Дизельный трамвайчик :)

И вроде понимаю, что это "разовый" заезд тепловоза, но с такой нагрузкой на ось, да путевому полотну, изначально расчитанному на три раза меньшее!?...

Зато как все уплотнилось!

Тут и маневрового бы хватило, но заехал тот что был

Цитата (Igor-T, 29.12.2016):
> заехал тот что был...

Причем не просто "тот что был", а в "полном комплекте" - в две секции... "Фантомас" мог бы справиться и одной, странно, почему не расцепили ...

Цитата (Igor-T, 29.12.2016):
> Тут и маневрового бы хватило...

Вполне, даже какого-нибудь ТГМ-а

Цитата (Даня, 29.12.2016):
> Зато как все уплотнилось!

А и то правда, заодно и "отрихтовал" :)...

Цитата (ElectricBus, 29.12.2016):
> изначально расчитанному на три раза меньшее!?...

А рассчитанному ли на втрое меньшее?
Если железнодорожники строят с нуля по команде сверху своей техникой из своих материалов, то очень возможно что и путь будет по параметрам именно железнодорожный.

Они видимо не стали заморачиваться с маневровым тепловоз по той причине, что он бы не утащил состав с хопперами http://transphoto.ru/photo/971434/, а держать в Самарканде два тепловоза проблемно (депо вроде давно закрылось), тем более на УТЙ как раз нехватка (?) маневровых.

Цитата (Антон Чиграй, 29.12.2016):
> А рассчитанному ли на втрое меньшее? Если железнодорожники строят с нуля по команде сверху своей техникой из своих материалов, то очень возможно что и путь будет по параметрам именно железнодорожный.

Железнодорожный путь строится по другим канонам, нежели трамвайный, в.т.ч количеством применяемых материалов, а самое главное-ценой. Конечно, если "по указке сверху денег не считают", то это одно, но не думаю, что для трамваев будут "вбухивать" строительный ж/д тариф...

Цитата (Александр Е., 29.12.2016):
> Они видимо не стали заморачиваться с маневровым тепловоз по той причине, что он бы не утащил состав с хопперами http://transphoto.ru/photo/971434/...

Сколько ж там хопперов, не на 2000 тонн? А 7-10 50-тонных для манврового-не проблема (и уж тем более, для одной секции "Фантомаса")...

Цитата (ElectricBus, 29.12.2016):
> странно, почему не расцепили ...

вне депо это называется, что такое замахаться и как с этим бороться

Если бы увидел ТГМ с 5 хопперами на Шарикоподшибниковской, то у местных дворников был бы внеплановый выходной.

Как он на кривых еще не сошел

Цитата (Sергий, 29.12.2016):
> вне депо это называется, что такое замахаться и как с этим бороться

Насколько я знаю, секции практически любого двух (трех, и много) секционного тепловоза (в.т.ч и «Бугая») соединены по СМЕ. А значит, любая секция может/должна работать автономно. Не думаю, что такая уж проблема разъединить несколько шлангов пневмомагистрали, ЖОКСы и автосцепку, даже на станционных путях...

Это не "Фантомас", а 2ТЭ10М-0699, откомандированная машина с Ташкента

Очередная проверка РШР на прочность.

Зачем расцеплять секции, если от этого нагрузка на ось и на пути никак не поменяется? Кто не знает, как отличить 2ТЭ10 от 2ТЭ116 с любого ракурса - по "ушкам" торчащим из крыши :).
У 2ТЭ116 таких нет (на 2ТЭ10МК/УК уже "круглые патрубки")