Это он по обычным ЖД путям едет?

Цитата (Сидорович, 17.11.2019):
> Это он по обычным ЖД путям едет?

А почему нет? Колея одна и та же. Вопрос в другом - как он без конташки едет, или это просто так ДХО включили?

Проблемы с прохождением стрелок должны быть, ибо расстояние между контррельсом и ведущим рельсом слишком большое для трамвайного колеса.
И едет он на АХ.

Цитата (Сидорович, 16.11.2019):
> Это он по обычным ЖД путям едет?

Ждём стандартных вопросов :) А что у трамвая/метро/жд колея разве одинаковая? :)))

Цитата (Сидорович, 16.11.2019):
> Проблемы с прохождением стрелок должны быть, ибо расстояние между контррельсом и ведущим рельсом слишком большое для трамвайного колеса.

Посмеялся (-:

На мой взгляд, одно из самых необычных фото трамвая на СТТС. И очень красивое!

Цитата (Матяс Владимир, 17.11.2019):
> Посмеялся (-:

Посмеяться (беззлобно)- это можно. А вот минусА-то тыкать зачем? Ну, ляпнул человек по незнанию что-то не то. Так подскажите ему и остальным, в чём ошибка! И всё!

А за фото автору спасибо!

Низкопольный электровоз))

Превосходный момент, превосходное фото!

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 17.11.2019):
> Цитата (Сидорович, 16.11.2019):
> > Это он по обычным ЖД путям едет?
>
> Ждём стандартных вопросов :) А что у трамвая/метро/жд колея разве одинаковая? :)))

В России - да, одинаковая, и равняется 1520 мм. Поэтому без проблем составы метрополитена доставляются с места завода в составе грузового поезда в город, где есть сеть метрополитена и по ССВ "закатывается" в метродепо

Цитата (Igor 259, 17.11.2019):
> Низкопольный электровоз))

Трамвай это мотриса

Цитата (Сидорович, 16.11.2019):
> Это он по обычным ЖД путям едет?

Да-да, прямо в Даугавпилс.

Цитата (Сидорович, 16.11.2019):
> едет

не факт, что он движется.

Цитата (Матяс Владимир, 17.11.2019):
> одно из самых необычных фото трамвая на СТТС

согласен: одно дело, видеть метросоставы под КС ж.д., другое дело- наблюдать трамчик, потребляющий скромные =550V в непосредственной близости от КС =3кV).

Цитата (Александр Ш, 17.11.2019):
> В России - да, одинаковая, и равняется 1520 мм.

Ну...на трамвае колея официально 1524 мм. И никто перешиванием не занимается, насколько мне известно. Также мне не известно, окажутся ли эти 4 мм критическими.

Не окажутся.
А вот прохождение неадаптированные железнодорожных стрелок - это большая проблема.

Цитата (GORSKY, 17.11.2019):
> Ну...на трамвае колея официально 1524 мм.

Угу. И не забываем про Ростов-н-Д! :) А фото оч.понравилось, спасибо!

Цитата (GORSKY, 17.11.2019):
> Цитата (Александр Ш, 17.11.2019):
> > В России - да, одинаковая, и равняется 1520 мм.
>
> Ну...на трамвае колея официально 1524 мм. И никто перешиванием не занимается, насколько мне известно. Также мне не известно, окажутся ли эти 4 мм критическими.

В Финляндии тоже 1524, но это никак не мешает ж/д составам спокойно ездить из России в финку и наоборот.

Цитата (Сидорович, 16.11.2019):
> Проблемы с прохождением стрелок должны быть, ибо расстояние между контррельсом и ведущим рельсом слишком большое для трамвайного колеса.
> И едет он на АХ.

"Варяг" как-то вернули на ТВЗ с выставки, разгрузили и решили по железнодорожным путям в цех загнать. Он на стрелке и свалился.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 17.11.2019):
> В Финляндии тоже 1524, но это никак не мешает ж/д составам спокойно ездить из России в финку и наоборот.

Только, как я понимаю, ПС, эксплуатирующийся на колеях 1520 и 1524 мм, имеет повышенный износ колёс, так?

Люди реально верят что на РЖД колея ровно 1520 мм?

У меня самый большой вопрос что он делает на ОЭВРЗ

Они не знают, что в кривых колея шире :)

Цитата (notjanelane, 17.11.2019):
> У меня самый большой вопрос что он делает на ОЭВРЗ

Скорее всего обкатка, поскольку НЗЭТ распологается на территории ОЭВРЗ, то наверно и обкаточный путь через всю территорию проходит, вот и поехал на обкатку.

Всё-таки не совсем понимаю, что может пойти не так на стрелке. Ширина колеи неизменна. Стрелки двухперьевые — т. е. непрерывная поверхность качения присутствует. Крестовина? А на ней что может случиться? Особенно с учётом того, какие у нас в стране в принципе бывают пути — и ничего, ездят...

Цитата (Александр Конов, 17.11.2019):
> Всё-таки не совсем понимаю, что может пойти не так на стрелке. Ширина колеи неизменна. Стрелки двухперьевые — т. е. непрерывная поверхность качения присутствует. Крестовина? А на ней что может случиться? Особенно с учётом того, какие у нас в стране в принципе бывают пути — и ничего, ездят...

стеснялся задать аналогичный вопрос... в итоге присоединяюсь)!

Именно крестовина, рассчитанная на существенно большие по размеру железнодорожные бандажи, и является проблемой. Контррельсы далеко, и не удерживают трамвайное колесо от смещения.

Когда перегоняли ЛМ-68М3 между цехами, то они периодически сваливались на стрелках. Не последнюю роль играло и состояние путей. Удивительно, но случаев сваливания 71-301, у которого колёса меньше, я не припомню (вероятно к тому моменту накопился опыт прохождения стрелок).

Цитата (X-Rayder, 16.11.2019):
> Вопрос в другом - как он без конташки едет, или это просто так ДХО включили?
Цитата (notjanelane, 17.11.2019):
> У меня самый большой вопрос что он делает на ОЭВРЗ
Цитата (ista011, 17.11.2019):
> Скорее всего обкатка, наверно обкаточный путь через всю территорию проходит,

Там у них на заводе испытательный путь имеется - https://ibb.co/1mQ35Rv , КС под трамвай. Вагон на фото выезжает на скоростные испытания

Цитата (Tolya, 17.11.2019):
> Контррельсы далеко, и не удерживают трамвайное колесо от смещения.

Наверное, дело тогда в первую очередь в подуклонке рельсов на ж/д путях (на трамвайных её быть не должно), поэтому при отсутствии опоры для реборды с одной стороны вагон стремится сместиться туда.

В смысле быть не должно? Как в кривых без нее обойтись то?

Цитата (Александр Конов, 17.11.2019):
> и ничего, ездят

https://transphoto.ru/photo/898143/?gid=3116

Цитата (vladonnos, 17.11.2019):
> В смысле быть не должно? Как в кривых без нее обойтись то?

Не знаю, как правильно объяснить, но примерно так: трамвайные рельсы "наклоняются" только в кривых в сторону поворота, чтобы вагон не вылетел, а на железной дороге даже на прямых участках рельсы "наклонены" вовнутрь (и колесные пары соответственно подготовлены), чтобы увеличить устойчивость подвижного состава. Кстати, трамваю не вредно находиться на таких скошенных рельсах?

Цитата (Максим Наумов, 17.11.2019):
> Кстати, трамваю не вредно находиться на таких скошенных рельсах?

Так бандажи у трамваев как раз должны быть коническими.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 17.11.2019):
> В Финляндии тоже 1524

только не тоже, 1524 остается по наст. время шириной на VR(Финские ж.д.), на сети МПС была перешивка колеи в 1970-90гг. с 1524 на 1520.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 16.11.2019):
> Цитата (Сидорович, 16.11.2019):
> > Это он по обычным ЖД путям едет?
>
> Ждём стандартных вопросов :) А что у трамвая/метро/жд колея разве одинаковая? :)))

Как можно в мире интернета не знать простые вещи,в РОССИИ трамвай метро жд колея стандартная,но есть города где используется узкая колея как в трамвайной сити и на жд.

Цитата (Cruis95, 18.11.2019):
> на сети МПС была перешивка колеи в 1970-90гг. с 1524 на 1520.

На многих малодеятельных линиях рельсы до сих пор старше.

Судя по окрасу, это трамвай для Даугавпилса.
Стоит также к этой галерее привязать https://transphoto.ru/articles/3828/

Цитата (Tolya, 17.11.2019):

> Именно крестовина, рассчитанная на существенно большие по размеру железнодорожные бандажи, и является проблемой. Контррельсы далеко, и не удерживают трамвайное колесо от смещения.

Вы, наверное, правы, но однако а как же в Запорожье тепловозы ездят по трамвайным путям? То есть там крестовины железнодорожные?

Цитата (Дмитрий Иванов, 17.11.2019):

> https://transphoto.ru/photo/504429/

Вот спасибо, шикарное фото!!! МТВ-82 бок-о-бок с СР3.

Думаю, есть смысл добавить и в Даугавпилс - Разные фотографии. Ведь вагон в обкатке перед отправкой в Даугавпилс.

Цитата (Евгений Лысый, 18.11.2019):
> Вы, наверное, правы, но однако а как же в Запорожье тепловозы ездят по трамвайным путям? То есть там крестовины железнодорожные?

Если кто-нибудь сделает фотографии тех крестовин - буду благодарен, посмотрим отличия.
Например, контррельс придвинут на грань железнодорожного допуска, или еще какая хитрость.
Не исключено, кстати, что на ОЭВРЗ крестовины были на грани железнодорожного допуска, но в другую сторону :)

В Краснотурьинске, например, всё по-взрослому: у трамвая спецчасти как на жд.
https://transphoto.ru/photo/249394
https://transphoto.ru/photo/501178

Цитата (Михаил Жуков, 18.11.2019):
> На многих малодеятельных линиях рельсы до сих пор старше.

суть не в возрасте рельсового полотна, проблема на п/п необщего пользования состоит в том, что, зачастую, из-за их несвоевременного и некачественного путевого обслуживания, возникает уширение колеи до 1528, редко- и до 1532 мм, что приводит к сходу подвижного состава в кривых. Далее я эту проблематику продвигать не хочу по причине того, что она не относится к тематике данного транспортного сайта. Спасибо.

Но если его не трогали 50 лет, то очевидно, при рождении там было 1524 мм.

Цитата (Михаил Жуков, 20.11.2019):
> при рождении там было 1524 мм

безусловно. Проблема в том, что п/п необщего пользования находятся на балансе обслуживающих их предприятий (заводов, комбинатов, в/ч и т.д.). Во времена МПС ревизоры ПЧ (иными словами, путейцы), делали замеры уширений, а также, несвоевремнную перешивку этих п/путей за счет средств принадлежащих им предприятий с 1524 на 1520, и большинство замечаний ревизоров исправлялось. Это все работало до 2001-2003гг, когда произошла реинкарнация МПС в ржд, после нее многое пошло вразнос. Это долгая тема, и, как я Вам выше написал, к сайту ГЭТ отношения не имеет. Добавлю только то, что скоростные поезда "Allegro" имеют кол.пары, рассчитанные как на скоростной режим на сети ржд 1520мм, так и на скоростной режим на сети VR 1524мм. Об этом есть ролики на YouTube.

Цитата (Максим Наумов, 17.11.2019):
> трамвайные рельсы "наклоняются" только в кривых в сторону поворота

Да ну, это где же вы такое вычитали, что у трамвая только в кривых уклон рельсов есть? Если вы хорошенько присмотритесь, то увидите то, что у трамвая поверхность катания бандажей также имеет коническую форму, а также и то, что на прямых участках рельсы также имеют подуклон вовнутрь колеи.