Круто! Сколько ещё таких будет в Самаре?

Круто-круто. Какое э/о?

Канопус.

Цитата (DiEgo, 17.05.2017):
> Круто! Сколько ещё таких будет в Самаре?

Всего 10 вагонов.

В Самаре же предпочитают СМЕ, а не гармошки ?

Самаре вначале не мешало бы подлатать пути на многих участках, а затем уже покупать новые вагоны.

Жалко, что окрас не как у самарских 623.

Цитата (Aviator, 17.05.2017):
> Жалко, что окрас не как у самарских 623.

На боковинах кабин и скосов хвостовых секций явно не хватает традиционных красных элементов. Если передняя маска всё-таки будет красной, то это будет выглядеть как-то "сиротливо". И ещё, на мой субъективный взгляд, мне показалось, что белый цвет на этих вагонах как-то "грязнее", серее оттенком, чем на "старопитерской окраски" 631-х. Напоминает то ли грунтовку, то ли шпатлёвку, - впрочем, этот оттенок и отражён на фото.

Вагоны явно пойдут под типо скоростной трамвай, где пути вроде как латают. Да и в целом в Самаре пути весьма сносные, если сравнивать с большей частью РФ.

Один 71-623 по лизингу 98 миллионов рублей или примерно 43 миллиона гривен. Столько же у нас платят за полностью низкопольные Песы или Электроны:)
http://transphoto.ru/photo/1019167/
http://traffic.od.ua/news/eltransua/1193535

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.05.2017):
> Один 71-623 по лизингу 98 миллионов рублей

Это вы где такое вычитали? Сильно сомневаюсь что 623 вагон в лизинге стоит в 4 раза дороже обычной цены. Может речь про 71-631?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.05.2017):
> Один 71-623 по лизингу 98 миллионов рублей или примерно 43 миллиона гривен. Столько же у нас платят за полностью низкопольные Песы или Электроны:)

Речь, как я понимаю, про 71-631? Ну так всем известно, что аппетиты у лизинговых компаний недетские, цена на ПС возрастает сразу в 1,5 - 2 раза. При этом и риски у них большие: случаи срыва платежей, отказов от техники и прочих неприятностей только по автобусам уже идут на десятки.

Кстати, можно ещё поспорить, что удобнее пассажирам и эксплуатационщикам - 100%-ные низкополы со странным расположением сидений и мудрёными телегами или 70%-й низкопол 71-631 с практичным салоном (неудобство вызывают только ступеньки) и серийными тележками от 723-й модели. Не зря же за бугром распространены модели типа Bombardier Flexity Swift.

Да, я имел в виду 631 модель
Извините

А точно ли цена 631е 98 миллионов рублей? Я бы поверил, если эта цена была бы 633го.

Цитата (Дамир Абдуллин, 18.05.2017):
> 631е 98 миллионов рублей

В лизинге, как выше указали, вполне реальна такая цена.
Для сравнения цен: Питеру в 15 году один Витязь обходился в 100 миллионов, а Москве сейчас один Витязь-М ~ 95 миллионов. (НЯП, это без лизинга)

И что? Если что, то Питер недавно 631е взял за ~40 миллионов рублей(ещё с учётом скидки).
Я к чему, почему в Самаре берут 631й по цене 633го? Откаты? Весело, господа!
Красная цена за 3х секционник с переменным уровнем пола 50-60 млн.рублей, но не 100.

Цитата (Дамир Абдуллин, 18.05.2017):
> Питер недавно 631е взял за ~40 миллионов рублей(ещё с учётом скидки).

Жесть, переплата в 2.5 раза...

Вот именно, что переплата. Точнее, откаты в 2,5 раза.

Давайте разберемся.
Сама закупка здесь http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...2116000157

Изначально речь шла о поставке 100% низкопольных вагонов - 71-633, затем документацию поменяли на 70% низкого пола, чтобы подходил 71-631.
В документации цена вагона указана в 65 миллионов рублей.

Идем на сайт победителя - ГТЛК и считаем по лизинговому калькулятору
https://gtlk.ru/calc/ с учетом стоимости вагонов в 650 миллионов, 5 лет лизинга и 10% аванс. Получается стоимость лизинга 790 миллионов. Разница - 197 миллионов, вот эту сумму и распилили, получается практически 20% на распил ушло.
Что можно было бы купить на эти деньги? Допустим заключить пятилетний контракт с УКВЗ на 40 623 и получать по 8 вагонов в год. Итого фактически 20 СМЕ каждая из которых по полтора раза вместительнее одного 631 в итоге практически трехкратная разница по пассажировместимости.

PS. Если исходить из того что изначально хотели купить 633 то его стоимость думаю будет около 80 миллионов за вагон. Если расчитывать стоимость лизинга исходя из этой цены на 5 лет с 10% авансом то итоговая сумма по лизингу получается 970-980 миллионов рублей, что вполне похоже на изначальную стоимость закупки.

Цитата (Дамир Абдуллин, 18.05.2017):
> И что? Если что, то Питер недавно 631е взял за ~40 миллионов рублей(ещё с учётом скидки).

Во-первых, за 47,3 млн, если быть точным. Добавляем августовскую субсидию от федералов в размере 15 млн на вагон (хотя, официально эта сумма указана под "Вагоны трамвайные сочлененные многосекционные со 100-процентным уровнем низкого пола", а сочлененные 60-75%-низкопольники вообще не прописаны) и получаем 62,3 млн руб.
Так же нужно помнить, что мы брали не обычную модель 631-го, а 71-631-02-02 - т.е. двухкабинный и двусторонний.
Но мы покупали без лизинга, соответственно процентов у нас нет, как и переплаты.

И покупали не состоявшийся 71-631-04, кстати.

Что за бред? Питерский конкурс был без федеральных субсидий.

Субсидия была производителю, а не покупателю.

Цитата (Максим Ляденко, 19.05.2017):
> Что за бред? Питерский конкурс был без федеральных субсидий.

Субсидию получает производитель, а не покупатель. Или Вы всерьез полагаете, что УКВЗ нам вагоны за такую цену за красивые глаза и роскошные усы Полтавченки отдал?

Да, УКВЗ продал за такую стоимость. Субсидию они не могут получить, так как вагоны не 100% низкопольные. Если прикинуть, то 71-631 примерно столько и стоит (там ведь комплект ЭПРО аналогичен 71-633, то есть по 1 приводу на моторную тележку?).

Цитата (Максим Ляденко, 20.05.2017):
> Да, УКВЗ продал за такую стоимость. Субсидию они не могут получить, так как вагоны не 100% низкопольные. Если прикинуть, то 71-631 примерно столько и стоит (там ведь комплект ЭПРО аналогичен 71-633, то есть по 1 приводу на моторную тележку?).

Забавная арифметика получается. Значит цена трехсекционного шестиосника примерно равна цене за два построенных на той же технологической платформе односекционных четырехосника (хотя тому-же Питеру УКВЗ раньше продавал вагон за 55-60 миллионов рублей). 71-911 стоил около 32 миллионов рублей, следовательно 71-931 должен стоить около 65 миллионов рублей за вагон, что кстати бьется с ценовыми предложениями в Самаре, там инзачально стоимость трехсекционного 100% низкопольника (633) была 65 миллионов рублей. Если учесть что Москве 71-931 достался за 90 с копейками миллионов то получается Ликсутов сотоварищи через аффилированные структуры только на закупке трамваев распилили ориентировочно 7-8 миллиардов рублей бюджетных денег. Красавцы однако.

Вопрос самарцам: есть ли сведения, в каком депо будут работать вновь поступаемые трёхсекционники?

Первые вагоны уже прибыли в Самару
http://samaratoday.ru/news/310071

3 и 4 тоже отправили.

Заводчане или эксперты, подскажите, а какие ТТХ у вагонов в части скорости прохождения стрелочных переводов? Т.е., условно, при отсутствии ограничении по стрелке с точки зрения самой стрелки (ок, пусть ТТХ стрелочного перевода допускает условных 20 км/ч по противошерстной прямо, 15 км/ч по пошерстной или противошерстной в бок, и 40 км/ч по пошерстной прямо), сами-то вагоны готовы к такому с точки зрения их технических возможностей?

А что может им мешать при проезде стрелки?

Собственно это и хотелось понять: не рассыпятся ли, не сойдут ли от таких скоростей. :) По части стрелок - "добро" получено. Осталось с вагонами разобраться. :D