Уже полгода как не строится. И неизвестно когда возобновится.

Какая необходимость именно в этом участке делать эстакаду? Судя по фото, здесь вполне можно сделать наземные пути. Или понты превыше всего?

Цитата (Graf1524, 09.12.2019):
> Судя по фото, здесь вполне можно сделать наземные пути.

Наверное, думают о развитии территории? Наземная линия метро - это забор, который навсегда разделит город. А так - подней можно устраивать проходы и проезды и она уже не мешает.

Если бы это было метро...
А так это трамвай, по крайней мере, термин LRT всегда предполагает трамвайные технологии. Посему наземное проложение без обособления от улицы проблемы не представляет.

Цитата (Graf1524, 09.12.2019):
> Какая необходимость именно в этом участке делать эстакаду? Судя по фото, здесь вполне можно сделать наземные пути. Или понты превыше всего?
Цитата (Владимир Комирной, 10.12.2019):
> Посему наземное проложение без обособления от улицы проблемы не представляет.

Любая линия LRT - это скорость... А на "наших территориях" большая часть населения, мягко говоря, не всегда адекватна к транспортным коммуникациям (не удивлюсь, если в таком месте, на рельсовом пути будут ходить козы) - поэтому, лучшее решение - эстакада (и кстати, не столь дорого, как думается)...
А вообще, лучше бы построили монорельс...

Вот знаете... Римини железная дорога делит пополам, но под насыпью во многих местах сделаны узкие тоннельчики. Автомобильных меньше, но автомобилям крюк сделать проще.

Так что, глухой забор, разделяющий город навсегда - это чисто отечественная тема. Конечно же, с заботой о людях!

Цитата (Жуть-Кошмаррр, 10.12.2019):
> Вот знаете... Римини железная дорога делит пополам, но под насыпью во многих местах сделаны узкие тоннельчики. Автомобильных меньше, но автомобилям крюк сделать проще.
>
> Так что, глухой забор, разделяющий город навсегда - это чисто отечественная тема. Конечно же, с заботой о людях!

Вы ещё Сочи вспомните :)

Подскажите, пожалуйста, кто знает в Актау при СССР город назывался Шевченко, были ли там планы по строительству троллейбусной системы? В Интернете так и не нашёл об этом информацию.

Цитата (Сантьяго, 06.02.2020):
> Подскажите, пожалуйста, кто знает в Актау при СССР город назывался Шевченко, были ли там планы по строительству троллейбусной системы? В Интернете так и не нашёл об этом информацию.

Про Шевченко не знаю, но в Экибастузе точно планировался троллейбус. Два маршрута. Но как всегда развал Союза всё подпортил...

Работник ТУ, спасибо за информацию. Может Вы знаете, в Атырау были планы по расширению сети? Ведь известно только, что там работал только один троллейбусный маршрут, хотя город Атырау не маленький.

Цитата (Сантьяго, 10.03.2020):
> Работник ТУ, спасибо за информацию. Может Вы знаете, в Атырау были планы по расширению сети? Ведь известно только, что там работал только один троллейбусный маршрут, хотя город Атырау не маленький.

На 5 машин расширение сети трудно представить. Атырау - единственный город Казахстана, где вводился электротранспорт после распада СССР. Жаль, что просуществовал он в городе совсем мало. В ютубе есть видео города, где на улицах присутствует контактная сеть, но нет ни одного видео или фотографий живого движения троллейбусов.

Работник ТУ, спасибо за информацию.

Цитата (Работник ТУ, 09.03.2020):
> Про Шевченко не знаю, но в Экибастузе точно планировался троллейбус. Два маршрута. Но как всегда развал Союза всё подпортил...

Про Экибастуз не слышал, а вот в Семипалатинске были планы по троллейбусу, вроде даже депо было на стадии строительства.

Цитата (Виктор Бергман, 21.09.2020):
>
> Про Экибастуз не слышал, а вот в Семипалатинске были планы по троллейбусу, вроде даже депо было на стадии строительства.

Про Экибастуз можно здесь прочитать (листайте вниз) http://forum.tr.ru/read.php?16,314873
Когда то давно я видел местную газету, где один человек, который курировал вопросы строительства в городе, дал интервью, что в Экибастузе планируют троллейбусную кольцевую линию.
А в Семипалатинске, действительно, было практически построено полностью депо, которое в последствии было переделано под кондитерскую фабрику.

Цитата (Работник ТУ, 21.09.2020):
> А в Семипалатинске, действительно, было практически построено полностью депо

А причина, кстати, проста. Мало кто задумывается, что в конце 80-х именно Семипалатинск - был КРУПНЕЙШИМ городом СССР без какого-либо электротранспорта ВООБЩЕ.

Сочи был сравним по численности населения, около 330 000 - но там хотя бы электрички ходили.

Цитата (Работник ТУ, 21.09.2020):
> Когда то давно я видел местную газету, где один человек, который курировал вопросы строительства в городе, дал интервью, что в Экибастузе планируют троллейбусную кольцевую линию.

Это было ещё при СССР?


Цитата (Работник ТУ, 21.09.2020):
> А в Семипалатинске, действительно, было практически построено полностью депо, которое в последствии было переделано под кондитерскую фабрику.

А контактная сеть была?

Цитата (Мистер Гуй, 09.10.2020):
> Сочи был сравним по численности населения, около 330 000 - но там хотя бы электрички ходили.

А в Казахстане, почему-то пригородные железнодорожные перевозки не развиты, в отличии от Украины. Хотя почему так не совсем понятно.