Poczdam

Kronika

13.03.2025	On March 13, 2025, the first Stadler Tramlink was delivered to the state capital, Potsdam.
27.12.2024	The Combino Basic No. 404 "Hiroshima" recently passed the 2,000,000 kilometer mark. Link: https://www.facebook.com/photo/?fbid=114...7876882
01.10.2024	Dwa wagony Potsdam Tatra KT4DMC 151+255, a także 154+254, zostały rozdzielone. Od października do listopada działała specjalna trakcja składająca się z wagonów 154+255.
18.04.2021	ViP (транспортное предприятие в Потсдаме) организовало прощальную поездку вагона KT4DM под номером 301.
17.09.2018	Фирма Siemens представляет в Потсдаме первый в мире беспилотный трамвай. Эксперименты проводят с помощью прототипа "Комбино" (вагон No. 400).
	Cała kronika

•

Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH

Modele Pojazdy bez zdjęć

×

Trolleybus 01.10.1949 — 18.01.1995 (duobus to 02.02.1995)

Modele Pojazdy bez zdjęć

Maps

• Maps

City Photo Galleries

• Old Photos
• Tramway Lines and Infrastructure
• Former Trolleybus Lines
• Tickets
• Miscellaneous photos

Events

• 125 Jahre Straßenbahn in Potsdam 22/05/2005
• 100 Jahre Elektrische Straßenbahn in Potsdam 02/09/2007
• 111 Jahre Elektrische Straßenbahn in Potsdam 02/09/2018
• Farewell Drive 301 18/04/2021

Nowe zdjęcia

Wszystkie aktualizacje

Informacja

Zarys historyczny:
Historia tramwajów poczdamskich jest imponująco długa. Wszystko zaczęło się w 1880 roku od tramwaju konnego – prekursora, który położył podwaliny pod późniejszą komunikację elektryczną. Tramwaje elektryczne były już w użyciu w Poczdamie w 1907 r., co utorowało drogę systemowi, którego technologia i zakres były stale rozwijane. Rozwój ten odzwierciedla reputację miasta harmonijnie łączącego tradycję i postęp.

Dane techniczne i sieć tras:
Obecnie sieć tramwajowa w Poczdamie stanowi podstawę transportu publicznego w mieście. Sieć ma standardowy rozstaw torów (1435 mm), a jej łączna długość wynosi około 30 kilometrów (linie mają łączną długość około 74,5 kilometrów). Pociąg jest zasilany prądem stałym o napięciu 750 V za pośrednictwem linii napowietrznych, co zapewnia przyjazne dla środowiska i wydajne źródło energii. Ogólny rozkład jazdy przewiduje częstotliwość kursów co 20 minut we wszystkie dni robocze. W godzinach szczytu niektóre linie, np. linia 96, kursują na odcinkach centralnych nawet co 10 minut.

Szczegółowa sieć tras:
Za obsługę sieci odpowiada ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, spółka, która od 1994 r. odgrywa kluczową rolę w rozwoju mobilności miejskiej jako spółka zależna Stadtwerke Potsdam. Sieć obejmuje obecnie kilka linii, z których najważniejsze to:

Linia 91: stacja Pirscheide <-> stacja Rehbrücke
Linia 92: Bornstedt, Kirschallee <-> Bisamkiez lub Am Stern, Gaußstr. (weekendy do Kirchsteigfeld, Marie-Juchacz-Straße)
Linia 93: Most Glienicker <-> Stacja Rehbrücke
Linia 94: (stacja Pirscheide) Pałac Charlottenhof <-> Babelsberg, Fontanestrasse
Linia 96: Campus Jungfernsee <-> Kirchsteigfeld, Marie-Juchacz-Straße
Linia 98: (Pałac Charlottenhof) Platz der Einheit <-> Stacja Rehbrücke
Linia 99: (S Hauptbahnhof) Platz der Einheit <-> Babelsberg, Fontanestraße

Flota pojazdów i koncepcja operacyjna
Pojazdy tramwajów poczdamskich odzwierciedlają udane połączenie tradycji i nowoczesnego komfortu. Flota składa się z różnych typów pociągów: starsze modele, takie jak Tatra KT4 Dm, kontrastują z nowoczesnymi Siemens Combino i Variobahn. Taka różnorodność pozwala sprostać różnym wymaganiom firmy – od gęstego załadunku w godzinach szczytu po komfortowy transport w cichym ruchu. Pomimo maksymalnej prędkości 60 km/h, niemal w całości dwutorowa struktura sieci zapewnia płynną i punktualną pracę.

Znaczenie dla miasta i perspektywy
Tramwaj w Poczdamie jest czymś więcej niż tylko środkiem transportu. Jest to wzruszające świadectwo historii regionu, odzwierciedlające puls miasta. Centralny węzeł przesiadkowy, Platz der Einheit (Plac Jedności), stanowi serce sieci, gdzie zbiegają się wszystkie linie, umożliwiając bezproblemową wymianę. Ponadto system ten stanowi integralną część nowoczesnej, zrównoważonej koncepcji transportu, która ogranicza ruch samochodowy, ogranicza zanieczyszczenie środowiska i promuje przebudowę miast w duchu przyjaznej dla środowiska mobilności.

Oczekuje się, że w przyszłości znaczenie sieci będzie nadal rosło. Modernizacja infrastruktury, cyfrowe systemy informacji pasażerskiej, a także ewentualna rozbudowa siatki połączeń to tylko niektóre z działań mających na celu spełnienie przyszłych wymagań. Poczdam pozostaje doskonałym przykładem udanego połączenia tożsamości historycznej i nastawionej na przyszłość mobilności miejskiej.

Wideo

• POTSDAM TRAM - Tatra KT4D-C (2024/25)
• Straßenbahn Potsdam | Tram | ViP | March 2020
• Tramways of East Germany/DDR 1975 Silent Movie
• СМЕ из трех КТ4Д в Потсдаме
• Трамвай в Потсдаме 29.08.2010
• Трамвай в Потсдаме 16.04.2011
• Трамвай в Потсдаме 17.09.2011
• Потсдам - въезд в депо
• Потсдамский трамвай
• Учебный КТ4Д в Потсдаме
• Старое трамвайное депо
• Рельсошлифовщик 303
• Музейный вагон 177 (Гота G4-65)
• Прототип Combino
• Potsdam and Solingen

Linki

Potsdams Tramway http://www.tram2000.de
Tramnews from Potsdam http://tram2000.blogspot.com/
Historische Strassenbahn Potsdam http://www.historische-strassenbahn-potsdam.de/   An association which made the historic tram No. 9. rebuilt. A matching trailer is soon to follow!

Aktywni fotografowie regionu

1. miejsce: M. N. — 325 zdjęć
2. miejsce: Robert Leichsenring — 270 zdjęć
3. miejsce: 21-72 — 213 zdjęć

Pełna lista fotografów