учитывая что вагоны ухоженные, вполне возможно что окупили бы себя, несмотря на возраст.

А что известно по культуре эксплуатации и обслуживания вагонов на предприятии в последние годы? В своё время (визит в 2004 г.) это было самое примерное КТМ-овское хозяйство в стране. Лучше дела обстояли только в Мозыре.

Вот откуда надо сцепку в музей СПб! Выбрать самую более аутентичную.

Зачем? В СПб же сохранили свои.

Цитата (Карданный Вал, 22.11.2022):
> Зачем? В СПб же сохранили свои.

Ну там уже ничего аутентичного нет и их ещё восстанавливать неизвестно сколько, а эти поезда вполне живые.

Цитата (Kosofar_off, 22.11.2022):
> А попробовать отстоять и спасти систему никак? ((!

Если общественность хоть что-то попытается сделать, то можно и попробовать. Написать в Минтранс, к примеру, ещё куда-нибудь, и указать значение этой системы, её уникальность. Но почему-то складывается мнение, что раз решили, то ничего не сделать.

Цитата (Pafawag, 22.11.2022):
> и указать значение этой системы, её уникальность.

Объективно - никакого значения, кроме как для любителей, нет.


Цитата (Александр Ерзин, 22.11.2022):
> и я наверняка подозреваю из-за чего.

Подвижной состав второй срок дорабатывает, охват города слабый, автобусные развозки куда больше и по охвату, и по выпуску. Жертвовать комбинату на поддержание системы вряд ли кто-то будет.

Скорее всего система функционировала на советском запасе прочности, время которой подошло к концу.

Отличный кадр!

Цитата (Wetal, 22.11.2022):
> система функционировала на советском запасе прочности, время которой подошло к концу

Так можно сказать про добрую половину постсоветских трамвайных систем, увы...

Цитата (Александр Ерзин, 22.11.2022):
> Одна из самых живописных трамвайных систем, которую можно сравнить с трамваем в горах Швейцарии, уходит в историю:(

А могли бы с её участием внутренний (и не только) туризм развивать... :(

И сколько у нас транспортных фанатов готово ехать на край света смотреть трамвай? Ладно если в и так туристическом городе красивая, но бесполезная линия.

Цитата (timsc, 22.11.2022):
> Но, как я понимаю, точная дата ещё не названа?

Названа. 31 декабря. https://vk.com/newsilim?w=wall-125380036_7643

Цитата (Мистер Гуй, 22.11.2022):
> Названа. 31 декабря. https://vk.com/newsilim?w=wall-125380036_7643

Ссылки на что-либо официальное нет. Просто утверждение в VK некой Ларисы Дементуевой.

Примечательны комментарии в VK:

> а работники ЛПК почему-то молчат...Никуда не обращаются, не пишут, не звонят, профсоюз не включают...Тишина, хотя как раз данная инфа и даёт возможность побороться, благо, время есть...

> 1 из единственных красот города и своеобразная достопримечательность погибнет

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 23.11.2022):
> Примечательны комментарии в VK:
>
> > а работники ЛПК почему-то молчат...Никуда не обращаются, не пишут, не звонят, профсоюз не включают...Тишина, хотя как раз данная инфа и даёт возможность побороться, благо, время есть...

Так может они будут рады пересесть в тёплые современные автобусы, подвозящие прямо к дому?.. Увы, не все являются идейными трамвайными любителями, тем более что для работников это ежедневная рутина, им бы поудобнее телепортироваться.

Конечно здорово, когда есть выбор: автобус или трамвай. Но, судя по всему, платить за это никто не готов. Советский запас прочности ПС подходит к концу, платить для сохранения трамвая придётся много.

Безусловно, будет очень грустно, если одна из самых живописных трамвайных линий в РФ перестанет работать, но всё объяснимо и почти безысходно в наших реалиях. Останется только вспоминать и открытки печатать. Была, и на том спасибо (=

Цитата (Юрий Боб, 22.11.2022):

> они будут рады пересесть в тёплые современные автобусы,

А КТМы почему холодные?! В них же есть печки в основании сидений.

> подвозящие прямо к дому

Я может ошибаюсь, но у меня было предствление, что город расположен вдоль трамвайной линии, в смысле трамвай в пешей доступности. Наподобие как в районе Колычёво в Коломне. Ну в Коломне и бОльшая часть города находится недалеко от трамвайных линий. В отличие от Рязани, где трамвай довозил от заводов только до края жилой зоны. Аналогично ещё в каком-то городе, забыл, недавно рассказывали. Работодатель расщедрился, стал возить рабочих до дома на ведомственных автобусах, в результате трамвай стал не нужен.

Делаю игру в роблоксе про Усть Илимский скоростной трамвай, закрывать проект что-ли? :/

Цитата (Евгений Лысый, 23.11.2022):
> А КТМы почему холодные?! В них же есть печки в основании сидений.

В -35 они не очень спасают. Сужу по примерам Усолья и Иркутска: в Усолье из отопления только сидушки, в Иркутске - только завесы над дверьми -> В Усолье зимой в вагонах дубильня, все окна замороженые, температура воздуха вагона чуть выше уличной. В Иркутске же кондуктора раздетыми ходят, в вагонах банька-парилка. В УИ ситуация как в Усолье, только там на улице ещё холоднее.

Цитата (Евгений Лысый, 23.11.2022):
> Я может ошибаюсь, но у меня было предствление, что город расположен вдоль трамвайной линии, в смысле трамвай в пешей доступности. Наподобие как в районе Колычёво в Коломне.
Большая часть УИ находится сбоку от трамвая, а ещё половина города вообще за рекой. Нереализованные планы застройки города... Так что тут трамвай абсолютно на отшибе.

Цитата (nikwotnik, 22.11.2022):

> В Иркутске же кондуктора раздетыми ходят

А благодаря чему это?! Благодаря тем тепловым завесам?

А в автобусах при -35 всегда ли тепло?

Цитата (Евгений Лысый, 23.11.2022):
> А благодаря чему это?! Благодаря тем тепловым завесам?

Да, те кочегарят капитально. На некоторых вагонах тепловое реле не сломано, поэтому регулируется температура, и не сильно жарко. А на большинстве все уже попереломали, поэтому нагрев бешеный.

Не сказал бы, что в УИ вагоны холодные, топят хорошо.

Пока официальная дата закрытия неизвестна?

Цитата (morgendorffer, 23.11.2022):
> Не сказал бы, что в УИ вагоны холодные, топят хорошо.

Хорошо, если так. Но километр идти пешком поперёк города к трамвайной остановке зимой по лютому морозу с ветром – наверное, не лучшее занятие... Хотя не знаю, может кто-то на автобусе к трамвайной линии подъезжает, но это лишняя пересадка с ожиданием (опять же на морозе). Наверно, одну зиму так поездишь на работу, и разлюбить трамвай недолго будет :(

Цитата (Евгений Лысый, 23.11.2022):
> КТМы почему холодные?! В них же есть печки в основании сидений

КТМ-5 и печки - два абсолютно несовместимых понятия.


Цитата (Транспортник35, 23.11.2022):
> Делаю игру в роблоксе про Усть Илимский скоростной трамвай, закрывать проект что-ли? :/

Да, можно заодно и игру удалить

Цитата (Александр Ерзин, 22.11.2022):
> Обидно конечно, что закрывают, и я наверняка подозреваю из-за чего. Одна из самых живописных трамвайных систем, которую можно сравнить с трамваем в горах Швейцарии, уходит в историю:(

Именно из-за этого многие её и жалеют:( Думаю Старый Оскол не станет более хорошим заменителем.

Цитата (Wetal, 22.11.2022):
> Цитата (Дмитрий Касаткин, 22.11.2022):
> > Кто же сейчас в здравом уме будет в глухой тайге покупать для эксплуатации 605-й КТМ 80-х годов выпуска
>
> А Хабаровск ? Везти их туда более 3500 км, но учитывая что вагоны ухоженные, вполне возможно что окупили бы себя, несмотря на возраст.

В таком случае и Владивосток и Старый Оскол можно подобрать.

Цитата (echoes97, 21.11.2022):
> Привет, ребята! К сожалению, из Усть-Илимска очень грустные новости. Работники трамвая подтверждают, что система закрывается. Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.

Печально(((

какой подъем длинный

Один из претендентов на фото года!
Каков уклон в процентах?

Цитата (zz27, 23.11.2022):
> И сколько у нас транспортных фанатов готово ехать на край света смотреть трамвай?

Ну вот даже я не готов. Много раз мне советовали туда съездить, но я так и не понял, а что там смотреть, кроме КТМ-5 в лесу. Из-за только этой линии переться в такую ... мне особо не хочется)

Цитата (EugeJhon, 23.11.2022):
> Каков уклон в процентах?

50‰, если верить знаку:
https://transphoto.org/photo/1668272/

Цитата (zz27, 23.11.2022):
> И сколько у нас транспортных фанатов готово ехать на край света смотреть трамвай?

Несколько десятков наберётся, возможно. Негусто, согласен.

Цитата (Дмитрий Кояш, 23.11.2022):
> Из-за только этой линии переться в такую ... мне особо не хочется)

Да, специально в Усть-Илимск ехать из Европейской части РФ – накладно, надо чтобы очень сильно захотелось, плюс иметь достаточно свободного времени и/или денег. Мне повезло заехать туда в 2016 году по пути автостопом из Новосибирска во Владивосток – крюк в 200-500-700 км в таком масштабе не кажется существенным (=

Цитата (Юрий Боб, 23.11.2022):
> Да, специально в Усть-Илимск ехать из Европейской части РФ – накладно

Да дело не в том, что накладно, а в том, что кроме трамвая там больше не на что смотреть. Тратить кучу времени и денег на путь туда ради прогулки на полдня - ну такое.

Цитата (Дмитрий Кояш, 23.11.2022):
> кроме трамвая там больше не на что смотреть

Мне вполне хватило трамвая и общей северосибирской атмосферы, чтобы с интересом провести там два полных дня. Запомню эти впечатления на всю жизнь (=

Цитата (Юрий Боб, 23.11.2022):
> Так может они будут рады пересесть в тёплые современные автобусы, подвозящие прямо к дому?

КомфортабИльные пазики которые?

Цитата (Миха 71605РМ, 24.11.2022):
>
> КомфортабИльные пазики которые?

Ну вот если судить по примерно аналогичной замене, которая произошла в Ангарске - там достаточно комфортабельные НЕФАЗы в пригородной компоновке. Инсайдеры говорят, что УИ ЛПК тоже НЕФАЗы закупает

Цитата (Андрей Дубовицкий, 24.11.2022):
> КТМ-5 и печки - два абсолютно несовместимых понятия.
>

С завода там все же должны быть печки, вот только они никогда не работают. Помню, во Владивосток выбирался лет 15 назад - в КТМ-ах печки зимой не работали.


Цитата (Транспортник35, 23.11.2022):
> Делаю игру в роблоксе про Усть Илимский скоростной трамвай, закрывать проект что-ли? :/



Пускай будет. Не стоит закрывать.


Цитата (zz27, 23.11.2022):
> И сколько у нас транспортных фанатов готово ехать на край света смотреть трамвай?

Я готов :) Вопрос только в деньгах - их нет! И я не знаю, где мне достать деньги на такую поездку...

Ещё раз в Усть-Илимске в вагонах печки работают, и работают хорошо.

Цитата (morgendorffer, 24.11.2022):
> Ещё раз в Усть-Илимске в вагонах печки работают, и работают хорошо.

Значит живые ещё, радует

Цитата (APTEMKI, 24.11.2022):
> Вопрос только в деньгах - их нет! И я не знаю, где мне достать деньги на такую поездку...

Тогда нужно много времени и желания, и можно доехать автостопом без денег (=

Отправлены в печать почтовые открытки с этим фото (разумеется, согласовано с автором) – ожидаются в наличии с ≈5-7 декабря:
https://t.ly/LTLP

После 5 декабря (ещё объявлю о поступлении тут) пишите в Телеграм, ВК или ЛС на сайте, вышлю по РФ. Летняя версия тоже есть (=
https://t.ly/gjTP

зы. Удачи на конкурсе!

https://ustilimsk24.ru/news/20220930/avt...obusami
Собственно вот и замена

Какой же у них салон убогий, окна вообще атас. Там стоять-то хоть вообще в полный рост реально?

Цитата (nikwotnik, 30.11.2022):
> https://ustilimsk24.ru/news/20220930/avt...obusami
> Собственно вот и замена

В более новой статье называется конкретный срок обновления маршрутной сети города - декабрь:
https://ustilimsk24.ru/news/20221124/res...ometrov

Там же озвучивается и пассажиропоток: 3000 сотрудников в сутки. Конечно, автобусы с таким вполне справятся:(

ПС: Меняем отечественные трамваи на китайские автобусы - импортозамещение, блин.

Цитата (K.Mikhail.S, 30.11.2022):
> В более новой статье называется конкретный срок обновления маршрутной сети города - декабрь:
> https://ustilimsk24.ru/news/20221124/res...ometrov

Интересно, что прямых упоминаний трамвая на том портале нет вообще в последние месяцы.

Цитата (nikwotnik, 30.11.2022):
> Интересно, что прямых упоминаний трамвая на том портале нет вообще в последние месяцы.

Как в Москве слово "троллейбус" признано запрещённым, так и в Усть-Илимске слово "трамвай" стало признано запрещённым.

Цитата (Михаил_123, 01.12.2022):
> так и в Усть-Илимске слово "трамвай" стало признано запрещённым.

Ага, и не «закрытие линии (системы)», а «плановое сокращение выпуска» (до нуля). Чего народ бередить, и так грустный фон.

Жаль, что закроют систему. ГЭТ же экологичнее. Или только ради экономии денег и решат закрыть её...?

Цитата (Polya22, 01.12.2022):
> Жаль, что закроют систему. ГЭТ же экологичнее. Или только ради экономии денег и решат закрыть её...?

Как отметили выше, текущая конфигурация сети не конкурентоспособна, т.к. кроме экологичности не несёт никаких плюсов.

Глупо закрывать такой большой инфраструктурный комплекс из-за сиюминутной выгоды.

Странной выглядит ситуация последних лет. Сделали бесплатный проезд, а потом объявили трамвай убыточным?

Цитата (Pafawag, 01.12.2022):
> Странной выглядит ситуация последних лет.

Выше объясняли - трамвай принадлежит заводу, и подавляющее большинство его пассажиров - сотрудники, которые и так ездят бесплатно. Платные пассажиры были на уровне статистической погрешности. Руководство завода решило, как видно, что держать трамвай+автобус экономически менее целесообразно, чем только автобус.

Цитата (Дмитрий Кояш, 30.11.2022):
> Какой же у них салон убогий, окна вообще атас. Там стоять-то хоть вообще в полный рост реально?
Фото снято в хвосте в высокопольной части. Там тесновато как и у большинства других полунизкополов.

Цитата (nikwotnik, 30.11.2022):
> https://ustilimsk24.ru/news/20220930/avt...obusami
> Собственно вот и замена

Красота мелодичность... эххх , уходит эпоха... и ничего не написали про тепло в них. Абсолютно. Их меньше , но это думаю пока что , так что мороз - это самый главный вопрос.

На этом же сайте обсуждают инфантильность людей в отношении сохранения истории. Вот цитата Михаила_123 по поводу московского троллейбуса МТБ: "А их [реальных инструментов воздействия] и не будет, пока граждане будут в сентябре практически каждого года отсиживаться дома или на дачах, а не идти на избирательные участки, пусть даже с мрачным настроением и без надежды на результат. Но даже если и этого не делать, то и положительного результата не будет уже точно".
Почему бы в ситуации с усть-илимским трамваем пользователям сайта не объединиться, не составить коллективное обращение в соответствующие органы власти? Ведь легко говорить, что ничего не получится, хотя никто и не пробовал.

https://transphoto.org/photo/1647341/#last

А пользователи этого сайта являются регулярными пользователями этой системы? Нет? Нет.

Должны ли мы решать за жителей Усть-Илимска? Нет? Нет.

Цитата (Pafawag, 05.12.2022):
> Почему бы в ситуации с усть-илимским трамваем пользователям сайта не объединиться, не составить коллективное обращение в соответствующие органы власти?

А причём тут органы власти, когда трамвай в частных руках? Это не МУП и не ГУП, а трамвайный цех Усть-Илимского ЛПК.
Молочное-2, "рыночек порешал"

Цитата (Pafawag, 01.12.2022):

> Глупо закрывать такой большой инфраструктурный комплекс из-за сиюминутной выгоды.

Глупо, конечно, но в нынешнем виде трамвай получается малопрактичный. По-хорошему, должно было бы быть несколько маршрутов, в разные концы города. Но кто и на какие деньги будет строить эти линии? В Москве вон метро строят, ну так в Москве денег больше.

Могли бы законсервировать трамвай до лучших времён. Или пусть бы он работал, но по-минимуму, чтобы только рельсы и провода не разворовывали. Как, рассказывали, работала или и теперь работает ЖД южнее Сухуми. Вернее, там уже только рельсы. Провода заканчиваются в Сухуми.

Цитата (Дмитрий Кояш, 30.11.2022):

> Какой же у них салон убогий, окна вообще атас.

Салон убогий в том смысле, что серый. Ну так это теперь модно.

Конструкция окон правильная: сдвигается пол-окна. Тут китайцы молодцы. Другое дело, что верхний край окон на удивление низкий, а нижний край слишком высокий. Теперь усть-илимцы будут с ностальгией вспоминать большие окна КТМов. Хотя кстати в КТМ-5М3 нижний край окон тоже, наверное, высоковат для маленьких детей.

Цитата (Евгений Лысый, 05.12.2022):
> и теперь работает ЖД южнее Сухуми

Работает. Несколько раз в сутки гоняет что-то, по звуку похожее на чмуху


Цитата (Евгений Лысый, 05.12.2022):
> Провода заканчиваются в Сухуми.

При этом от Адлера уже поезда тащат теплаки. Так что и севернее Сухума шнурок может чисто для вида висит, без необходимой для эксплуатации напруги

По видимому, единственный вариант сохранения - выкуп депо, вагонов и всей инфраструктуры в собственность города.

Про Абхазию говорили, что там энергоснабжение какое-то ненадёжное, РЖД боится посылать туда свои электровозы, использует тепловозы. Могли бы позволить абхазам на их электровозах (ВЛ8?) ездить до Адлера? Но так почему-то не делают.

Цитата (Евгений Лысый, 05.12.2022):

> Салон убогий в том смысле, что серый. Ну так это теперь модно.

Забыл взять слово "салон" в кавычки. Не люблю слово "салон" применительно к автомобилям и трамваям. "Салон" - это должна быть комната с диванами и столами, а не просто с рядами сидений.

Цитата (K.Mikhail.S, 05.12.2022):
> А причём тут органы власти, когда трамвай в частных руках? Это не МУП и не ГУП, а трамвайный цех Усть-Илимского ЛПК.

Органы власти при том, что Усть-Илимский ЛПК уже решил, что трамвай ему не нужен, поэтому только городские власти при содействии с областными могли бы этот трамвай спасти. Вот только вопрос: а действительно ли жители заинтересованы в сохранении трамвая? Тут пишут, что он особо никуда и не возит. Разве что на комбинат, так на него и так будут автобусами возить, а если для других поездок трамвай неприменим, то чего ради его сохранять? Можно, наверное, на базе существующей сети развить систему до имеющей общегородское значение, но это опять же без областных властей не получится, нужны большие вложения.

Цитата (Евгений Лысый, 05.12.2022):
> Могли бы позволить абхазам на их электровозах (ВЛ8?) ездить до Адлера? Но так почему-то не делают.

А как они будут ездить, если там электроснабжение ненадёжное? Да и мощности может нет необходимой, чтобы полновесные поезда таскать

Цитата (K.Mikhail.S, 05.12.2022):
> По видимому, единственный вариант сохранения - выкуп депо, вагонов и всей инфраструктуры в собственность города.

Только на это бюджетных средств не предусмотрено, и экономическая целесообразность отсутствует.

Цитата (Дмитрий Кояш, 05.12.2022):

> Должны ли мы решать за жителей Усть-Илимска? Нет? Нет.

Кстати говоря, мнения жителей ни "за", ни "против" трамвая я ещё нигде не видел. Но в немногочисленных публикациях радости от автобуса особой нет.
https://vk.com/vestnik_ustilimsk?w=wall-186436202_5075

А пользователи этого сайта могут что-либо сделать, потому что им банально не всё равно, что будет происходить в транспортной сфере.

Цитата (K.Mikhail.S, 05.12.2022):
> А как они будут ездить, если там электроснабжение ненадёжное? Да и мощности может нет необходимой, чтобы полновесные поезда таскать

Вы про что? Открою для вас секрет: хоть там и электроснабжение ненадёжное, да, но тем не менее единственный рабочий абхазский ВЛ8 вполне себе ходит до Адлера с грузовыми поездами без особых проблем. А от Туапсе до Гагры ходит турпоезд под ВЛ10. К тому же, в ближайшее время запланирована передача нескольких ВЛ10 в ТЧ Сухум, поэтому там шнурок не только для красоты.

Цитата (K.Mikhail.S, 05.12.2022):
> При этом от Адлера уже поезда тащат теплаки.

Только пассажирские, потому что 2ЭС4К туда действительно боятся отправлять из-за напруги.

Цитата (nikwotnik, 05.12.2022):
> Цитата (K.Mikhail.S, 05.12.2022):
> > По видимому, единственный вариант сохранения - выкуп депо, вагонов и всей инфраструктуры в собственность города.
>
> Только на это бюджетных средств не предусмотрено, и экономическая целесообразность отсутствует.

Как вариант, это строительство линии в Старый Город, мост там жд, место есть, поток между районами хороший, а с учетом жалоб на 10 автобус местный

Цитата (Novert Байкальский, 08.12.2022):
> Как вариант, это строительство линии в Старый Город, мост там жд, место есть, поток между районами хороший, а с учетом жалоб на 10 автобус местный

Возвращаемся к экономической целесообразности). Строительство очень дорогое, источников финансирования нет, ПКРТИ и генпланом не предусмотрено

Это да)

Цитата (Юрий Боб, 28.11.2022):
> Отправлены в печать почтовые открытки с этим фото (разумеется, согласовано с автором) – ожидаются в наличии с ≈5-7 декабря:
> https://t.ly/LTLP
>
> После 5 декабря (ещё объявлю о поступлении тут) пишите в Телеграм, ВК или ЛС на сайте, вышлю по РФ. Летняя версия тоже есть (=

Пришёл тираж открыток из типографии, можно заказывать:
https://t.ly/HP4F

Пишите, не стесняйтесь (лучше сразу в Телеграм или ВК, но можно и в ЛС на сайте).

Цитата (Wetal, 22.11.2022):
> А Хабаровск ? Везти их туда более 3500 км, но учитывая что вагоны ухоженные, вполне возможно что окупили бы себя, несмотря на возраст.
Почему сразу нам?

Цитата (Александр Е., 05.12.2022):
> Цитата (K.Mikhail.S, 05.12.2022):

> > При этом от Адлера уже поезда тащат теплаки.
>
> Только пассажирские, потому что 2ЭС4К туда действительно боятся отправлять из-за напруги.

Это что имеете ввиду? Я так понял, что там энергоснабжение ненадёжное в смысле, что бывают скачки напряжения, можно повредить электрооборудование. Но может я не так понял: ненадёжное просто в смысле что, наоборот, напряжение может быть слишком низкое.

23 декабря - крайний день работы трамвая в УИ. Все водители вроде подтвердили дату.

Трамвай закрывают?

Цитата (Wolf92, 15.12.2022):
> Трамвай закрывают?

Да. Руководство производственного предприятия решило, что автобусы лучше.

Цитата (morgendorffer, 23.11.2022):
> Не сказал бы, что в УИ вагоны холодные, топят хорошо.

Сегодня проехал в 4-х спарках. На улице -32. В вагоне не больше -12. Над средними дверьми висят тепловые завесы, но они не работают.
Зато у всех вагонов проведен плановый ремонт телег, идеальные бандажи.

Цитата (Bender, 22.11.2022):
> Ну там уже ничего аутентичного нет и их ещё восстанавливать неизвестно сколько, а эти поезда вполне живые.

Вроде на ходу была. Хотя да, после КР не особо оригинальная.

Линию надо было через город строить, но почему-то сделали рядом с городом. Была бы линия в городе или до вокзала, то трамвай ещё можно было сохранить

Цитата (Wolf92, 15.12.2022):
> Была бы линия в городе или до вокзала, то трамвай ещё можно было сохранить

Не просто сохранить, но и развивать. Это был бы полноценный городской транспорт. А сейчас городской представлен Газелями Сити да пазиками.

Будем надеется, что после закрытия ничего не разберут и не распилят, а в будущем будет возможность восстановить движение

Как минимум надо сохранить линию до депо. Там же можно будет в городе развиваться тогда. Плюс линией дачники немного пользовались. Разумно сделать связь с вокзалом и жителей оттуда в город возить

Цитата (Negedozъ, 15.12.2022):
> Будем надеется, что после закрытия ничего не разберут и не распилят, а в будущем будет возможность восстановить движение

Было бы здорово, но верится с трудом. В Твери тоже сначала остановили движение «до лучших времён», а теперь рельсы выдирают то там, то тут (даже где они не мешают особо никому) – по информации от местных.

Цитата (Wolf92, 15.12.2022):
> Разумно сделать связь с вокзалом и жителей оттуда в город возить

Вокзал УИ не является генератором пассажиропотока трамвайного масштаба. Сейчас в 5 утра прибывает поезд из Иркутска/Нска, в 23 часа он же уезжает. И днем две пары электричек в 6:40/9:20 и в 16:00/20:10. стоит ли говорить, что даже пазик не заполняется?)
Сейчас в район вокзала ходят пазики 2 маршрутов с суммарным интервалом 15 минут. Точнее не в район вокзала, а в посе́лок железнодорожный.

Вокзал генератором большого потока не является, а вот посёлок железнодорожный - является. Пазики не гарантируют заявленный интервал, 2 раза из 4 ждал гораздо больше 15 минут. В таких случаях этот пазик заполняется в мясо. Я ехал на дневную электричку, во-первых еле успел, потому что его не было минут 25, во-вторых еле вылез из него с огромным рюкзаком.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 23.11.2022):
> Цитата (Мистер Гуй, 22.11.2022):
> > Названа. 31 декабря. https://vk.com/newsilim?w=wall-125380036_7643
>
> Ссылки на что-либо официальное нет. Просто утверждение в VK некой Ларисы Дементуевой.
>
> Примечательны комментарии в VK:
>
> > а работники ЛПК почему-то молчат...Никуда не обращаются, не пишут, не звонят, профсоюз не включают...Тишина, хотя как раз данная инфа и даёт возможность побороться, благо, время есть...
>
> > 1 из единственных красот города и своеобразная достопримечательность погибнет

При этом там же написано про строящийся новый картонный комбинат, работников которого тоже надо будет как-то возить. Эхх, не умеют на перспективу думать.

Если трамвай никуда не ведет в городе, он обречен на закрытие. Рязань, промзонные машруты Ангарска... городу как таковому они не нужны (в свете передачи в управление города). Вангую, что может туда же отправиться и трамвай Волжского, там нет ни одного городского маршрута. Ст.Оскол то же самое...

Цитата (nikwotnik, 15.12.2022):
> 23 декабря - крайний день работы трамвая в УИ.

Ну значит, это тот случай, когда не крайний, а последний.
:-(((((

Очень жаль линию.
Тот случай, когда поддерживать линию в рабочем состоянии гораздо дешевле, чем что-то ломать и создавать с нуля.

Цитата (Ватсон, 15.12.2022):
> промзонные машруты Ангарска

С промзонными маршрутами везде так.
В Нижнекамске полностью закрыто движение на Шинный завод, НКНХ, НПЗ Танеко и ТЭЦ-2. Осталась только пара рейсов 1 маршрута до ТЭЦ-1 и его регулярный укорот 7 до БСИ.

В Набережных Челнах ситуация почти аналогичная. У четырёх маршрутов на главную проходную Камаза 3-8 рейсов в сутки. На литейный - всего 13 рейсов в сутки. Раньше в пик сплотки как часы ходили.

Т.е. по сути сейчас в Челнах 4 маршрута и отдельные рейсы на заводы. В Нижнекамске 3 маршрута и три рейса на ТЭЦ. Хотя номинально ни один маршрут ни там, ни там не закрыт.

Сейчас и Камаз, и Нижнекамские заводы возят на вахтовых автобусах. А городу просто так за свой счёт таскать вагоны в промзоны не нужно.

В Казани аналогичная ситуация с заводом Казаньоргсинтез. Завод наплодил себе вахт во все уголки Казани, и трамвай с троллейбусом его не нужны. Троллейбусную линию сняли, трамвай худо-бедно выживает за счёт бабок, которые ездят на рынок в Караваево, и работников Авиационного, у которого разветвлённой сети вахт нет

Хорошо, что в таких глухих сибирских городах есть фотограф, которые могут отлично отфоткать систему перед закрытием.

Цитата (Александр Петров, 15.12.2022):
> Ну значит, это тот случай, когда не крайний, а последний.
> :-(((((

Ждем худшего, надеемся на что-то лучшее.

Цитата (Ватсон, 16.12.2022):
> Если трамвай никуда не ведет в городе, он обречен на закрытие. Рязань, промзонные машруты Ангарска... городу как таковому они не нужны (в свете передачи в управление города). Вангую, что может туда же отправиться и трамвай Волжского, там нет ни одного городского маршрута. Ст.Оскол то же самое...

Я же говорил две вещи об "Ангарском трамвае" и буду говорить.
1. Объедините "Ангарский трамвай" с автобусным предприятием "Автоколонной 1948"
2. Либо отдайте "Ангарский трамвай" тому, кто его построил в 53-м году. Отдайте АНХК.
Нет, они его окончательно добьют!

Цитата (Victor Irkut, 16.12.2022):
> 1. Объедините "Ангарский трамвай" с автобусным предприятием "Автоколонной 1948"
> 2. Либо отдайте "Ангарский трамвай" тому, кто его построил в 53-м году. Отдайте АНХК.

1 Частнику трамвай не нужен, он его хочет прикрыть
2 АНХК он еще больше не нужен. Они уже даже близко не пересекаются

Цитата (Victor Irkut, 16.12.2022):
> 2. Либо отдайте "Ангарский трамвай" тому, кто его построил в 53-м году. Отдайте АНХК.

Забавно читать такое под фото из УИ, принимая во внимание обстоятельства закрытия

Очень жаль если закроют эту систему. Хотел съездить летом наступающего года, но видно не судьба. Сами люди должны выйти к администрации, требовать работы системы. Пока сами люди не выйдут, ничего хорошего не будет. Сколько всего закрылось систем из-за бездействия людей. Всем просто на всё пофиг.

Цитата (Gorodskoy, 16.12.2022):
> Сами люди должны выйти к администрации

А им это нужно, они вообще об этом задумываются?
Да и в целом, как показывает практика, у нас люди не шибко парятся о таких мелочах, как трамвай, т.к. заняты более насущными делами. Так что очередная трамвайная система уйдет в небытие, но таковы наши реалии.

Цитата (Red_Sparrow, 16.12.2022):
> у нас люди не шибко парятся о таких мелочах, как трамвай, т.к. заняты более насущными делами

А почему люди должны париться-то? По факту, это даже не городской транспорт, а развозка. Кроме некоей уникальности для жителя города особенных плюсов нет. Трамвай идет по краю и уходит в промзону. Передать на баланс города - это увеличить расходы бюджета без какого-либо профита для горожанина.

Цитата (Wolf92, 15.12.2022):
> Линию надо было через город строить, но почему-то сделали рядом с городом.

Ну посмотри ты внимательно в карту-то! Линия как раз и была построена по центральной оси ГИПОТЕТИЧЕСКОГО города. Кварталы к востоку от Дружбы Народов тоже были запроектированы, но в основном остались "на бумаге". Кто же знал в начале 1980-х, что через 10 лет не станет СССР?


Цитата (nikwotnik, 15.12.2022):
> На улице -32.

Да, грамотно я выбрал время для поездки сюда: попал на относительное потепление! 7 и 8 декабря в Усть-Илимске было -12, и даже ветра почти не было.

Цитата (nikwotnik, 15.12.2022):
> В вагоне не больше -12

Мне тоже показалось, что Усть-Илимске в вагонах, гм...стоит прохлада, не очень адекватная для такого климата и времени года. Но я не измерял, конечно...сужу по ощущениям. В общем, к концу проезда почти полного круга по линии - то есть за 50 минут в вагоне - ступни мои замёрзли довольно ощутимо. Как только вылез на остановке, пришлось топать ногами, чтобы согреться.

Вот в Черёмушках, где я побывал за 2 дня до этого - там печки жарят так, что к ним голой рукой не прикоснёшься: я за 10 минут поездки от мемориала до 2-й террасы смог полностью согреться! Хотя на смотровой площадке ГЭС замёрз в ожидании вагона так, что думал "всё, сейчас помру")))

Кстати, вопреки расхожему мифу, салоны усть-илимских КТМ-5 отнюдь не в идеальном состоянии находятся. Потрескавшийся кое-где пластик на поручнях, вспученный местами оргалит обшивки. Про обогрев я уже писал выше, и не только я. Но вагоны не гремят ходовой и разгоняются отлично. В общем на твёрдую 4 вагончики, возможно даже на 4+. Но никак не на 5!!

)))

Цитата (breeeze, 16.12.2022):
> А почему люди должны париться-то?

Люди не пользующиеся трамваем (таких в городе, думается, 98-99%) и не общающиеся регулярно с его пассажирами - вообще узнавали о грядущем скором закрытии трамвая от меня. Это продавщица в сувенирном киоске на автовокзале и сотрудница блинной на проспекте Карла Маркса. Тетёньки-администраторы на стойке гостиницы "Илим" - разные смены - про закрытие трамвая слышали, но по поводу точных сроков ничего сказать мне не могли. Да, нам говорят про закрытие...может 31 декабря, а может и январь...мол, посмотрим. Аналогично и в пивнушке "У трамвая", что возле остановки "Мечтателей" - бармен про закрытие трамвая была в курсе, но без какой-то конкретики и сожаления.


Цитата (Дмитрий Кояш, 15.12.2022):
> Хотя номинально ни один маршрут ни там, ни там не закрыт.

А как же 3 и 5 в Нижнекамске, по которым движения больше года нет?!?

Цитата (Мистер Гуй, 16.12.2022):
> за 50 минут в вагоне - ступни мои замёрзли довольно ощутимо. Как только вылез на остановке, пришлось топать ногами, чтобы согреться.

Прямо как в аннотации к «Временам года» Вивальди на пластинках «Мелодии»:
Концерт № 4 фа минор «Зима»/1. Сильный ветер — от холода бегут и топают ногами (Allegro non molto)

Цитата (echoes97, 21.11.2022):
> Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.

Увы, гораздо раньше. ((((

21 декабря последний рейс. Причём ещё позавчера была информация про 23 декабря.

По сути, после первого комментария под фотографией оставался ровно месяц, чтобы здесь побывать. Сейчас уже осталось 5 дней, и прилёт из Европейской части страны на последний день трамвая будет неадекватно дорогим.

Цитата (breeeze, 16.12.2022):
> Кроме некоей уникальности для жителя города особенных плюсов нет.

Ну вот если сказать волчанцам, что у них совсем закрывается трамвай, я думаю, они будут бузить по мере возможностей и быть всячески против. И именно из-за некоей уникальности)

Жаль... Неужели нельзя хотя бы законсервировать... Зачем закрывать? Оставить городской маршрут...

Цитата (Чока, 16.12.2022):
> если сказать волчанцам

Даже в Волчанске транспортное значение единственной линии побольше, чем внутри городских кварталов Усть-Илимска. Не забываем, что в У-И ещё и левый берег Ангары есть! И там тоже многоэтажные дома и 25-30 % населения, которым даже в 1980-х от наличия трамвая было "ни холодно ни жарко"

Цитата (Rafa, 16.12.2022):
> Оставить городской маршрут...

Он там не нужен никому ни сейчас, ни раньше.

Ну не ленитесь, прочитайте дискуссию под этим снимком целиком.

Цитата (Мистер Гуй, 16.12.2022):
> 21 декабря последний рейс. Причём ещё позавчера была информация про 23 декабря.
>
> По сути, после первого комментария под фотографией оставался ровно месяц, чтобы здесь побывать. Сейчас уже осталось 5 дней, и прилёт из Европейской части страны на последний день трамвая будет неадекватно дорогим.

А я очень удачно купил билет как раз с прибытием 20-го. Думал ещё про 22-е, но закончились билеты.

Цитата (Георгий Красников, 16.12.2022):
> купил билет

на поезд? Или на самолёт до Красноярска/Ирутска?

Уточнил информацию у водителя УИ трамвая.Закрытие планируется 22 декабря, т.е. последний рабочий день с пассажирами - 21 декабря, среда.НО!!!
Водители выходят на работу в резерв по 31 декабря включительно и ДВИЖЕНИЕ БУДЕТ, на участке Депо-ЛПК, 3 рейса как минимум.Не секрет для многих, что здание депо давно превращено в общежитие для гастарбайтеров, строящих ЛПК, их-то и будут возить до 31 декабря Следовательно, движение спецвагонрв тоже будет осуществляться, возможно, что и до города...Одним словом:22 декабря объявлено как окончание работы с пассажирами, но служебное (назовем его так) движение будет и позже, пока до 31-го...Думаю, на эти рейсы можно прорваться и любителям, но предупреждаю по своему опыту и рассказам девчонок-водителей, что контингент данных "пассажиров" весьма специфичный.Пока вот такая инфа, если ничего не "переиграют"...Вечером гляну свое служебное расписание, уточню, во сколько эти рейсы примерно были раньше, мало ли, вдруг кому пригодится)

Будет возможность, сделайте побольше фото и видеоматериала. С уважением. Ещё раз, очень жаль...

Цитата (Георгий Красников, 16.12.2022):
> А я очень удачно купил билет как раз с прибытием 20-го. Думал ещё про 22-е, но закончились билеты.

Огромная просьба ко всем присутствующим в городе 21-22 декабря заснять всё подробно для истории. Особенно последний рейс, заход в депо и т.п. Возможно имеет смысл представиться и договориться в депо, что бы дали адекватно снять. Обычно сами трамвайщики в такой ситуации понимают важность момента.

Цитата (Мистер Гуй, 16.12.2022):
> Кстати, вопреки расхожему мифу, салоны усть-илимских КТМ-5 отнюдь не в идеальном состоянии находятся. Потрескавшийся кое-где пластик на поручнях, вспученный местами оргалит обшивки. Про обогрев я уже писал выше, и не только я. Но вагоны не гремят ходовой и разгоняются отлично. В общем на твёрдую 4 вагончики, возможно даже на 4+. Но никак не на 5!!

Расхожие мифы всё-таки немного из прошлого. Заверяю, что в 09.2004 вагоны были как позавчера с завода. Второе место по состоянию КТМ-5М3 по экс-СССР. Первое, разумеется, было за Мозырем.

Цитата (Мистер Гуй, 16.12.2022):
> Люди не пользующиеся трамваем (таких в городе, думается, 98-99%) и не общающиеся регулярно с его пассажирами - вообще узнавали о грядущем скором закрытии трамвая от меня. Это продавщица в сувенирном киоске на автовокзале и сотрудница блинной на проспекте Карла Маркса. Тетёньки-администраторы на стойке гостиницы "Илим" - разные смены - про закрытие трамвая слышали, но по поводу точных сроков ничего сказать мне не могли. Да, нам говорят про закрытие...может 31 декабря, а может и январь...мол, посмотрим. Аналогично и в пивнушке "У трамвая", что возле остановки "Мечтателей" - бармен про закрытие трамвая была в курсе, но без какой-то конкретики и сожаления.

Пожалуй, не примомню, что бы закрывалась сеть трамвая, но по мере попытки поиска местной информации или новостей в сети - результат роавно "0". Похоже, закрытие протащат как внутриведомственное событие.

Цитата (Мистер Гуй, 16.12.2022):
> на поезд? Или на самолёт до Красноярска/Ирутска?

на самолёт прямо до Усть-Илимска.

Цитата (Георгий Красников, 16.12.2022):
> Цитата (Мистер Гуй, 16.12.2022):
> > на поезд? Или на самолёт до Красноярска/Ирутска?
>
> на самолёт прямо до Усть-Илимска.

А такие бывают? Откуда?

Цитата (D@N, 17.12.2022):
>
> А такие бывают? Откуда?
С Иркутска

Цитата (Мистер Гуй, 16.12.2022):
> Или на самолёт до Красноярска/Ирутска?

Зачем же так далеко?! Аэропорты есть и в Братске, и в УИ

Для экономии, вестимо. В крупные аэропорты на популярные направления обычно билеты гораздо дешевле, а дальше можно и поездом.

А точно ли 21 декабря будет последним днём? С 22 как людей перевозить будут?

Заказные рейсы "Депо-ЛПК" (на лобовом стекле табличка "ЭСТА" в 2020 г. выполнялись следующим расписанием:
Депо 7. 10 16. 55 19. 10
ЛПК 7. 32 17. 17 19. 30
Депо 7. 51 17. 36 19. 49
Вот эти рейсы должны выполняться до 31 декабря, по идее...

Цитата (Андрей Дубовицкий, 16.12.2022):
> А точно ли 21 декабря будет последним днём? С 22 как людей перевозить будут?

22-го позвоню туда, спрошу, напишу+тут вроде как раз кто-то в эти дни с сайта там,так что вместе инфу соберем всю.

Цитата (Gorodskoy, 16.12.2022):
> Сами люди должны выйти к администрации, требовать работы системы. Пока сами люди не выйдут, ничего хорошего не будет. Сколько всего закрылось систем из-за бездействия людей. Всем просто на всё пофиг.

Давайте, тогда на честность. Вот возьмите количество активных пользователей данного сайта, то на предложения, собрать средства и купить запчасти и передать их тому или иному транспортному хозяйству, желающих среди пользователей сайта полный нуль. Типа это проблемы того или иного города, мы ничего и не должны т.п. Так если даже пользователям данного сайта, до лампочки на просьбы помочь, той или иной системе ГЭТа, то что говорить о простых жителях.

Цитата (Negedozъ, 15.12.2022):
> Будем надеется, что после закрытия ничего не разберут и не распилят

Если не будут следить за сохранностью (а кто будет этим заниматься в минус 40 в глухой тайге?), то, боюсь, быстро по кускам растащат...

Встретил информацию, якобы Усть-Илимский трамвай занесён в книгу рекордов как «самый северный». Понятно, что климат суровый, но ведь Санкт-Петербург даже севернее будет!
Самой КАКОЙ тогда будет эта система?

Самый северный из ныне существующих - Тронхейм в Норвегии. Раньше до закрытия был Архангельск.

Интересные факты, надо бы табличку какую-нибудь сделать по самым северным/южным/экваториальным/высокогорным действующим и закрытым троллейбусным, трамвайным, электробусным системам и метрополитенам. С электробусами, конечно, не может быть на 100% достоверно, но всё же их эксплуатация в экстремальных температурных условиях наверняка тоже имеет свои особенности. Ещё был бы, наверно, интересным список островных систем (если такие есть), в добавок к тем случаям, когда вся страна на островах.

Цитата (Войбокало, 16.12.2022):
> Заказные рейсы "Депо-ЛПК" (на лобовом стекле табличка "ЭСТА" в 2020 г. выполнялись следующим расписанием:
> Депо 7. 10 16. 55 19. 10
> ЛПК 7. 32 17. 17 19. 30
> Депо 7. 51 17. 36 19. 49
> Вот эти рейсы должны выполняться до 31 декабря, по идее...

Вот тут тоде что-то ЭСТА есть
https://sun9-20.userapi.com/impg/Co9hwaR...e=album

Цитата (nikwotnik, 17.12.2022):
> Вот тут тоде что-то ЭСТА есть

О! Даже больше, чем 3...

Цитата (echoes97, 21.11.2022):
> Привет, ребята! К сожалению, из Усть-Илимска очень грустные новости. Работники трамвая подтверждают, что система закрывается. Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.

Жаль, не успел покататься на Усть-Илимских трамваев:(

Очень жаль, что трамвайная система будет прекращена.

Является одной из таких трамвайных систем на территории СНГ, где трамвай связывает город с промышленной зоной.

Усть-Илимск (Россия) и Мозырь (Белоруссия).

Цитата (Александр Орешин, 17.12.2022):
> Усть-Илимск (Россия) и Мозырь (Белоруссия).

Еще Черемушки?

Цитата (Кирилл кузнецов, 17.12.2022):
> Цитата (echoes97, 21.11.2022):
> > Привет, ребята! К сожалению, из Усть-Илимска очень грустные новости. Работники трамвая подтверждают, что система закрывается. Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.
>
> Жаль, не успел покататься на Усть-Илимских трамваях:(
Тоже самое:(

Цитата (Сантьяго, 17.12.2022):
> Сами люди должны выйти к администрации, требовать работы системы. Пока сами люди не выйдут, ничего хорошего не будет. Сколько всего закрылось систем из-за бездействия людей. Всем просто на всё пофиг.
>

Людям всё равно, нечего переживать за то, что нужно только любителям. И тем более, они не повлияют на мнение частника, ни одно письмо в дептранс не спасёт

Цитата (Rafa, 16.12.2022):
> Жаль... Неужели нельзя хотя бы законсервировать... Зачем закрывать? Оставить городской маршрут...


Эх... Уже второй город в 2022 году в России избавляется от электротранспорта.
Как это остановить?

Цитата (APTEMKI, 17.12.2022):
> Цитата (Rafa, 16.12.2022):
> > Жаль... Неужели нельзя хотя бы законсервировать... Зачем закрывать? Оставить городской маршрут...
>
>
> Эх... Уже второй город в 2022 году в России избавляется от электротранспорта.
> Как это остановить?

Следующий кто будет добивать трамвай или троллейбус? Даю ставку - Ангарск, Кострома, Тамбов и Оренбург

Цитата (Александр Орешин, 17.12.2022):
> Усть-Илимск (Россия) и Мозырь (Белоруссия).

Старый Оскол ещё.

Цитата (Войбокало, 16.12.2022):
> Водители выходят на работу в резерв по 31 декабря включительно

Что значит выходят в резерв? Досиживать до официальной даты увольнения, как в Дзержинске? Или или все-таки есть призрачные шансы на то, что их выпустят на линию по всему маршруту?

И, наверное, пока рано задавать такой вопрос, но может известно, что планируют делать с вагонами и линией сразу после полного прекращения движения? Будут ли их обслуживать, или просто будут дожидаться момента демонтажа линии и утилизации вагонов?

Новокузнецк, если считать изолированный маршрут 10...

Цитата (Vasilii Ivanov, 17.12.2022):
> но может известно, что планируют делать с вагонами и линией сразу после полного прекращения движения? Будут ли их обслуживать, или просто будут дожидаться момента демонтажа линии и утилизации вагонов?

https://transphoto.org/photo/1699521/#3035641 под соседним фото пишут, что ЛПК пока хочет оставить вагоны и линию в высокой степени готовности. Тверь вроде тоже хотела... Загадывать, мне кажется, смысла нет.

Ну, давайте рассуждать логически...1) до апреля-мая никто ничего демонтировать не будет 2) не забываем про резко континентальный климат, и как автобусы себя поведут - неизвестно...Тут и работники могут на дыбки встать, если автобусы не справятся, поэтому...
Вообще, я бы, при таком раскладе, если был бы директором трамвайного цеха, раз уж есть решение о закрытии, сделал бы это в апреле, но не в декабре...В ночи прогноз выдает -32, считайте, утром те же числа, даже на пару-тройку градусов ниже...

Цитата (Vasilii Ivanov, 17.12.2022):
> Цитата (Войбокало, 16.12.2022):
> > Водители выходят на работу в резерв по 31 декабря включительно
>
> Что значит выходят в резерв? Досиживать до официальной даты увольнения, как в Дзержинске? Или или все-таки есть призрачные шансы на то, что их выпустят на линию по всему маршруту?
>
> И, наверное, пока рано задавать такой вопрос, но может известно, что планируют делать с вагонами и линией сразу после полного прекращения движения? Будут ли их обслуживать, или просто будут дожидаться момента демонтажа линии и утилизации вагонов?

Выходят в резерв=работают...Выполняют в т.ч. служебные рейсы "Депо-ЛПК", про направление в сторону Города ничего не говорят...Движение трамваев на участке "Депо-ЛПК" сохраняетсЯ и после 22 декабря, пока что до 31-го декабря.

Расписание этих рейсов Депо_ЛПК_Депо есть выше, минимум 3, но, возможно, и больше...По инфе, представленной выше, нарядов на "ЭСТА"увеличили...

Планирую там быть 31-го с утра...Если спецрейсы будут, то вломлюсь, меня там все знают)))(А если кто не знает, так познакомимся), ну, либо пройтись 14,5 км по шпалам...(((

Судя по поступающей информации, запевать "Отпусти и забудь" ещё рано ;-)

В медиа пишут, что вчера был бум. Жители приходят прощаться с трамваем. Рейс на 15 часов был битком вся спарка. Утром в 10 не совсем битком, но тоже желающих было много.

Цитата (Victor Irkut, 17.12.2022):
> Цитата (APTEMKI, 17.12.2022):
> > Цитата (Rafa, 16.12.2022):
> > > Жаль... Неужели нельзя хотя бы законсервировать... Зачем закрывать? Оставить городской маршрут...
> >
> >
> > Эх... Уже второй город в 2022 году в России избавляется от электротранспорта.
> > Как это остановить?
>
> Следующий кто будет добивать трамвай или троллейбус? Даю ставку - Ангарск, Кострома, Тамбов и Оренбург

Ярославль

Здравстсвуйте! У нас в Оренбурге хотят оставить один маршрут, как визитная карточка города. И в планах есть стилизовать одну машину Тролза 682Г - 016 под машину 70х годов. И пустить по одному маршруту. Но это будет как в Чебоксарах, ЗиУ 682Б с зав№ 1. Её же подвергли критике здесь на СТТС, то же самое будет и у нас. А так не хотят оставлять троллейбус в полном обьёме. Газобусы на метане экологичнее троллейбуса. Так считают руководители Оренбурга. Закупили 67 ЛиАЗов с двигателями китайского производства. И считается что от них особого вреда нет.

Цитата (D@N, 18.12.2022):
> Следующий кто будет добивать трамвай или троллейбус? Даю ставку - Ангарск, Кострома, Тамбов и Оренбург
>
> Ярославль
Не собираемся. Трамвай работает прекрасно, а списание нескольких машин по сроку службы не означает добивание троллейбуса.

Цитата (Max, 18.12.2022):
> Не собираемся. Трамвай работает прекрасно, а списание нескольких машин по сроку службы не означает добивание троллейбуса.

А у нас в Оренбурге идёт списание по сроку службы, без обновления. Количество машин уменьшается. И гор. администрация с троллейбусом намерена завязать

Во многом горола, где закрыли движение электротанспорта или хотят закрыть, города с оттоком населения. Например, Курган, Благовещенск, Астрахань, Тверь и т.п. Исключением являются наверное, только Москва и Тюмень.

В Усть-Илимске и подобных городах, как пример ещё Ачинск, трамвай строили специально для подвоза рабочих. Явно в годы строительства уже была возможность подвозить и автобусами, но выбрали вместимость трамвая. В Усть-Илимске проблема малого охвата города делает трамвай неудобным, особенно для старого города

Цитата (Max, 18.12.2022):
> Цитата (D@N, 18.12.2022):
> > Следующий кто будет добивать трамвай или троллейбус? Даю ставку - Ангарск, Кострома, Тамбов и Оренбург
> >
> > Ярославль
> Не собираемся. Трамвай работает прекрасно, а списание нескольких машин по сроку службы не означает добивание троллейбуса.

Ну , хорошо. А то просто месяц назад и в сентябре тоже писали о грядущем закрытии троллейбуса. Клевота , я так понимаю.

Цитата (медведь, 18.12.2022):
> Здравстсвуйте! У нас в Оренбурге хотят оставить один маршрут, как визитная карточка города. И в планах есть стилизовать одну машину Тролза 682Г - 016 под машину 70х годов. И пустить по одному маршруту. Но это будет как в Чебоксарах, ЗиУ 682Б с зав№ 1. Её же подвергли критике здесь на СТТС, то же самое будет и у нас. А так не хотят оставлять троллейбус в полном обьёме. Газобусы на метане экологичнее троллейбуса. Так считают руководители Оренбурга. Закупили 67 ЛиАЗов с двигателями китайского производства. И считается что от них особого вреда нет.

Божее... как эколог говорю , это хуже. Тогда б хотя бы оставили самый востребованный маршрут из каждого депо и один-два троллейбуса каждой модели на него.

В сети появился документ по поиску подрядчика на демонтаж ВСЕЙ трамвайной инфраструктуры УИ. Планируют закончить до 30.06
https://t.me/irkgt/2351

Цитата (nikwotnik, 19.12.2022):
> В сети появился документ по поиску подрядчика на демонтаж ВСЕЙ трамвайной инфраструктуры УИ. Планируют закончить до 30.06
> https://t.me/irkgt/2351

Надо попробовать передать её городу всеми способами.

Цитата (D@N, 19.12.2022):
> Божее... как эколог говорю , это хуже. Тогда б хотя бы оставили самый востребованный маршрут из каждого депо и один-два троллейбуса каждой модели на него.

У нас одно депо. И количество машин уменшается Хотят оставить один маршрут . И сделать как "т" в Москве.

Цитата (nikwotnik, 19.12.2022):
> В сети появился документ по поиску подрядчика на демонтаж ВСЕЙ трамвайной инфраструктуры УИ. Планируют закончить до 30.06

Причём датирован 22.06.2022! Т.е. уже с лета всё было понятно...

Цитата (Negedozъ, 15.12.2022):
> Будем надеется, что после закрытия ничего не разберут и не распилят, а в будущем будет возможность восстановить движение

Чтож, почитал я ТЗ к демонтажу... https://sun9-1.userapi.com/impg/Lc7pdWOz...e=album - возрождения не будет.

Ответ городской управы Усть-Илимска. В общем, довольно интересное письмо: как оказалось, Усть-Илимский трамвай не является транспортом общего пользования.
https://i.postimg.cc/Y03QTdKD/5863.png
https://i.postimg.cc/mgPhfBvW/image.png

А что удивительного? До вас только сейчас дошло? Он всегда был ведомственным, выполнял роль комбинатской "развозки". Давно у нас "развозки" стали транспортом общего пользования? Вам тут уже пытались это объяснить, когда вы предлагали завалить властей письмами от пользователей СТТСа. К сожалению или к счастью, в данном случае местная власть имеет отношение к ликвидации трамвая чуть более, чем никакого.

Цитата (Pafawag, 19.12.2022):
> Ответ городской управы Усть-Илимска. В общем, довольно интересное письмо: как оказалось, Усть-Илимский трамвай не является транспортом общего пользования.
> https://i.postimg.cc/Y03QTdKD/5863.png
> https://i.postimg.cc/mgPhfBvW/image.png

Думаю, имеет смысл создать галерею "Закрытие движения" и разместить там подобные документы. Для истории

Цитата (K.Mikhail.S, 19.12.2022):
> Думаю, имеет смысл создать галерею "Закрытие движения" и разместить там подобные документы. Для истории

Cоздана галерея "Закрытие трамвайного движения":
https://transphoto.org/articles/8605/

Цитата (Александр Е., 19.12.2022):
> А что удивительного? До вас только сейчас дошло? Он всегда был ведомственным, выполнял роль комбинатской "развозки". Давно у нас "развозки" стали транспортом общего пользования? Вам тут уже пытались это объяснить, когда вы предлагали завалить властей письмами от пользователей СТТСа. К сожалению или к счастью, в данном случае местная власть имеет отношение к ликвидации трамвая чуть более, чем никакого.

Я нахожу сделать запрос лучшим, нежели бытие диванным экспердом и старческое брюзжание. У меня и не было никаких иллюзий относительно местных властей. Это промежуточный ответ. А более хорошие новости должны придти, как ни странно, из Министерства культуры.

А некое противоречие в странном положении трамвая У-И всё же имеется.

Цитата (Александр Е., 19.12.2022):
> Вам тут уже пытались это объяснить, когда вы предлагали завалить властей письмами от пользователей СТТСа. К сожалению или к счастью, в данном случае местная власть имеет отношение к ликвидации трамвая чуть более, чем никакого.

Соглашусь с Вами. Да хоть заваливай письмами, хоть нет, даже если бы гипотетически трамвай передали в муниципальную собственность, это бы ничего не решило. В городской электротранспорт требует не малых финансовых вложений. А если их нет, то и система ГЭТа рано или поздно закроется.

В муниципальной собственности сеть загнулась бы ещё лет 20 назад. Здесь же частник поддерживал инфраструктуру в надлежащем состоянии, ибо был заинтересован в этом.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 21.12.2022):
> Здесь же частник поддерживал инфраструктуру в надлежащем состоянии

А поддерживал ли? Создаётся впечатление, что скорее просто эксплуатировал имеющийся запас прочности, пока он не иссяк

Цитата (K.Mikhail.S, 21.12.2022):
> А поддерживал ли? Создаётся впечатление, что скорее просто эксплуатировал имеющийся запас прочности, пока он не иссяк

Ну как-то всё же поддерживал, раз трамвай столько продержался на довольно нормальном уровне. Скорее всего в муниципальной собственности грохнулся бы много раньше, с учётом госзакупок, неразвитой маршрутной сети и не слишком большого пассажиропотока.

Пассажирам маршрут нужен, судя по реакции горожан. Я такого масштаба поддержки среди обычных пассажиров не помню в других городах.
Но мнение пассажиров (сотрудников) для администрации комбината - ноль?

Вопрос ко всем, кто хотел поучаствовать в судьбе трамвая:

Есть ли среди нас хоть один житель Усть-Илимска или его окрестностей?

Комбинат это не благотворительная контора. Он выполняет вполне себе определенные функции. Если выбирать между доставкой сотрудников дешёвыми автобусами (с возможностью собирать их по городу) или дорогим трамваем (до которого сотруднику нужно ещё дойти), то выбор для любого очевиден.

Цитата (Михаил Жуков, 21.12.2022):
> Пассажирам маршрут нужен, судя по реакции горожан.

Народ покататься пришёл, а не по делам поехать. Кто-то из них вообще возможно впервые

Цитата (Карданный Вал, 21.12.2022):
> то выбор для любого очевиден.

Особенно при учёте того, что и при наличии трамвая основную часть развозки выполняли автобусы.


Цитата (D@N, 19.12.2022):
> передать её городу всеми способами.

Для чего?

Чтобы до вокзала сделать как минимум. От комбината до депо разобрать, и сделать. Поток в сторону вокзала хороший, причём это жители Магистрального. Зимой долго ждать туда автобус

Цитата (Wolf92, 21.12.2022):
> Зимой долго ждать туда автобус

Во сколько раз (а то и десятков раз) дешевле будет закупить в собственность города и эксплуатировать несколько автобусов большого, а то и среднего класса, чем, по сути, заново строить трамвай?

Цитата (Wolf92, 21.12.2022):
> Поток в сторону вокзала хороший, причём это жители Магистрального. Зимой долго ждать туда автобус

Нет там такого потока. Иначе там бы ездили хотя бы ЛиАЗы-5256. А там ездят пазики раз в 15 минут. В Усть-илимске вообще нет транспортных коридоров с потоком выше 1000 пассажиров в час. Даже 500 нету. А трамвай стоит рассматривать при потоке более 1000-1300 в час

А зачем кстати тут вообще изначально строили трамвай? В 88 году тут были проблемы с подвозом ГСМ?

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.12.2022):
> А зачем кстати тут вообще изначально строили трамвай?

Тоже интересует этот вопрос

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.12.2022):
> В 88 году тут были проблемы с подвозом ГСМ?

Примерно в то же время заморочились с трамваем в Молочном. Так что, видимо, какие-то проблемы были.
Ну или действительно планировалось в ближайшие 10 лет отгрохать жилые кварталы ещё и к востоку от линии, но потом случились известные события, и планы так и остались планами

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.12.2022):
> В 88 году тут были проблемы с подвозом ГСМ?

Кстати, проводя параллель, а зачем трамвай в Мозыре? Там точно с этим никаких проблем, там вообще НПЗ под боком

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.12.2022):
> А зачем кстати тут вообще изначально строили трамвай? В 88 году тут были проблемы с подвозом ГСМ?

Трамвай строился в других реалиях, при другой экономической системе, при других ожидаемых размерах города и завода и под больший пиковый пассажиропоток. В этих условиях он был вполне оправдан.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 21.12.2022):
> Вопрос ко всем, кто хотел поучаствовать в судьбе трамвая:
>
> Есть ли среди нас хоть один житель Усть-Илимска или его окрестностей?

Нет, но выход на таких есть)

Цитата (Андрей Дубовицкий, 21.12.2022):
> В муниципальной собственности сеть загнулась бы ещё лет 20 назад. Здесь же частник поддерживал инфраструктуру в надлежащем состоянии, ибо был заинтересован в этом.

Я бы сказал так. В муниципальной собственности не загнулось бы тоже, но при одном условии, комбинаты будут оплачивать рейсы по доставке работников.


Цитата (Александр Е., 19.12.2022):
> А что удивительного? До вас только сейчас дошло? Он всегда был ведомственным, выполнял роль комбинатской "развозки". Давно у нас "развозки" стали транспортом общего пользования? Вам тут уже пытались это объяснить, когда вы предлагали завалить властей письмами от пользователей СТТСа. К сожалению или к счастью, в данном случае местная власть имеет отношение к ликвидации трамвая чуть более, чем никакого.

Проблема Усть-Илимского трамвая в том, что иных вариантов развития у него нет. Чтобы он стал востребованным, нужно его соединить с вокзалом и правобережье - это строительство на миллиарды рублей. У города нет денег на такое, а у области может и есть, но любой губернатор скажет, что есть в регионе задачи поважнее и будет прав.

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.12.2022):
> А зачем кстати тут вообще изначально строили трамвай? В 88 году тут были проблемы с подвозом ГСМ?

Понимаю были льготы на трамвай. Большие расстояния, в 80ых мой дедушка бывал, рассказывал что автобус не справлялся с потоком, достроили бы его по полной схеме, может и жила бы система, а так да недоразвитая система

Quote (Novert Байкальский, 22.12.2022):
> достроили бы его по полной схеме, может и жила бы система, а так да недоразвитая система

Вопрос: видел кто-нибудь или известно что-нибудь об этой самой "полной схеме" и планах развиния трамвая в городе? Просьба поделиться.

Вот мнe кажется, что это не трамвай недостроили, а город вокруг недостроили. Похоже, согласно генплану советских времнён, трамвай должен был стать органичной частью города в будущем. Если бы застроили кварталы по восточную сторону от линии, вплоть до самой Энгельса (южная граница города), то трамвай проходил бы как раз по центральной оси города, и воспроятие роли трамвая было бы другим.

А так в сегодняшнем Усть-Илимске ума не приложу куда ещё можно тянуть трамвай, за исключением одной-двух остановoк вправо-влево от оси линии. Да и конечная "9-й микрорайон" по своему необычному дизайну явно не подразумевала продлений куда-либо дальше.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.12.2022):
>
> Вот мнe кажется, что это не трамвай недостроили, а город вокруг недостроили. Похоже, согласно генплану советских времнён, трамвай должен был стать органичной частью города в будущем. Если бы застроили кварталы по восточную сторону от линии, вплоть до самой Энгельса (южная граница города), то трамвай проходил бы как раз по центральной оси города, и воспроятие роли трамвая было бы другим.

Похоже, именно так. Ещё на генплане 2004-го года к востоку от трамвайной линии значатся кварталы многоэтажной застройки:
http://www.ust-ilimsk.ru/images/stories/gorod/genplan/2.png

При этом никаких новый трамвайных линий на плане не видно, но зато там есть несуществующая железнодорожная линия, огибающая город с запада, вдоль берега Ангары

Цитата (K.Mikhail.S, 22.12.2022):
> зато там есть несуществующая железнодорожная линия, огибающая город с запада, вдоль берега Ангары


Вернее сказать, разобранное, потому что, как известно, там железнодорожная линия шла до моста и через мост на другую сторону Ангары.

Там раньше шла линия для строительства ГЭС, как я читал.

А трамвай из-за рельефа ещё сложно 6в город продлевать. Уклоны и перепады постоянно

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.12.2022):
> Quote (Novert Байкальский, 22.12.2022):
> > достроили бы его по полной схеме, может и жила бы система, а так да недоразвитая система
>
> Вопрос: видел кто-нибудь или известно что-нибудь об этой самой "полной схеме" и планах развиния трамвая в городе? Просьба поделиться.
>
> Вот мнe кажется, что это не трамвай недостроили, а город вокруг недостроили. Похоже, согласно генплану советских времнён, трамвай должен был стать органичной частью города в будущем. Если бы застроили кварталы по восточную сторону от линии, вплоть до самой Энгельса (южная граница города), то трамвай проходил бы как раз по центральной оси города, и воспроятие роли трамвая было бы другим.
>
> А так в сегодняшнем Усть-Илимске ума не приложу куда ещё можно тянуть трамвай, за исключением одной-двух остановoк вправо-влево от оси линии. Да и конечная "9-й микрорайон" по своему необычному дизайну явно не подразумевала продлений куда-либо дальше.

Развал союза привел. Планы в старый город точно были по строительству и до жд вокзала

Вообще, в первую очередь, планировалось продлить трамвай вглубь промзоны.

Статья из газеты. Опубликованная 20 лет назад.

ЛУЧШИЙ ТРАМВАЙ РОССИИ

Однажды город Усть-Илимск посетила необычная делегация. Это были «любители трамвая» из США, Европы и даже Австралии. Они ездили по необъятной России и изучали работу городского электротранспорта в 113 городах! Причем абсолютно по своей инициативе, можно сказать, для общего развития (найдут же люди, чем заняться). Так вот, эта группа признала усть-илимский трамвай лучшим в России. Рассказывает Геннадий Дьячков, главный по «супер-трамваям»:

— Вероятнее всего, господам понравилась именно наша организация движения. Недаром мы называемся «скоростной трамвай». День рождения усть-илимского трамвая 15 сентября 1988 года. Наша задача, в первую очередь, доставка горожан на работу в промзону — на ЛПК, ТЭЦ, другие предприятия. Депо находится в ведении ЛПК, поэтому и трамвай ведомственный. Никакой разветвленной сети нет — одна линия длиной 15 км, а общая протяженность путей — 30 км. Маршрут один, «единичка»: Город -ЛПК. Всего девять остановок — пять в промзоне и четыре в черте города. Минимум пересечений с городскими автодорогами и улицами. Парк состоит из 65 вагонов КТМ-5 производства Усть-Катавского завода. Средняя скорость движения с учетом остановок, светофоров и всего прочего — более 25 км/ч. Это очень неплохой показатель.

Организация движения такова. Есть два «пика» — утренний (с 6.30 до 10.00) и вечерний (с 15.00 до 22.00). Максимально на линии в это время работают тридцать четыре вагона. Интервал движения — несколько минут, как в метро. В середине дня на линии остается лишь один трамвай для тех немногих, кто едет, к примеру, в отдел кадров или отпросился с работы по личным делам. Другие водители в это время отдыхают у себя дома.

-  Хватает ли этого единственного вагона, не бывает ли переполнения?

-  Разве что летом, поскольку наша линия кое-где проходит рядом с садоводствами. Но мы это учитываем, вместо одиночного вагона пускаем «спарку».

-  Как показывают себя в холодное время КТМ-5, я слышал, многие «трамвайщики» их ругают.

-  За четырнадцать лет мы достаточно изучили усть-катавские вагоны, их слабые места. Так, при температуре ниже -25С на рельсах образуется поземка, которую неизбежно затягивает в электрооборудование. Были попытки перенести приводы дверей наверх, но опять же наверху пар, конденсат.
Вызывали представителей с завода, приезжал даже главный инженер. Позже в Усть-Катаве стали выпускать трамваи в «северной» комплектации, но до нас таковые не доходили.

-  Сколько должен работать трамвай до полного износа?

-  В зависимости от условий эксплуатации. Все наши вагоны 1987-88 годов выпуска. В обозримом будущем заменять их не собираемся. Правда, наши условия работы (не считая холодов) очень щадящие — одна почти прямая линия, за состоянием которой мы тщательно следим. Минимум движения по городскому ландшафту также способствует сохранности вагонов, —- поясняет Дьячков. Вот некоторые технические данные вагона КТМ-5: максимальная скорость более 60 км/ч, вес 18,65 т, минимальный радиус поворота (у трамвайщиков он называется вписывание в кривую) 16 метров, разгон от 0 до 40 км/ч (динамика) 16 секунд, тормозной путь 30 метров со скорости 40 км/ч.
Мест сидячих — 35, стоячих — 88. Однако некоторые инструкции в часы «пик» допускают заполнение до 10 человек на 1 кв. метр пола! — смеется Дьячков. Что это должны быть за дистрофики, даже подумать страшно. Начертите на полу метровый квадрат и вы поймёте, какие изощренные садисты разрабатывают подобные нормативы.

-  Какая у водителей зарплата? 

-  Вообще-то это служебная тайна. Если очень приблизительно — около пяти тысяч рублей. К трамваю, я бы сказал, отношение в городе немного культовое. Мы видели рядом с одной из остановок в черте города магазинчик, который назывался «У трамвая». Рыночки и ларьки «жмутся» к остановкам, там в часы «пик» гарантировано обилие посетителей — работников ЛПК.  Женщины покупают что-то ужин, а мужички после трудного дня балуются чудесным усть-илимским пивом. 

Фотография 1 - https://vk.com/id393653660?z=photo393653...660_121

Фотография 2 - https://vk.com/id393653660?z=photo393653...660_121

Еженедельная газета Автомаркет+Спорт, 2002 г. автор статьи Марк Паверман. 

Цитата (Павел-205, 24.12.2022):
> Это были «любители трамвая» из США, Европы и даже Австралии.

Почему-то любители в кавычках, хотя «любители трамвая» – это как раз те, кто сейчас эту систему закрывает.

Какой же невероятный позор всей страны (России). Вопиющее событие.

Также удивляет контраст с Верхней Пышмой. Ведь там линия с пассажиропотоком наверняка меньше, чем в Усть-Илимске была построена с нуля и кому-то принесла беду (снос жилых домов). Потрачено три миллиарда рублей. Такой суммы хватило бы на пятьдесят лет работы усть-илимской линии. Предприятие в Усть-Илимске не менее огромное и богатое, чем в Верхней Пышме.

И нельзя говорить, что одна трамвайная система в России закрыта и одна появилась. В Верхнюю Пышму ведёт всего лишь ветка Екатеринбургского трамвая. Хоть и очень дорогостоящая.

Ну это ещё как сказать: депо в Верхней Пышме всё-таки строится, да и перевозчик другой. Хотя да, это спорный вопрос: считается ли эта линия отдельной системой или нет. В своё время были споры на этом сайте об этом. У линии в Верхнюю Пышму, кстати, есть перспективы увеличения пассажиропотока, так как строится новый микрорайон на этой линии, есть перспективы продления линии, да и в саму Верхнюю Пышму тоже растёт транспортный поток.

Но сейчас вы удивитесь ещё больше, когда узнаете, что на другую строящуюся трамвайную линию в Екатеринбурге потребуется более 15 млрд рублей. Вот можете подробнее об этом почитать: https://www.e1.ru/text/transport/2022/12/24/71926706/

Цитата (Омич, 25.12.2022):
> Хотя да, это спорный вопрос: считается ли эта линия отдельной системой или нет.

Однозначно и безоговорочно нет. И никак не является отдельной даже со своим депо.
Иначе и петербургский "чижик" нужно считать отдельной системой.

Цитата (tramvajj, 25.12.2022):
> Иначе и петербургский "чижик" нужно считать отдельной системой.

Ага, и Крымский троллейбус на три системы разделить.

А Силезские трамваи не могут служить положительным примером представления системы на сайте?

200-й комментарий, всех с наступающим, Усть-Илимск жалко..

Цитата (tramvajj, 25.12.2022):
> Какой же невероятный позор всей страны (России). Вопиющее событие.
>
> Также удивляет контраст с Верхней Пышмой.

Трамвай, который является служебным для подвоза рабочих на завод, нельзя сравнивать с Верхней Пышмой. Не будь Екатеринбурга рядом, то и там врятли бы появился трамвай.

Отдельно стоит отметить, что трамвай как транспорт города Усть-Илимска по пассажиропотоку обеспечивался бы при связи вокзала через новый город на другой берег в старый город. Иначе пассажиропоток никакой

Цитата (K.Mikhail.S, 25.12.2022):
> Ага, и Крымский троллейбус на три системы разделить

Москва с Краснопресненской системой

Цитата (Negedozъ, 26.12.2022):
> Москва с Краснопресненской системой

Тогда уж ещё Уфа, Новокузнецк...

А это уже что то новое - https://www.youtube.com/watch?v=6nigA1BZcRk.

В УИ трамвай всё же возит много народа, коли используют двухвагонные поезда. Все эти люди едут с пересадкой? Или всё же много таких, которые идут до трамвая пешком? Я к тому, что, наверное, во многих городах трамвай не является основным транспортом - автобусы возят больше. Например, в Москве. Рассуждая по-усть-илимски, тоже могут унифицировать транспорт: трамвай закрыть, оставить только автобусы.

Цитата (Карданный Вал, 21.12.2022):

> выбирать между доставкой сотрудников дешёвыми автобусами (с возможностью собирать их по городу) или дорогим трамваем (до которого сотруднику нужно ещё дойти), то выбор для любого очевиден.

Получается, себестоимость перевозки в трамвае выше?...

Фото года.

Цитата (Kreycer, 27.12.2022):
> Фото года

Очень похоже на то, по крайней мере для себя я уже решил, за какое голосовать (=
Будет даже странно, если на фото года – 2022 будет не Усть-Илимск.

Всех с Наступающим! Мира, здоровья и бодрости – остальное наладится...

Желаю, чтобы в 2023 году Усть-Илимский трамвай чудом воскрес – а вдруг? Вода камень точит. Надо всеми способами попробовать создать ажиотаж, пока ещё не поздно.

Цитата (Юрий Боб, 31.12.2022):
> Всех с Наступающим! Мира, здоровья и бодрости – остальное наладится...
>
> Желаю, чтобы в 2023 году Усть-Илимский трамвай чудом воскрес – а вдруг? Вода камень точит. Надо всеми способами попробовать создать ажиотаж, пока ещё не поздно.


Где-то у вас под входной дверью дома стучат лапками зайчики и мяукают коты.

2023 - это можно сказать год кота и зайца. 24 года назад когда заканчивался 1998 год весь мир встречал 1999 - год кота и зайца. Чтобы тебя не запутать - родился в год кота и зайца.

2023 год надо и нужно начать по-новому. Жить по-новому, что-то для себя решить, какие-то поставить цели, с чем-то завязать или найти новое место. А может выбросить из своей жизни весь негатив, привычки, проблемы, беды. Людей, которые можно сказать сильно доставали, сделали из тебя слабого, ставший объектом для насмешек. В нашей жизни это бывает, но так жить дальше нельзя. Надо сделать так, чтобы моя, ваша или друга жизнь выбросила ненужных людей, которым вы не были особо важным, интересным, скучным. Нужно дружить, иметь связи с теми, кто сделал для вас хорошего, внёс вклад в вашу жизнь и постоянно оставляет следы))

2023 год должен принести пользу, светлые и тёплые воспоминания, радости. Чтобы он не принёс, беды, кошмары, проблемы, ужасы.
Чтобы принёс только белые полосы и никакой черноты.

Я желаю в новом 2023 году здоровья. Это самое главное. Чтобы в вашей жизни, точнее в вашей улице были праздники, триумфы, смех, радости. Мир вашему дому и семье. Чтобы играла гармония, благодать, благополучие, позитив и многое-многое другое))))
Загадайте в новогоднюю ночь самое главное желание, которое бы сразу исполнилось. С новым годом))

С уважением, Виктор
Автор книги "54 мгновения Усольского трамвая"


P.S Если трамвай в Усть-Илимске воскреснет, а если нет, то я хочу посвятить и записать книгу. Пускай маленькую, но чтобы кто-то из вас внёс и оставил след в истории не только трамвая Усть-Илимска, но и самого города. Мне 21.12 на ВК пишет администрация группы про Усть-Илимск и просят от лица горожан записать книгу о их трамвае. Конечно идея хорошая, но нужна финансовая поддержка.

Цитата (Victor Irkut, 31.12.2022):
> Конечно идея хорошая, но нужна финансовая поддержка.

Выпустим коллегиально благотворительную серию открыток «Усть-Илимск» на продажу в поддержку твоей книги, по-моему неплохая идея сейчас родилась. Кто готов поддержать – «палец вверх» (=

Наверное, второй или третий раз в жизни, когда желание послать уходящий год на три весёлые буквы на порядок сильнее, чем желание встретить новый. Всем мира и здоровья — ментального и телесного.
Уходящий год, ты был как трамвай, летящий без тормозов с самого крутого уклона (примерно как на этом фото). Прощай, 2022, я не буду скучать.