Комментарии к фотографиям из города Верона

Цитата (Tolya, 19.03.2023):
> Может, все таки -600 В относительно земли в одном и +600 В в другом? Иначе кина не будет :)

Ну я это и имел ввиду. =) как схема "-300" и "+300", которая если верить литературе где-то нашла применение.

Цитата (Vladlen99, 19.03.2023):
> был подобный эксперимент с переводом на 1200 В на одном маршруте и там было по 600 в каждом проводе, если я правильно понял.
В школе физику учили? Ту её часть, что электротехникой зовётся?

Симпатичный уютный городок... Жили бы Ромео и Джульета сечас - поводов кончать с собой у них думаю не было бы :)

Может, все таки -600 В относительно земли в одном и +600 В в другом? Иначе кина не будет :)

Цитата (Виктор Бергман, 19.03.2023):
> Ну вы даёте))) По такой логике выходит, что дома в розетке в каждом отверстии по 110 В
>

Да я в каком-то из учебников по тяговым подстанциям читал, что в Москве был подобный эксперимент с переводом на 1200 В на одном маршруте и там было по 600 в каждом проводе, если я правильно понял.

Цитата (Vladlen99, 19.03.2023):
> По 600 В на каждом проводе?

Ну вы даёте))) По такой логике выходит, что дома в розетке в каждом отверстии по 110 В

Почитал теорию (мало что есть), общий смысл таков: при повышении напряжения в КС экономические наивыгоднейшие расстояния между подстанциями увеличиваются: при 750 В в 1,2 раза; при 1100 В — в 1,4—1,6 раза; при 1500 В - в 1,6-2,0 раза. При переходе на повышенные напряжения экономия затрат на СТЭ существенно зависит от размеров движения. Чем выше частота движения, тем больше экономический эффект. https://m.studme.org/276606/tehnika/sist...leybusa

То есть повышенное напряжение экономически оправдано для междугородных линий, что и было осуществлено в системе Вероны.

По 600 В на каждом проводе?

Смотрю на контактную сеть и рыдаю. 1978 год.

Когда я несколько лет назад побывал в Вероне и прочитал про идею строительства новой системы и её историю, то подумал, что это прекрасный энтузиазм, мало привязанный к реальности, люди с удовольствием поиграют в активизм, поподписывают друг другу бумажки и разойдутся довольные собой. Посочувствовал всем причастным, но в голову никак не пришло, что они могут на самом деле начать что-то делать.

Цитата (Alstom Citadis, 18.03.2023):
> Что означает жёлтая штриховая?

Движение на АХ без КС.

Что означает жёлтая штриховая?

Цитата (Виктор Бергман, 18.03.2023):
> ширина улиц, на которых было двухстороннее троллейбусное движение.
До 90-х годов почти все улицы в городах Испании тоже были двусторонние. Сейчас я смотрю на улицы города, где я живу, где еле-еле протискивается автобус, а улица односторонняя, то не могу представить двустороннего автобусного движения на этой улице. А, ведь, в 80-х годах было довольно оживлённое двустороннее движение, судя по фотографиям или видео из тех времён. Тоже удивляюсь, как все помещались? Хотя, я, как водитель, настолько привык к одностороннему движению, что двустороннее кажется чем-то непривычным и неудобным.

На старых снимках итальянских городов поражает ширина улиц, на которых было двухстороннее троллейбусное движение.

Это троллейбус, сеть которого была на 1200В,как я понимаю.

Слишком практично для итальянской бюрократии. Эти столбы - разные департаменты. И разные утверждающие, проверяющие и визирующие министерства в Риме.

По-русски этот городок называется Треньяго.

А не логичнее было бы совместить опоры контактной сети с фонарными столбами?

Цитата (RM7570, 30.01.2023):
> Обещают в течение года запустить троллейбусы. Губернатор лично зуб дал.
> https://telenuovo.it/cronaca/2023/01/il-...a-video

При этом видео по ссылке называется "троллейбусная опера".

Зуб не зуб, а вот статус проекта на сегодня:
https://transphoto.org/photo/1736052/#3075863

Проект троллейбуса второго поколения в Вероне был задуман в 2007 году, а троллейбусы должны были начать работу в 01.2022. Первый троллейбус Hess Swisstrolley 5 был изготовлен ​​для Вероны еще 03.2020. Всего планируется поставка 37 троллейбусов:
https://transphoto.org/photo/1736044/
https://transphoto.org/photo/1736043/

Лучшая карта будущей троллейбусной сети:
https://transphoto.org/photo/1736042/

Всего планируется 23,7 км троллейбусных маршрутов (в двупутном исчислении). Строительство сети было предметом ряда задержек и противоречий в классическом итальянском стиле освоения подобных проектов. По состоянию на 03.2023 прогресс проекта ограничивается установкой немногих новых столбов поддержки КС в некоторых местах. А именно: перед главным железнодорожным вокзалом, вдоль большей части короткого маршрута 1A до Стадиона, и на востоке сети, причём почему-то только по направлению к центру города. Также обнаружены две полностью построенные троллейбусные станции с платформами на маршруте 1B до Rondo Della Corte. На юге сети устанавлены несколько столбов вдоль широкой улицы сразу к югу от ж.д. вокзала, но больше ничего не сделано. Маршрут 2B до Genovesa предполагает участок выделенной полосы для троллейбуса через парк, однако и здесь нет никаких признаков каких-либо работ. В Genovesa вокруг будущей троллейбусной конечной построена парковка, а к югу от конечной началось строительство депо.

Verona's second generation trolleybus project was envisioned in 2007, and trolleybuses were to run in 01.2022. The first Hess Swisstrolley 5 was manufactured for Verona as far back as 03.2020. A total of 37 vehicles are to be delivered:
https://transphoto.org/photo/1736044/
https://transphoto.org/photo/1736043/

See the best map of the future system:
https://transphoto.org/photo/1736042/

The network is to boast 23,7 km of trolleybus routes (two-way). The project was a subject of a number of delays and controversies, the classic Italian style. As of 03.2023 the progress of the project is limited to a few new shiny overhead support poles being installed at select locations. Namely: in front of the Main Railway Station, along most of the short Route 1A to Stadio, and in the east of the system, curiously in the inbound direction only. The are two fully built trolleybus stations with platforms found on the Route 1B to Rondo Della Corte. In the south of the system a few poles are installed along the wide street immediately south of the Main Railway Station, but nothing else is done. The Route 2B to Genovesa assumes a segment of a dedicated ROW through the park, but there is no sign of any work as of yet. At Genovesa parking lot is built around the future trolleybus terminal, and construction has started on the depot facility south of the lot.