После почти трёх месяцев простоя машина таки ожила!

И сразу в руки стажеров

Цитата (TRalex, 21.01.2020):
> И сразу в руки стажеров

Ну так, судя по всему, идёт "усердная экспресс-подготовка" к поставкам БКМов, вот и добивают МАНы(как когда-то добивали Шкоды, ЗиУ, Тролзы)

Цитата (TRalex, 21.01.2020):
> И сразу в руки стажеров

Цитата (Egor.Protiv, 21.01.2020):
> Ну так, судя по всему, идёт "усердная экспресс-подготовка" к поставкам БКМов, вот и добивают МАНы

А что, в Мариуполе среди новых водителей только наездники-добивальщики техники?

Цитата (АлекSандр, 21.01.2020):
> А что, в Мариуполе среди новых водителей только наездники-добивальщики техники?

Я не говорил, что все, но мне кажется, что много новоприходящих водителей(в любой системе) с разгону явно не приучены к такому, чтобы беречь технику как зеницу ока. Такое явно приходит со временем(и то не у всех)
Ну и плюс вспомним о том, что как минимум Шкоды в Мариуполе(с приходом МАНов) добивали именно путём
Цитата (TRalex, 21.01.2020):
> И сразу в руки стажеров

Которым пофиг на своих "кормильцев", и которых они ушатывали вусмерть

Цитата (Egor.Protiv, 21.01.2020):
> Цитата (TRalex, 21.01.2020):
> > И сразу в руки стажеров
>
> Ну так, судя по всему, идёт "усердная экспресс-подготовка" к поставкам БКМов, вот и добивают МАНы(как когда-то добивали Шкоды, ЗиУ, Тролзы)

Киев стайл

Цитата (Dimka89, 22.01.2020):
> Киев стайл

Многие города после получения кредитов от ЕБРР/ЕИБ прошли/проходят/пройдут подобное...

Цитата (Egor.Protiv, 21.01.2020):
> но мне кажется, что много новоприходящих водителей(в любой системе) с разгону явно не приучены к такому, чтобы беречь технику как зеницу ока.

Для того, чтобы "беречь технику как зеницу ока", нужно как минимум два условия:
- вернуться к советской практике "прикрепленных водителей", с обязательным "стимулированием" (в соответствии с нынешними условиями)...
- или "включить" (постоянно упоминаемую мной) систему частного владения троллейбусом...

Цитата (ElectricBus, 22.01.2020):
> Для того, чтобы "беречь технику как зеницу ока", нужно как минимум два условия:
> - вернуться к советской практике "прикрепленных водителей"

На практике это приходит к тому, что есть нормальные машины с добросовестными водителями, а есть откровенное г-но с наездниками за рулём.
Здесь нужен другой подход.

Цитата (Евгений Юрьевич, 22.01.2020):
> Здесь нужен другой подход.

Какой именно?


Цитата (Евгений Юрьевич, 22.01.2020):
> На практике это приходит к тому, что есть нормальные машины с добросовестными водителями, а есть откровенное г-но с наездниками за рулём.

Как раз таки на практике это приводит к "естественному отбору", когда "отмирают", как Вы сказали, "откровенное г-но с наездниками за рулём", а на линии "нормальные машины с добросовестными водителями"...
Это, кстати, хорошо прослеживается у "автобусников" и маршрутчиков" - если на линии водитель со своей машиной, то как правило все "вылизано", поддерживается в порядке и внешность и техническое состояние, если же на "хозяйской" - грязный салон, с драными, разваливающимися сидениями, затертым до дыр полом, громыхающий/рычащий "движок" (и/или "коробка") и другие "прелести" машины, "насилуемой в хвост и гриву"... Конечно же, есть и исключения, но здесь уже все зависит от человека - у одного в квартире порядок, а другой живет "в свинарнике"...

Цитата (ElectricBus, 22.01.2020):
> Для того, чтобы "беречь технику как зеницу ока", нужно как минимум два условия:
> - вернуться к советской практике "прикрепленных водителей", с обязательным "стимулированием" (в соответствии с нынешними условиями)...

С некоторыми корректировками эта практика у нас работает.

Цитата (АлекSандр, 22.01.2020):
> А что, в Мариуполе среди новых водителей только наездники-добивальщики техники?

Равное соотношение с по истине хозяйновитыми экипажами. Обе категории на пальцах рук можно пересчитать. Есть и любители своей работы, ухаживающие за своими машинами и добивающиеся качественных осмотров и ремонтов техники на которой работают, даже моются такие машины всегда качественнее остальных.
После годик наблюдения за работой закреплённых новых экипажей, можно судить о состоянии машин. У нас это, в основном, среднячек - перед ямой притормозит, руки графитчику в салоне выйдет отобъет, на том и всё, просто аккуратность на линии, обусловленная не желанием попасть на штраф или снятие с линии по причине спровоцированной самим же неисправности. А есть водители работающие больше 5-10 лет, добивающие машины за смену работы на подмене. Вот, например, проработать 1,5 года на 1311 МАНе, регулярно ставить его под забор по причине ухайдоканной ходовки, пересесть на 1307 и добить её, ну и так далее по очереди.

Цитата (TRalex, 22.01.2020):
> Равное соотношение с по истине хозяйновитыми экипажами. Обе категории на пальцах рук можно пересчитать. Есть и любители своей работы, ухаживающие за своими машинами и добивающиеся качественных осмотров и ремонтов техники на которой работают, даже моются такие машины всегда качественнее остальных.

Вот поэтому водители троллейбусов, которые могут и хотят работать, тоже (как и "автобусники") должны иметь возможностью быть полноценным владельцем своей машины...

Цитата (ElectricBus, 22.01.2020):
> Для того, чтобы "беречь технику как зеницу ока", нужно как минимум два условия:
> - вернуться к советской практике "прикрепленных водителей", с обязательным "стимулированием" (в соответствии с нынешними условиями)...
> - или "включить" (постоянно упоминаемую мной) систему частного владения троллейбусом...


Цитата (Евгений Юрьевич, 22.01.2020):
> На практике это приходит к тому, что есть нормальные машины с добросовестными водителями, а есть откровенное г-но с наездниками за рулём.
> Здесь нужен другой подход.


Цитата (ElectricBus, 22.01.2020):
> Как раз таки на практике это приводит к "естественному отбору", когда "отмирают", как Вы сказали, "откровенное г-но с наездниками за рулём", а на линии "нормальные машины с добросовестными водителями"...
> Это, кстати, хорошо прослеживается у "автобусников" и маршрутчиков" - если на линии водитель со своей машиной, то как правило все "вылизано", поддерживается в порядке и внешность и техническое состояние, если же на "хозяйской" - грязный салон, с драными, разваливающимися сидениями, затертым до дыр полом, громыхающий/рычащий "движок" (и/или "коробка") и другие "прелести" машины, "насилуемой в хвост и гриву"... Конечно же, есть и исключения, но здесь уже все зависит от человека - у одного в квартире порядок, а другой живет "в свинарнике"...

Как по мне, нужно просто учиться осваивать такие европейские вещи, как КЖЦ и отдачу обслуживания на аутсорсинг. Тогда всё будет совсем по-другому, нежели сейчас

Цитата (Egor.Protiv, 22.01.2020):
> Как по мне, нужно просто учиться осваивать такие европейские вещи, как КЖЦ и отдачу обслуживания на аутсорсинг. Тогда всё будет совсем по-другому, нежели сейчас

Вы думаете КЖЦ/аутсорсинг как-то особо влияет на состояние ПС, чем обслуживание в своими силами? "Не смешите мои тапочки", "евромода" по сторонним услугам, в наших условиях превращается в банальную "выкачку денег методом продажи воздуха"... И влияет лишь на эксплуатационные расходы, в части их увеличения, что, соответственно, требует покрытия расходов, а значит - увеличения стоимости проезда...
Предлагается посадить предприятие ГЭТ на "иглу" аутсорсинга/КЖЦ, и "умыв руки" ждать, когда "посторонние дяди и тети" сделают лучше, чем могут в депо?.... Ну а завтра, аутсорсовая фирма, обслуживающая троллейбусный парк, выставит счет с увеличенными суммами, в связи с неким доп.расходами... Не заплатите? Затаскают по судам (а при нашем крючкотворстве это на раз), при этом вполне возможно, что на оборотные средства ГЭТ будет наложен арест (а это значит нет возможности пользоваться, заложить, перезаложить, что бывает часто и густо, если нужны средства на оплату ЭЭ, зарплаты, ремонтов и др.)...
Кстати, даже на аутсорсинге или КЖЦ с частной организацией, государственные/муниципальные предприятия продолжают дотироваться из бюджета (и Вы думаете даже такая "кормушка" останется без внимания)?
Нравится такая схема? Да не вопрос, пользуйтесь...

Просто надо развивать систему обслуживания техники. Безопасность всяких закреплений и индивидуальных машин во многих странах техника остаётся в хорошем состоянии.
У нас же есть закрепленые нормальные, есть же ушатаные и грязные машины, которых очень много.