Ну вот, наконец-то "нормальный" поезд - без тормозов, и с прицепным вторым вагоном.

Второй вагон уже "хлопнули" когда-то, судя по наклоненной передней несущей стойке.

look at the date...its two years ago and in this time some more trams will completet. Iam not sure if also this tram now...but more trams have complete parts now than 1-2 years ago! :-)

Ну давайте посмотрим свежие фото:
http://transphoto.ru/photo/1079697/
http://transphoto.ru/photo/1046694/
http://transphoto.ru/photo/1045367/
http://transphoto.ru/photo/1042696/
http://transphoto.ru/photo/1042581/
Повторюсь, они стали красивей, но соленоиды и рельсовые башмаки так и не появились. Отсутствие пантографа, статического преобразователя и полноценного межвагонного соединения говорит о том, что второй вагон не может быть моторным в принципе.

А может пхеньянцы и не стремятся делать вторые вагоны моторными? Зачем, если профиль позволяет без видимых проблем таскать пассивный прицеп. Зато силовую начинку второго вагона можно использовать в качестве запчастей для первого, что в экономической ситуации с.Кореи думаю вполне актуально.

P.S. Да и вообще, пассивный прицепной вагон ещё не так давно был привычным атрибутом трамвая во многих городах. По два прицепа порой таскали и ничего.

Цитата (BorisB, 15.02.2018):
>
> P.S. Да и вообще, пассивный прицепной вагон ещё не так давно был привычным атрибутом трамвая во многих городах. По два прицепа порой таскали и ничего.

В некоторых городах Европы это до сих пор нормально

Я про Фому, а вы про Ерёму...
Да на этой фотке, как и на всех остальных, нет тормозов даже на первом вагоне - нет рельсовых второй тележки, нет соленоидов вообще. 40 тонн порожнего вагона остановить то.
А что касается прицепных вагонов в некоторых городах Европы, так если что, то они с тормозами по конструкции.

Цитата (BaronRojo, 15.02.2018):
> Цитата (BorisB, 15.02.2018):
> >
> > P.S. Да и вообще, пассивный прицепной вагон ещё не так давно был привычным атрибутом трамвая во многих городах. По два прицепа порой таскали и ничего.
>
> В некоторых городах Европы это до сих пор нормально
Всё вышеописанное было оборудовано тормозами. Так что, не надо

Цитата (Максим Раевский, 16.02.2018):
> нет рельсовых второй тележки, нет соленоидов вообще.

Это конечно любопытный момент, но есть вероятность, что конструкцию изменили убрав именно электрическое управление тормозами. Или еще как-то извратились, подогнав конструкцию под доступные комплектующие.

Цитата (Max_zp, 16.02.2018):
> Или еще как-то извратились

извратились, прикрутив противооткатный башмак на верёвочке под колесо:
http://transphoto.ru/photo/946870/

Цитата (Vicente, 16.02.2018):
> Всё вышеописанное было оборудовано тормозами. Так что, не надо

Я и не заявлял обратное

Нет.
Вы поддержали заявившего обратное, да ещё и заявили, что-де , в Европе это "до сих пор нормально"

Цитата (Vicente, 18.02.2018):
> Нет.
> Вы поддержали заявившего обратное, да ещё и заявили, что-де , в Европе это "до сих пор нормально"


Вот сообщение.

>Цитата (BorisB, 15.02.2018):
>>
>> P.S. Да и вообще, пассивный прицепной вагон ещё не так давно был привычным атрибутом трамвая во многих городах. По два прицепа порой таскали и ничего.

>В некоторых городах Европы это до сих пор нормально

Ни слова о тормозах. Только о пассивных прицепах.

Речь шла о тормозах. Поэтому "пассивность" вагона была воспринята с точки зрения оборудования их тормозами. Электрическим, рельсовым...
И,,не только я обратил внимание, что получилось, что речь идет именно о тормозах
Цитата (Максим Раевский, 16.02.2018):
> Я про Фому, а вы про Ерёму...
Кстати, с точки зрения тяги, в СМЕ один из вагонов, обычно, "пассивный".

Цитата (Vicente, 19.02.2018):
> Кстати, с точки зрения тяги, в СМЕ один из вагонов, обычно, "пассивный".

С чего это вдруг? Все моторы всех вагонов поезда в работе плюс-минус одинаково.

"Ведущий" вагон, источник сигналов в цепи управления, да, один.

Цитата (Vicente, 19.02.2018):
> Речь шла о тормозах. Поэтому "пассивность" вагона была воспринята с точки зрения оборудования их тормозами. Электрическим, рельсовым...
> И,,не только я обратил внимание, что получилось, что речь идет именно о тормозах

Но я ответил на это: "А может пхеньянцы и не стремятся делать вторые вагоны моторными? Зачем, если профиль позволяет без видимых проблем таскать пассивный прицеп. Зато силовую начинку второго вагона можно использовать в качестве запчастей для первого, что в экономической ситуации с.Кореи думаю вполне актуально.", -- здесь речь о моторных и немоторных вагонах. Последние называют ещё и пассивными прицепами, так как есть примеры прицепов с моторами, но без органов управления (разве что минимальными для маневровых работ). И речь в первых комментах не только о тормозах шла: " Отсутствие пантографа, статического преобразователя и полноценного межвагонного соединения говорит о том, что второй вагон не может быть моторным в принципе.".


Цитата (Vicente, 19.02.2018):
> Кстати, с точки зрения тяги, в СМЕ один из вагонов, обычно, "пассивный".

В СМЕ оба вагона работают. Собственно, иначе не было бы смысла во вторых вагонах таскать движки и всё, что с ними связано, а так же выбрасывать место под кабины.

Цитата (BaronRojo, 20.02.2018):
> о тормозах шла: " Отсутствие пантографа, статического преобразователя и полноценного межвагонного соединения говорит о том, что второй вагон не может быть моторным в принципе.".

А соленоиды и рельсовые тормоза при отсутствии статического преобразователя и межвагонного соединения от чего должны питаться?
Он может быть не моторным, но тормозная система должна присутствовать в любом случае.

Цитата (Максим Раевский, 20.02.2018):
> А соленоиды и рельсовые тормоза при отсутствии статического преобразователя и межвагонного соединения от чего должны питаться?
> Он может быть не моторным, но тормозная система должна присутствовать в любом случае.

Если под полноценным с межвагонным соединением имеется в виду соединение для питания двигателей, то оно для тормозов, как я понимаю, не обязательно.
Там же вроде все равно есть свет, на который электричество откуда-то берется