Linnade elektritransportPotsdam
Toimetajad: Lothar Fehrmann, 1173 R, 161+159, Fjord Below, ICKE719, ruhrbahnspotter, BusBahn.
Kommentaarid: kõik · tramm · troll
Kronoloogia
Sõiduki kiirotsingPildiotsing marsruudi aluselTrammi ettevõttedTrolli ettevõtted
MapsCity Photo GalleriesEventsInformatsioonAjalooline ülevaade:Potsdami trammi ajalugu ulatub muljetavaldavalt kaugele. Algselt sai kõik alguse 1880. aastal hobutrammiga – eelkäijaga, mis pani aluse hilisemale elektrilisele tööle. Elektritrammid olid Potsdamis kasutusel juba 1907. aastal, sillutades teed süsteemile, mille tehnoloogiat ja ulatust pidevalt laiendati. See areng peegeldab linna mainet traditsioonide ja edusammude harmoonilise ühendamise eest. Tehnilised andmed ja marsruudivõrk: Tänapäeval on Potsdami trammivõrk linna ühistranspordi selgroog. Rööbastee kogupikkusega umbes 30 kilomeetrit (liinide kogupikkus umbes 74,5 kilomeetrit) on võrk standardrööpmeline (1435 mm). Rong töötab õhuliinide kaudu 750-voldise alalisvoolusüsteemiga, tagades keskkonnasõbraliku ja tõhusa energiavarustuse. Üldine sõiduplaan on kõikidel tööpäevadel 20-minutilise sagedusega – tipptundidel on teatud liinidel, näiteks 96. liinil, kesksetel lõikudel isegi 10-minutiline. Marsruudivõrgustik täpsemalt: Võrku haldab ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH – ettevõte, mis on Stadtwerke Potsdami tütarettevõttena 1994. aastast linnaliikluses võtmerolli mänginud. Võrgustik hõlmab praegu mitut liini, millest olulisemad on järgmised: Liin 91: Pirscheide jaam <-> Rehbrücke jaam Liin 92: Bornstedt, Kirschallee <-> Bisamkiez või Am Stern, Gaußstr. (Nädalavahetustel Kirchsteigfeldi, Marie-Juchacz-Straße) Liin 93: Glienicker Bridge <-> Rehbrücke jaam Liin 94: (Pirscheide jaam) Charlottenhofi palee <-> Babelsberg, Fontanestrasse Liin 96: Campus Jungfernsee <-> Kirchsteigfeld, Marie-Juchacz-Straße Liin 98: (Charlottenhofi palee) Platz der Einheit <-> Rehbrücke jaam Liin 99: (S Hauptbahnhof) Platz der Einheit <-> Babelsberg, Fontanestraße Sõidukipark ja töökontseptsioon Potsdami trammi sõidukid peegeldavad traditsioonide ja kaasaegse mugavuse edukat kombinatsiooni. Autopark sisaldab erinevaid tüüpe: vanemad mudelid nagu Tatra KT4 Dm vastanduvad kaasaegsetele Siemens Combinole ja Variobahnidele. Selline mitmekesisus võimaldab täita ettevõtte erinevaid nõudeid – alates tihedast laadimisest tippajal kuni mugava transpordini vaikses liikluses. Vaatamata maksimaalsele kiirusele 60 km/h tagab võrgu peaaegu täielikult kaherajaline struktuur sujuva ja õigeaegse töö. Tähendus linna ja väljavaadete jaoks Tramm on Potsdamis palju enamat kui lihtsalt transpordivahend. See on liigutav tunnistus piirkondlikust ajaloost, mis peegeldab linna pulssi. Keskne vahetussõlm, Platz der Einheit (Ühtsuse väljak), on võrgu süda, kus kõik liinid koonduvad ja võimaldavad sujuvat vahetust. Lisaks on süsteem kaasaegse ja säästva transpordi kontseptsiooni lahutamatu osa, mis vähendab autoliiklust, vähendab keskkonnareostust ja soodustab linnade ümberkujundamist keskkonnasõbraliku liikuvuse vaimus. Tulevikus eeldatakse, et võrgu tähtsus kasvab. Taristu kaasajastamine, digitaalsed reisijateinfosüsteemid ja võimalik, et liinivõrgu laiendamine on vaid osa meetmetest, mis on suunatud tulevikunõuete täitmisele. Potsdam on endiselt suurepärane näide ajaloolise identiteedi ja tulevikku suunatud linnalise liikuvuse edukast kombinatsioonist. Video
Lingid
Linna aktiivsemad pildistajad1.koht: M. N. — 325 foto2.koht: Robert Leichsenring — 270 foto 3.koht: 21-72 — 213 foto Pildistajate täisnimekiri |
Juhuslik foto Uued fotod     
|
Tume teema
© Transphoto administratsioon ja materjalide autorid, 2002—2025
Sellel saidil ilmunud fotode ja muude materjalide kasutamine on lubatud ainult nende autorite loaga.
Sellel saidil ilmunud fotode ja muude materjalide kasutamine on lubatud ainult nende autorite loaga.