И шо цэ воно буде? Очередной уродец?
Тут же вполне реально оставить оригинальный дизайн кузова, а не лепить невесть что...

Гибридным может быть автомобиль или автобус но никак не троллейбус.

Это называется дуобус.

Цитата (Jan de Vu, 23.02.2017):
> Гибридным может быть автомобиль или автобус но никак не троллейбус.


Цитата (Профессионалист, 23.02.2017):
> Это называется дуобус.

Поправил.

Цитата (Профессионалист, 23.02.2017):
> Это называется дуобус.
Сначала учите мат. часть))
Дуобус это ТС в котором присутствует два отдельных узла которые работают независимо друг от друга, и при отказе одной из них - работает другая.
В случае с 656, точное название - тролейбус с опцией автономного хода от ДГУ.

Цитата (Jan de Vu, 23.02.2017):
> это ТС в котором присутствует два отдельных узла которые работают независимо друг от друга

Под эту формулировку подойдет компрессор и редуктор заднего моста))
Любите поучать, сформируйте мысль грамотно- ТС приводится в движение тяговым электродвигателем, питающимся от КС, либо от генераторной установки. Именно эта схема тут реализована.

Извиняюсь, а с каких пор компрессор является тяговым узлом?

Его обклеили алюминиевыми панелями...вот это круто. Только зачем? Под ними всё оно железо сгниёт со временем.

Нет ли на нём промежуточного накопителя энергии или тупо как тепловоз?

А вы ничего и не писали про тяговый узел.

Накопителя нет.

"Ломай меня полностью!"

Цитата (Jan de Vu, 23.02.2017):
> Дуобус это ТС в котором присутствует два отдельных узла которые работают независимо друг от друга, и при отказе одной из них - работает другая.

Что значит - при отказе. Дуобусы в Европе работают под контактной сетью в режиме троллейбуса (к примеру в центре города, где важна экология), а вне сети в режиме автобуса (там, где невозможно или нецелесообразно провешивать конташку). Так изначально задумывалось и функционирует.

В России родили аккумуляторный троллейбус "с увеличенным автономным ходом", который в принципе выполняет роль дуобуса, например в Туле и Новосибирске на пригородных маршрутах. Его эффективность довольно спорна по сравнению с классическим дуобусом в плане электроэкономичности и себестоимости. КПД и срок жизни дорогостоящих аккумуляторов невелики.

Ну а это видимо украинский эксперимент. Тут вопрос надо ставить в плане, насколько дизель-электрический движитель вагона эффективнее прямого дизельного привода на карданный вал, как у классического дуобуса. И тогда всё будет ясно.

Чесно слово, фигней они страдают, на действующих маршрутах недовыпуск ужасный, по часу приходится ждать, так они еще маршруты умудряются открывать...

Цитата (Профессионалист, 23.02.2017):
> Это называется дуобус

это называется дурдом

Цитата (BorisB, 23.02.2017):
> КПД и срок жизни дорогостоящих аккумуляторов невелики.
>

Сиё миф. 10 лет правильно выбранная батарейка проживёт. А больше и не надо. Срок нормальной жизни техники примерно 10 лет и есть. Остальную бедность рассматривать глупо.

Цитата (BorisB, 23.02.2017):
> Цитата (Jan de Vu, 23.02.2017):
> > Дуобус это ТС в котором присутствует два отдельных узла которые работают независимо друг от друга, и при отказе одной из них - работает другая.
>
> Что значит - при отказе. Дуобусы в Европе работают под контактной сетью в режиме троллейбуса (к примеру в центре города, где важна экология), а вне сети в режиме автобуса (там, где невозможно или нецелесообразно провешивать конташку). Так изначально задумывалось и функционирует.
>
> В России родили аккумуляторный троллейбус "с увеличенным автономным ходом", который в принципе выполняет роль дуобуса, например в Туле и Новосибирске на пригородных маршрутах. Его эффективность довольно спорна по сравнению с классическим дуобусом в плане электроэкономичности и себестоимости. КПД и срок жизни дорогостоящих аккумуляторов невелики.
>
> Ну а это видимо украинский эксперимент. Тут вопрос надо ставить в плане, насколько дизель-электрический движитель вагона эффективнее прямого дизельного привода на карданный вал, как у классического дуобуса. И тогда всё будет ясно.

Учите мат. часть!

На этот раз тоже будут экспериментировать с дизайном или сделают классический?

Цитата (Володя, 23.02.2017):
> Сиё миф. 10 лет правильно выбранная батарейка проживёт. А больше и не надо. Срок нормальной жизни техники примерно 10 лет и есть. Остальную бедность рассматривать глупо.
>

В этом с вами не согласятся, например, швейцарцы, у которых нормальные троллейбусы по 20-30 лет и даже иногда больше работают. А для трамваев нередко и того дольше

Цитата (Володя, 23.02.2017):
> Сиё миф. 10 лет правильно выбранная батарейка проживёт.

И каую же Вы батарейку предлагаете выбрать? Кстати срок жизни аккумуляторов чаще считают не в годах, а в циклах заряд-разряд. При этом надо учитывать, что с каждым циклом ёмкость батареи будет снижаться и заряжать её придётся всё чаще и чаще. Серийные литиевые батареи сохраняют приемлемую ёмкость до 1000 циклов. Если троллейбус будет их заряжать хотя бы раз в день и ежедневно выходить на маршрут, то хватит на 1000/365=2,74 года.

Зачем 8летний троллейбус так уродовать? Ведь мог бы ещё в заводском оригинальном виде лет 5 проездить, при соответствующем обслуживании...

Цитата (Виктор Житомирский, 24.02.2017):
> Зачем 8летний троллейбус так уродовать?

А проездил от силы 3-года со времён поступления.

А по какой причине? Если из-за ЭО, то раз уже слепили из 671-го РКСУшник, то могли бы и здесь так же поступить. А не уродовать относительно новый кузов.
А уж коль такая сверблячка на ДГУшные эксперименты, могли бы попробовать выпросить в Киеве из АП-7-шного хосписа кузов отставленного ЮМЗа и клепать. Все равно из них ничего в Киеве делать не будут, что очень и очень плохо. Воют, что дескать в ТРЭД-2 недовыпуск, ибо все поубивали. А ведь резерв в виде отставленных ЮМЗов пока еще есть. Если, конечно, их не побарахолили.

Цитата (BorisB, 24.02.2017):
> Серийные литиевые батареи сохраняют приемлемую ёмкость до 1000 циклов.

Филипс на Тесле - 500 циклов 300$ за кВт*ч, LiFePO4(в России представлен Лиотехом) - 3000 циклов при 0,5С 600-700$ за кВт*ч, NMC (в детстве Корея, но сейчас EnerZ куплен Росэлектроникой производтство в Корее, сброка в США) 7000 циклов при 1С, LTO - Тошиба(ДрайвЭлектро) или ССК(работают на флот, делают в Рязани) 10000 циклов при температуре 25 градусов и токах до 7С 1800-2000$ за кВт*ч.

С - это ёмкость в А*ч, ещё можно сравнивать запас энергии в кВт*ч с мощностью нагрузки в кВт. Последнее на мой взгляд самое удобное.

У Лиотеха и его китайских прародителей есть две врождённые проблемы - очень низкая теплопроводность пластикового корпуса и большая толщика пакета, которая приводит к тому, что появляются токи выравнивания заряда внутри пакета, что разогревает пакет и он может выходить из строя в первый год жизни. Собственно, на Тролзе для Розарио мы видим как решается эта проблема - кондиционер для батареек чуть ли не на 10 кВт тепловой мощности(потребляет киловатта 3-4)

Видать в Кривом Роге достаточно машин ,что можно тратить деньги на всякую дурню .Превращая экологический транспорт в чадящий .

Какой муууууудрец придумал ставить в ТРОЛЛЕЙБУС дизельный генератор?

Цитата (Skavo, 24.02.2017):
> Видать в Кривом Роге достаточно машин

угу, с недовыпуском на маршруты примерно 15 машин, а то и больше и с интервалами по часу

Цитата (tavalex2007, 24.02.2017):
> А по какой причине?

Как раз таки из-за ЭО.

Цитата (tavalex2007, 24.02.2017):
> могли бы попробовать выпросить в Киеве из АП-7-шного хосписа кузов отставленного ЮМЗа и клепать.

Не, наши там сами хотят когда то сделать свой Криворожский троллейбус, а теперь новости пошли о закупке вроде бы как 50 новых машин, но эта песня к сожалению уже лет 5 точно поется...

https://goo.gl/7kvFrt

В городе старые ведра закончились? Зачем трогать 9-летний ЮМЗ?..

Этот хотя бы неходовым был, а тут
http://transphoto.ru/photo/897365/
машину прямо с линии сняли.

Цитата (Профессионалист, 25.02.2017):
> машину прямо с линии сняли.

Пока 663 под установку дизельного генератора не планируется.

Сделали очередного урода: https://1kr.ua/m/?page=news&news_id=32820

Ахренеть шкафище:)