Комментарии, написанные пользователем Володя

Ну, естественно, у ПКТС есть серийный поставщик стёкол с серийной ценой и им только прибыль получать с конского монопольного ценника на оригинальные запчасти. Нельзя сказать, что это стекло сильно больше стекла от какого-нибудь минивэна или фургона, а там цены стартуют с 5-7 тысяч рублей в рознице, а в закупке ещё на 2-3 делить надо. Потому что серийные и есть конкуренция.

Цитата (Михаил Жуков, 26.02.2024):
> Появился "известный адрес", который вставлял стекла:

Врядли с пктс это прокатит. Они с гарантиибудут снимать небось

Цитата (Tobi, 26.02.2024):
> Водитель не станет сам поджигать вагон)

Сам не станет, а оборвать провод так чтобы он лёг на крышу - дело с положительной вероятностью, и при этом превысить какое-нибудь глупое ограничение - то же.


Цитата (Tobi, 26.02.2024):
> во всем важно иметь чувство меры

Просить с водителя за разбитые стёкла и пластик пять -десять его годовых зарплат - это то же совсем не в меру. А главное, варианта "я сам найду стекольщика и сделаю не оригинальное стекло не за 300, а за 100 - нет.

Интересно получается. Ответственность за дтп у нас уже стоит людям аналогично ответственности по уголовным тяжким преступлениям типа убийства.

Как по мне, он не безопасен для погонщика. Легко может так сложиться, что погонщик подходит к нему, ставит ногу между колёсами и остаётся без половину ступни. Штука долна быть крайне тяжёлой и ступню она будкалоно отрежет. Причём, что железным, что резиновым колесом.

Цитата (Tobi, 24.02.2024):
> Любой сотрудник подписывает договор о полной материальной ответственности.

А зачем работать на работе, где ты за любой чих становишься рабом работодателя на всю жизнь плюс пару поколений дальше? Например, если вагон сгорит и вы этом ты будешь виноват.

Цитата (Cypok, 21.02.2024):
> Только российский ли литий в этих акумуляторах.

Потому и нужен большой внутренний рынок электробусов и электромобилей. Электробус понятен любому поставщику любых материалов, а вот троллейбус - уже не очень.

Цитата (Фомин Александр, 20.02.2024):
> Вот только не понятно, почему на троллейбусы их не дают

Потому что государству очень нужен большой рынок литиевых аккумуляторов.

При этом запитают зарядки от тяговых подстанций и обесточеи будут так же влиять на движение?)

Цитата (Tolya, 19.02.2024):
> увеличивает стоимость машины и дает пенальти к надежности.

Так, может, не надо копейки экономить? Почему автомобильная электроника обычно служит по 20-30 лет пока кузов не аннигилирует на атомы, почему на железной дороге контакт, который стоит на заводе Копир для автомобиля 1 рубль для локомотива стоит 1 доллар, зато на автомобиле он сгнивает через год, а на локомотиве он служит весь срок службы? Правила проектирования и испытаний автомобильной электроники - не секрет, но это "дорого", а троллейбус сертифицировать не надо...

Цитата (Cypok, 19.02.2024):
> Но когда провинция вместо того, чтобы покупать троллейбусы, тем более производитель находится в этом же городе, покупает электробусы - ну такое.

На что провинции дали денег - с тем и будут работать.

Цитата (Ahtung_23, 19.02.2024):
> Какая религия запрещает?

Преобразователь из постоянного в постоянное напряжение минимум на 60 кВт с гальванической развязкой - изделие с не идеальным КПД, металлоёмкое и не лёгкое, в продаже таких нет, надо вкладываться в разработку и освоение производства. Гораздо проще собрать классический троллебус с нормальным мостом. Плюс к преобразователю нужна батарея суперконденсаторов примерно на 2 фарада с рабочим напряжением 400-800 В, с этим то же есть некоторые трудности. Например, высокий саморазряд, требовательность к балансировке. Но в итоге, такая машина просто будет не конкурентоспособна по цене без особого выигрыша в функционале.

Цитата (..., 14.02.2024):
> Чижик не окупается... В других городах должно быть лучше, но всё равно концессионеры хотят нормально зарабатывать

.Чижик, подвозящий к новостройкам от метро не окупается по достаточно высокому тарифу, а в других городах, где нет такой плотности населения и нет таких пассажироёмких объектов - будет лучше?)))

Цитата (YURION, 11.02.2024):
> Во-первых, не всегда эти деньги по щелчку найдутся. Во-вторых, даже с деньгами можно ничего не сделать.


А деньги на обслуживание затрат концессионера в последующие годы откуда возьмут? Из карманов пассажиров путём запрета и отмены другого транспорта?

Цитата (YURION, 11.02.2024):
> где город сам не в состоянии организационно выполнить работы или не имеет компетенции.

Когда человек рождается он ничего не умеет. Со временем все нужные и не особо умения и навыки появляются. Что мешает выделить разумное количество денег на ОТ и сделать его нормальным? Сколько что стоит на рынке - вполне понятно и поддаётся оценке. Вообще, такая оценка - это прямая работа большинства чиновников и делать её они умеют.

Цитата (Igor 259, 25.01.2024):
> Здесь не стоит задача в извлечении выгоды. Есть задача в обновлении ОТ.

Вот интересно, что будет, если вдруг в какой-то год произойдёт кризис и объективная цена одного километра пробега вдруг вырастит в два раза? Тарифы в таких регионах взлетят или субсидии вдруг вырастут? Вот примерно как сейчас есть проблема с длительными брутто-контрактами.

Ещё я бы напомнил всем любителям концессий и думающим что это - хорошо про московские платные дороги М-1 и М-11, которые больше на забор походят. И даже господин Путин с этим ничего сделать не смог. Да плюс эти все концессионные соглашения так прописаны чтобы спрос на такие объекты появился любой ценой. Даже если это пользователям совсем не надо.

Цитата (WEST, 29.01.2024):
> Причины как раз понятны: недофинансирование, дефицит персонала

Поэтому закупаются электробусы, которые ещё дороже в эксплуатации?

Персонал - это исключительно вопрос оплаты и режима труда. Соответственно, на водителях и обслуживании электробусов надо будет кроить даже больше троллейбусов - и тут вопрос.

Цитата (Павел С, 30.01.2024):
> Плохой троллейбус заменят на плохой электробус.

Потом придумают звездолёбус?:)

Цитата (MKUS20, 28.01.2024):
> Электробусы идеально вписываются в губернаторскую политику внедрения инновационных инноваций.

Что мешало менять ПАЗики на электробусы?

Цитата (дядя андрей, 28.01.2024):
> это как можно отключить

Болты закрутить и не дать им механически работать. Но как тогда парковаться на уклоне? Башмаки поставить не успеешь, троллейбус на передаче не оставишь:)

Цитата (Серый.Л., 28.01.2024):
> Ну, как внезапно? Как тормоза могут пропасть?

А тормоза мощнее ходовой педали? У меня на легковой один раз был случай когда заклинило педаль газа и тормоза могли затормозить машину где-то со 100 до 80. Но в легковой ещё проблема что усилитель при полностью открытом дросселе не усиливает так как вакуума нет. Ну, в общем, я выбрал карман и заглушился(руль-то клинит и сразу это делать совсем не хотелось посреди пустого МКАДа).

Цитата (Sергий, 18.01.2024):
> назад вполне можно сдать,

Скорее всего, колесо висит в воздухе. Тут чтобы своим ходом уехать надо выкрутить энергоаккумулятор на правом колесе, поставить на ручник и поехать.

Цитата (Alex_George, 18.01.2024):
> и на это даже есть решение суда, признавшее Транс-Альфу в регионе ненадёжным поставщиком, в результате чего Транс-Альфа больше не сможет выходить на конкурсы с предложениями по поставке новых троллейбусов во Владимир.

Поставщиком товаров или услуг может быть любое юридическое лицо: однодневка, какой-нибудь перепродавец. Как по мне, инструмент недобросовестного поставщика - категорически бестолков.

Кстати, какая цена была и как она кореллирует с ценами в других контрактах?


Цитата (Alex_George, 18.01.2024):
> Видимо, у Транс-Альфы не очень квалифицированные специалисты, которые не могут выявить хоть мало-мальские нарушения эксплуатации, и вешают дорогостоящие косяки на своё предприятие.

У этого есть другая сторона: при плохом расследовании происшествий завод не знает что улучшить в своей продукции и брак будет повторяться.

Интересно, а если троллейбусные провода вдруг начнут висеть над забором в метре от новой проезжей части - сколько водителей троллейбусов насадятся на этот забор?:)