Водитель Пазика как-то тревожно повернул голову...

Он не ожидал, обычно троллейбус плетётся в хвосте, а тут такая дерзость :)

>В лёгкую обходит в горку медлительный ПАЗик

Да ещё на вытянутых в сторону штангах...

Цитата (Евгений Александрович, 18.03.2017):
> обычно троллейбус плетётся в хвосте, а тут такая дерзость

Этож подъем!) На подъеме сделать ПАЗик легче простого!Еще и на газу. В Мариуполе на подъемах даже Богданы оставляют далеко позади.

Да еще за рулем троллейбуса девушка.

Когда у нас в Барнауле ещё ходили городские двухэтажные автобусы, тоже наблюдал такую картину. Этажерка (двухэтажный автобус) на остановке по Ленинскому проспекту, где три полосы в одну сторону, решил придержать за собой троллейбус, рассчитывая, что он не сможет его обогнать. Но водитель троллейбуса, кстати тоже девушка, вывернула и по третей полосе сделала эту этажерку. В этот момент просто надо было видеть реакцию водителя автобуса.

Цитата (TRalex, 19.03.2017):
> На подъеме сделать ПАЗик легче простого!

Так то да, но большинстве своем водители троллейбуса ползут за Пазом https://pp.userapi.com/c626127/v62612730...V1aPMo.jpg

Могут плестись по той причине, что водитель ПАЗика может (нарушая ПДД конечно) препятствовать обгону (по ПДД правда это не обгон ныне).

Цитата (TRalex, 19.03.2017):
> На подъеме сделать ПАЗик легче простого!Еще и на газу.

В случае перевода бензинового двигателя на метан мощность практически не изменяется, это ж всё-таки не пропан-бутан. Это, правда, никак не отменяет общей слабосильности ПАЗика.

Чего ожидать от карбюраторного ведра с 87 л.с.? На первой передаче даже крутящий момент паршивый, а если воткнуть вторую/третью на подъёме - начнёт просто захлёбываться и глохнуть, и это несмотря на объём мотора в почти 5 литров!
Яснопонятно что троллейбус, особенно асинхронный вздерёт пазло как стоячего, у которого разгонная динамика, да и в целом мощность зависит исключительно от силы тока.

У нас когда-то Киянка так Богдана сделала: https://youtu.be/yibjyD-S1nI:)))

Цитата (Чока, 19.03.2017):
> В случае перевода бензинового двигателя на метан мощность практически не изменяется, это ж всё-таки не пропан-бутан.

Наоборот же, на пропане не так падает мощность, как на метане.

А кадр шикарный, очень понравился!

Цитата (bublik, 19.03.2017):
> У нас когда-то Киянка так Богдана сделала: https://youtu.be/yibjyD-S1nI:)))

Между ссылкой и дальнейшими символами нужно ставить пробел. Вот правильная ссылка: https://youtu.be/yibjyD-S1nI

Цитата (TimoN, 19.03.2017):
> Вот правильная ссылка: https://youtu.be/yibjyD-S1nI

Да, она, спасибо. Учту.

Цитата (TimoN, 19.03.2017):
> Наоборот же, на пропане не так падает мощность, как на метане.
>

С чего бы вдруг? На метане мощность практически не падает, а расход толива в кубах получается даже ниже, чем бензина в литрах. Пропан, как топливо, получается похуже, но хранить на борту его удобнее.

Цитата (TimoN, 20.03.2017):
> Цитата (bublik, 19.03.2017):
> > У нас когда-то Киянка так Богдана сделала: https://youtu.be/yibjyD-S1nI

Так и должны ездить все троллейбусы, опережая всякое недоразумение и показывая, кто на дороге главный.

Цитата (Чока, 20.03.2017):
> На метане мощность практически не падает, а расход толива в кубах по

Ну если ГБЦ не отфрезровать под октановое число метана, то наверное будет и расход и частые ремонты. Пропан имеетвсё же пониже октановое число и под него можно и не пееделывать механику.

Цитата (Володя, 20.03.2017):
> Ну если ГБЦ не отфрезровать под октановое число метана, то наверное будет и расход и частые ремонты. Пропан имеетвсё же пониже октановое число и под него можно и не пееделывать механику.

Если под октановое число метана отфрезеровать ГБЦ, то можно вообще заметно снизить расход и повысить мощность. А так-то при увеличение октанового числа мощность ну никак не падает у автомобилей. У пропан-бутана она снижается за счёт характеристик самого топлива. А у метана меньшее падение обуславливается хорошим смесеобразованием.