Вагон давно пора на обточку колпар ставить. Вибрация от проката жуткая.

Специалисты подоспели (-:

Цитата (Metromashinist, 25.02.2017):
> Вагон давно пора на обточку колпар ставить. Вибрация от проката жуткая.

А не от волнообразного износа рельс вибрация?

Такая фигня замечена только на этом вагоне, причем вибрация наблюдается даже на реконструированном участке от Сергеевской пл. до пл. Конституции. Так что не в рельсах дело.

Цитата (Матяс Владимир, 25.02.2017):
> Специалисты подоспели (-:

Ну давай, расскажи нам истинную причину вибрации, о великий трамвайный гуру
Вова, с людьми нормально общаться не пробовал? Поумничать всегда успеешь

Цитата (Metromashinist, 25.02.2017):
> расскажи нам истинную причину вибрации, о великий трамвайный гуру
> Вова,

Просто ЧСВ зашкаливает. Как ни как Титры юзает)

Цитата (Metromashinist, 25.02.2017):
>причем вибрация наблюдается даже на реконструированном участке от Сергеевской пл. до пл. Конституции.

Так там же ужасные рельсы

Цитата (vladonnos, 25.02.2017):
> Так там же ужасные рельсы
Как же могут быть ужасные, если на Павловской и Конституции недавно были две реконструкции? На Сергиевской - возможно.

Цитата (Евгений Юрьевич, 25.02.2017):
> Цитата (vladonnos, 25.02.2017):
> > Так там же ужасные рельсы
> Как же могут быть ужасные, если на Павловской и Конституции недавно были две реконструкции? На Сергиевской - возможно.

Сарказм же. Как на Сергеевской могут быть они ужасными?

>>Такая фигня замечена только на этом вагоне, причем вибрация наблюдается даже на реконструированном участке от Сергеевской пл. до пл. Конституции. Так что не в рельсах дело.

Подшипники летят. Такая фигня была в своё время на вагоне 3062 (оригинальном) на первой тележке, он поездил так несколько недель, после чего одну пару заклинило намертво.

Цитата (Metromashinist, 25.02.2017):
> Ну давай, расскажи нам истинную причину вибрации, о великий трамвайный гуру
> Вова, с людьми нормально общаться не пробовал? Поумничать всегда успеешь

Не успеваю, уже метромашинисты встряли (-:

Зачем мне рассказывать истинную причину вибрации, если я в первом твоем сообщении уже вижу не просто предположение, а вполне себе заключение, с хорошими такими однозначными выводами и конкретными задачами. Осталось вагон остановить и выполнить распоряжения.

> Вагон давно пора на обточку колпар ставить. Вибрация от проката жуткая.

Ты считаешь себя таким большим профессионалом, что в состоянии по звуку и впечатлениям определить вибрацию от проката и способы устранения?
Тогда жду конкретики, что за вибрация? Это лыска (плывун)? Если лыска - то почему так и не пишешь?
Но лыску средней тяжести часто можно снять в юзовый день несколькими пробуксовками, а не загонять вагон на обточку.

А не задумывался над тем, что это может быть редуктор? Звуки он очень похожие может издавать. Такие, что даже специалисты сразу не поймут. Можно все колеса поменять - а звук останется.

А может быть еще в чем-то проблема. Как вообще можно однозначно что-то заявлять по этому поводу? Я вот когда не уверен - не берусь.
По-моему именно первое предложение под этим фото обозначается словом "поумничать" (-:

И как я, извините, с людьми ненормально общаюсь? То что я сделал ироническое замечание со смайликом в конце? Или это распространяется только к моим предложениям, которые уже по умолчанию какие-то хамские, неприличные и не нормальные? (-:
Или я что-то пропустил, и теперь в моде моментальные переходы на личности?

Извините, уважаемый, что я снова упомяну свое ЧСВ, но с трамваями я вроде вырос, а вот в твоем Чернигове я что-то трамваев вообще не встречал (-:

Кстати да, вполне может быть редуктор. Я такую стиральную доску испытывал осенью в одной из Тролз на новом идеальном асфальте на Московском проспекта.

Цитата (Матяс Владимир, 26.02.2017):
> Не успеваю, уже метромашинисты встряли (-:

Встряли, а шо поделать? Местные спецы ж молчат.

> я в первом твоем сообщении уже вижу не просто предположение, а вполне себе заключение, с хорошими такими однозначными выводами и конкретными задачами. Осталось вагон остановить и выполнить распоряжения

Я, конечно, рад, что моё предположение выглядит как приказ, но что касается трамваев, тут я просто любитель, а значит никаких заключений в принципе быть не может. Только догадки.

А ведь и правда, зачем я остановился на прокате? Да просто думал, что не всё ещё потеряно с харьковским ГЭТ и не будут вагон выпускать с поврежденными подшипниками или похеренным редуктором (привет заклиниванию). А, быть может, привык к ждшному порядку, где максимально допустимой неисправностью ходовых частей (читай КП и её узлов) при эксплуатации ПС является прокат (да и то - далёк от граничного). Ползуны до 1 мм даже не будем учитывать.

Логика моя очень проста - неисправность вычисляем методом исключения. Дано: сильная общая вибрация. Возможные причины: редуктор, подшипники, прокат. Другие трогать не будем, да и хз что еще быть может - трамваи не мой профиль, я больше по железке.
Про редуктор я сразу подумал, но блин, три недели (минимум) с поврежденной зубчатой передачей на линии? Да быть такого не может (оказывается, таки может).
Поврежденные подшипники - это день-два и тащим вагон в депо на ложной тележке. Тоже отпадает. Что остается из моего списка? А?

Хорошо, пусть это будет более серьёзная неисправность. Тогда какого хрена такой вагон вовсю юзают уже третью неделю минимум? Это ж не просто местная вибрация. Борт 683 уже сейчас можно объявлять вагоном-массажёром и проводить сеансы. Скоро по уровню вибрации электровозные компрессоры КТ-6ЭЛ обгонит. Сочувствую кондуктору, который смену в таком вагоне должен отработать - постоянная вибрация еще никому на пользу не шла.

Вообще да, извиняюсь, впредь о неисправностях харьковских трамваев буду писать "шото где-то там это", ибо "в Чернигове трамваев нема" © и откуда мне вообще знать, что это такое странное по железным полоскам ездит - придумают же!

> И как я, извините, с людьми ненормально общаюсь?

Да замечал просто неоднократно за тобой и еще парочкой харьковских какое-то высокомерное отношение к собеседникам. Проще будьте, это ж не так трудно. Сам же тут писал как-то, мол "мы ж не просто пассажиры тут". А ощущение, что таки среднестатистическое быдло.

Цитата (Metromashinist, 26.02.2017):
> Да замечал просто неоднократно за тобой и еще парочкой харьковских какое-то высокомерное отношение к собеседникам.

Примеры в студию. Я первый не начинаю.
Или здесь я тоже первый начал? (-:

> Проще будьте, это ж не так трудно. Сам же тут писал как-то, мол "мы ж не просто пассажиры тут". А ощущение, что таки среднестатистическое быдло.

Видимо надо быть настолько простым, чтобы заходить на страницы незнакомых людей в соц.сетях, и писать под их фото диагноз болезни и методы лечения не будучи при этом врачем (-:

Цитата (Metromashinist, 26.02.2017):
> А ведь и правда, зачем я остановился на прокате? Да просто думал, что не всё ещё потеряно с харьковским ГЭТ и не будут вагон выпускать с поврежденными подшипниками или похеренным редуктором (привет заклиниванию). А, быть может, привык к ждшному порядку, где максимально допустимой неисправностью ходовых частей (читай КП и её узлов) при эксплуатации ПС является прокат (да и то - далёк от граничного). Ползуны до 1 мм даже не будем учитывать.

Я тебе примеры привел, что это может быть не только колесо. И это такое где угодно может быть, а не только в Харькове. Потому что это трамваи, а не ЖД.

Если ты хорошо знаком с ЖД - это не значит, что хорошо знаком со всем, что по рельсам ездит. На ЖД нет таких редукторов, как на трамваях, там совсем другая система. И проблемы, соответственно, тоже.
И я объяснил, что даже те, кто на трамвае каждый день работают, могут неправильно распознать проблему. А ты вот так смело заходишь и сразу же заявляешь что там не так, и еще что "надо".
Это некорректно, и называется это словом "невежество".

И после такого писать что-то в духе "попроще будь" - это вообще атас, извините.

От зубчатой передачи вибрации не будет, разрушившийся подшипник приводит к заклиниванию КП, т.е от редуктора вибрация мало вероятна.
А вот несоосность ТЭД и редуктора, не расклиненная моторная балка, карданные валы (износ шлицов, балансировка), просадка колеса, ну и, конечно, лыски на колесе - это основные причины вибрации.

Помнится, была еще в Коминтерновском депо проблема с вагоном 1543 в течении месяца где-то.
По звуку - ну чистой воды лыска. Перещупали все колеса, снимали, проверяли, протачивали, ставили обратно - все равно. Со временем оказалось, что в редукторе по неизвестным причинам произошел скол с небольшим смещением одного из зубьев, и при движении этот скол издавал звук аналогичный лыске на колесе. При этом даже толчки были небольшие.
Вот так то..

Попался сегодня на глаза этот вагон. Бандажи заменены. Судя по размеру(толщине) - новые/близки к новым. И того жуткого звука, о котором выше писал тов. Metromashinist, теперь, к счастью, нет.

Спасибо пользователям сайта "Городской электротранспорт", что обратили внимание на посторонние шумы в 683.
Вагон вне очереди был поставлен на подъемку, была произведена ревизия тележек, замечена неисправность буксовых подшипников. Для ускорения процесса ремонта, были заменены все четыре колесные пары.

И где стоят эти буксовые подшипники?
Может шариковые и роликовые 220 и 222 на оси?