Chronologie
13.03.2025 |
On March 13, 2025, the first Stadler Tramlink was delivered to the state capital, Potsdam. |
27.12.2024 |
The Combino Basic No. 404 "Hiroshima" recently passed the 2,000,000 kilometer mark.
Link:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=114...7876882 |
01.10.2024 |
Les deux voitures Potsdam Tatra KT4DMC 151+255, ainsi que 154+254, ont été chacune séparées. D'octobre à novembre, il y avait une traction spéciale composée des voitures 154+255. |
18.04.2021 |
ViP (транспортное предприятие в Потсдаме) организовало прощальную поездку вагона KT4DM под номером 301. |
17.09.2018 |
Фирма Siemens представляет в Потсдаме первый в мире беспилотный трамвай. Эксперименты проводят с помощью прототипа "Комбино" (вагон No. 400). |
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Aperçu historique :
L'histoire du tramway de Potsdam remonte à une époque impressionnante. À l’origine, tout a commencé en 1880 avec le tramway hippomobile, un précurseur qui a posé les bases du fonctionnement électrique ultérieur. Les tramways électriques étaient déjà en service à Potsdam en 1907, ouvrant la voie à un système qui a été continuellement développé en termes de technologie et de portée. Cette évolution reflète la réputation d’une ville qui allie harmonieusement tradition et progrès.
Données techniques et réseau routier :
Aujourd’hui, le réseau de tramway de Potsdam est l’épine dorsale des transports publics de la ville. Avec une longueur totale de voies d'environ 30 kilomètres (les lignes totalisant environ 74,5 kilomètres), le réseau est à écartement standard (1435 mm). Le train fonctionne sur un système d'alimentation électrique de 750 volts CC via des lignes aériennes, garantissant un approvisionnement énergétique respectueux de l'environnement et efficace. L'horaire général prévoit une fréquence de 20 minutes tous les jours de la semaine – aux heures de pointe, certaines lignes, comme la ligne 96, ont même une fréquence de 10 minutes sur les sections centrales.
Le réseau routier en détail :
Le réseau est exploité par ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, une entreprise qui joue un rôle clé dans la mobilité urbaine depuis 1994 en tant que filiale de Stadtwerke Potsdam. Le réseau comprend actuellement plusieurs lignes dont les plus importantes sont les suivantes :
Ligne 91 : station Pirscheide <-> station Rehbrücke
Ligne 92 : Bornstedt, Kirschallee <-> Bisamkiez ou Am Stern, Gaußstr. (Week-end à Kirchsteigfeld, Marie-Juchacz-Straße)
Ligne 93 : Pont Glienicker <-> Station Rehbrücke
Ligne 94 : (station Pirscheide) Château de Charlottenhof <-> Babelsberg, Fontanestrasse
Ligne 96 : Campus Jungfernsee <-> Kirchsteigfeld, Marie-Juchacz-Straße
Ligne 98 : (Palais Charlottenhof) Platz der Einheit <-> Station Rehbrücke
Ligne 99 : (S Hauptbahnhof) Platz der Einheit <-> Babelsberg, Fontanestraße
Parc de véhicules et concept d'exploitation
Les véhicules du tramway de Potsdam reflètent la combinaison réussie de la tradition et du confort moderne. La flotte comprend différents types : les modèles plus anciens tels que le Tatra KT4 Dm contrastent avec les Siemens Combino et Variobahns modernes. Cette diversité permet de répondre aux différentes exigences de l'entreprise – du chargement dense aux heures de pointe au transport confortable dans un trafic calme. Malgré une vitesse maximale de 60 km/h, la structure presque entièrement à double voie du réseau assure un fonctionnement fluide et ponctuel.
Importance pour la ville et perspectives
Le tramway est bien plus qu’un simple moyen de transport à Potsdam. C'est un témoignage émouvant de l'histoire régionale qui reflète le pouls de la ville. Le pôle d'échange central, la Platz der Einheit (Place de l'Unité), est le cœur du réseau, où toutes les lignes convergent et permettent un échange fluide. En outre, le système fait partie intégrante d’un concept de transport moderne et durable qui réduit le trafic automobile, atténue la pollution environnementale et favorise le réaménagement urbain dans un esprit de mobilité respectueuse de l’environnement.
À l’avenir, le réseau devrait continuer à gagner en importance. La modernisation des infrastructures, les systèmes d’information numériques pour les passagers et éventuellement une extension du réseau de lignes ne sont que quelques-unes des mesures visant à répondre aux besoins futurs. Potsdam reste un excellent exemple de mélange réussi d’identité historique et de mobilité urbaine tournée vers l’avenir.
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Photo aléatoire

    
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