Закрывают движение троллейбусов в Белгороде и выставляют на продажу все троллейбусы. Курску предложение о приобретении уже поступило.
https://fonar.tv/article/2017/01/24/4-mi...rolleybusy

Вот это да.Я думал Липецк первым будет,а тут вот как - Белгород.Не ожидал.

Очень жаль.

Там дальше ссылка на https://fonar.tv/news/2017/01/24/meriya-...olleybusov. Так кому верить?

За полдня мэрия Белгорода успела заявить о продаже всех троллейбусов и опровергнуть это заявление. Днем во вторник, 24 января, начальник департамента городского хозяйства Белгорода Сергей Куликов рассказал «БелПрессе» о планах по ликвидации электротранспорта, а вечером того же дня пресс-служба городской администрации заявила, что продавать все троллейбусы власти не планируют.

Я всегда был уверен, что как раз таки в Белгороде более чем хорошо, оказалось , что нет.
Так что в итоге ?

Ничего себе! Вот это страсти. Чем мэрии опять троллейбус не угодил?

В год экологии :-(

Цитата (JaReD, 24.01.2017):
> продавать все троллейбусы власти не планируют.

Да, вот таких страшилищ как на фото лучше всего сразу порезать, чтобы они не дай бог не продолжили дальше позорить улицы какого-либо еще города :)

С троллейбусом в Белгороде последние годы не понятно что твориться. Троллейбусы заменяли автобусами, на некоторых маршрутах ездят автобусы по маршруту троеллейбуса, да и пассажиров в троллейбусах маловато.

Цитата (V11, 24.01.2017):
> Так кому верить?

В таких случаях доверяйте собственному восприятию происходящего...

В принципе, подобное уже обсуждалось. Происходящее с троллейбусным транспортом во многих городах-лишь с прямого вмешательства или невмешательства местных властей, в.т.ч руководства предприятий электротранспорта.
Во-первых, нужно понимать, что «размножившиеся, как бактерии» частные «былошрутки» и «быдлобусы», прежде всего приносят прибыль на «карман хозяину» и лишь малу часть (в виде налогов) в казну государства. Во-вторых, как уже упоминалось, муниципальный транспорт выполняет прежде всего роль «общественной транспортной канализации», куда «сбрасываются» все малоимущие и льготники. Именно эта роль горэлектротранспорта роль делает его по-настоящему социальным. И вот поддерживать или не поддерживать такой транспорт, как раз таки зависит от местных властей (смотря что нужно: "пропиариться" или ожидаются выборы). Но и немаловажную роль играет и сама возможность содержать такой транспорт, это тоже нужно признавать.
Думаю, что в ближайшее время, еще не один средний город начнет процедуру закрытия линий электротранспорта, как убыточных (что напрямую подтверждает мысль о регрессе городского транспорта по стране в целом). Возможно, решить данную проблему можно было бы необходимо вводом полной монетизации транспортных льгот, что автоматически вызовет их сокращение (хотя, от чинуш-казнокрадов это не спасет).
А возможно, единственный путь для «наших территорий» - полная продажа линий электротранспорта в частные руки…

Цитата (ElectricBus, 25.01.2017):
> А возможно, единственный путь для «наших территорий» - полная продажа линий электротранспорта в частные руки…

Ага, частные автобусные перевозчики по сговору с муниципальными властями купят троллейбусное управление за бесценок и закроют в пользу маршруток. Приватизация транспорта - не вариант. А с остальным вышенаписанным не могу не согласиться.

Цитата (ElectricBus, 25.01.2017):

поддерживать такой транспорт, как раз таки зависит от местных властей (смотря что нужно: "пропиариться" или ожидаются выборы).



Выборы губернатора в этом году.

Цитата (Андрей96, 25.01.2017):
> Ага, частные автобусные перевозчики по сговору с муниципальными властями купят троллейбусное управление за бесценок и закроют в пользу маршруток. Приватизация транспорта - не вариант. А с остальным вышенаписанным не могу не согласиться

Вы не поняли суть месседжа.
Во-первых, кто сказал, что линию электротранспорта может купить только автобусный перевозчик.
Во-вторых, как это не странно, есть частные лица и транспортные предприятия, готовые купить интересующую линию электротранспорта (со "всеми потрохами"), чтобы работать, а не закрывать в угоду мэрии. Если, например, частный перевозчик Иванов купит троллейбусную линию на микрорайон, может ему даже на электричестве выгоднее...
В-четвертых, вряд ли кто-то будет продавать инфраструтуру электротранспорта "за бесценок" (хотя бы учитывая стоимость меди)...

Вот это печальные новости! Хочется верить, что здравый смысл победит и троллейбус в городе останется!

За такие действия с троллейбусом всё городское руководство пересажать надо!

Здесь пишут.что продают пока только поломанные троллейбусы: http://www.bel.ru/news/belgorod/trolleyb...sport.html
Все равно власть у нас непорядочная. Нет слов

Цитата (ElectricBus, 25.01.2017):
> В-четвертых, вряд ли кто-то будет продавать инфраструтуру электротранспорта "за бесценок" (хотя бы учитывая стоимость меди)...

Хыть! Так верно замечено, зачем её надо кому то продавать за бесценок, если одной меди "на стомильёнов". Проще закрыть, списать с инвентаря и разворовать. И никому ничего за это не будет, ибо балансовая стоимость инфраструктуры, построенной по большей части ещё при СССР, в силу полувековой амортизации по бухгалтерии давно равна нулю!

Цитата (ИА, 25.01.2017):
> Здесь пишут.что продают пока только поломанные троллейбусы: http://www.bel.ru/news/belgorod/trolleyb...sport.html

Ну Вы же понимаете, что под "поломаными троллейбусами" вполне можно продать парочку ходовых...(а, там глядишь и все...) И скорее всего данная статья заказная, призвана защитить городских чинуш от возможных "наездов"...

Цитата (Андрей96, 25.01.2017):
> Ага, частные автобусные перевозчики по сговору с муниципальными властями купят троллейбусное управление за бесценок и закроют в пользу маршруток.

Есть такая вещь, как контракт. В контракте можно прописать, что владелец предприятия обязуется выпускать на городские линии не меньше троллейбусов, чем было на момент продажи.

Цитата (Днепропетровец-ц, 26.01.2017):
> В контракте можно прописать, что владелец предприятия обязуется выпускать на городские линии не меньше троллейбусов, чем было на момент продажи.

Тогда надо будет прописать, сколько город будет платить за такие рейсы.

Цитата (Днепропетровец-ц, 26.01.2017):
> Есть такая вещь, как контракт. В контракте можно прописать, что владелец предприятия обязуется выпускать на городские линии не меньше троллейбусов, чем было на момент продажи.

Да, решившись продавать линии электротранспорта, город рискует. Но на какие-либо «кабальные условия», особенно до покупки, будущий «настоящий» хозяин вряд ли пойдет…
Такой "контракт" можно заключать уже при тендере на пассажироперевозки...

Цитата (ElectricBus, 26.01.2017):
> Но на какие-либо «кабальные условия», особенно до покупки, будущий «настоящий» хозяин вряд ли пойдет…

Значит, такому хозяину не продаем.
Я к тому, что продажа чего-либо государственного не означает крах предприятия, если к этому делу подойти с умом.

Цитата (JaReD, 24.01.2017):
> Закрывают движение троллейбусов в Белгороде и выставляют на продажу все троллейбусы. Курску предложение о приобретении уже поступило.

Так в Курске с троллейбусом все стабильно (полностью соблюдаются суточные выпуски на линию, закуплено много новых троллейбусов), а так-же в планах- строительство новых троллейбусных линий). Плохо только то, что трамвайная система в Курске не развивается, а уничтожается.

Люди, почему вы автобусы быдлобусами называете? Они и муниципальными бывают, и в некоторых даже карточки принимают. Отличаются только двигателем. Тот же троллейбус. Хаотичные маршрутки толпами, каждые двадцать секунд, с бухим водителем под шансончик понимаю - зло, а вот автобусы бывают вполне ничего транспортом.

Цитата (Moises08, 16.02.2017):
> Люди, почему вы автобусы быдлобусами называете? Они и муниципальными бывают

Здесь в комментариях так называли именно частные автобусы.Про муниципальные и речи не шло,в большинстве городов государственных автобусных перевозчиков уже давно задавили в пользу этих самых "быдлобусов".И теперь начинают добираться до последнего,что еще осталось не частным - электротранспорта.