На дальнем плане тоже Т3М?

Нет, то системы СТД.

Последовательность на фото:
8039, 8023, 8070, 8073, 8034, 8046, 8040.

На некоторых вагонах до сих пор видны вывески тм20 — маршрут, на котором они работали в ОТД.

Цитата (Матяс Владимир, 17.12.2016):
> Последовательность на фото:
> 8039, 8023, 8070, 8073, 8034, 8046, 8040.

Может, есть смысл привязать к фото их все? Пускай все, кроме переднего уже привязанного, — второстепенной привязкой.

Зачем? У нас что, нет нормальных фото этих вагонов?

Вагоны конечно интересные сами по себе, они дали приличный толчок в развитии тиристорно-импульсных систем управления CKD. Но к сожалению, эти вагоны имеют несколько технических просчётов, которые значительно усложняют их эксплуатацию.
Во-первых, размещение шунтовых резисторов под ступенькой 2-й двери. При любых проблемах с покрытием пола во влажную погоду это бич, залитые резисторы так и норовят прострелить на корпус со спецэффектами вроде дыма или запаха горелой резины, которой покрыты ступеньки.
Во-вторых, в отличие от TV3, установленных на семейство Т6/КТ8, здесь импульсный преобразователь по сути никак не защищён от внешнего воздействия. Он установлен на месте ускорителя обычной Т3, и у него нет своей крышки - над ним сразу пол вагона. При любой проблеме с гидроизоляцией в импульсник начинает попадать влага, которую пассажиры заносят на обуви (талый снег и т.д.)
Далее вылазит следующий косяк: сверху расположены полупроводниковые элементы (тиристоры), которых из-за несовершенства силовой электроники 70-х годов там аж шесть на каждую тележку. Смонтированы они на текстолитовой пластине, таким образом что под пластиной расположены радиаторы охлаждения. На радиаторах - положительный (!!) потенциал. Радиаторы обдуваются воздухом с мотор-генератора по горизонтально ориентированному вентиляционному каналу, а расстояние между радиаторами критически мало, всего несколько сантиметров. Нередко этот канал забивается пылью, и при попадании влаги имеем неминуемый пробой между радиаторами. Кроме того, бывали случаи пробоя по текстолиту прямо в трансформатор гальванической развязки управления тиристором - а это неминуемый выход из строя STN и регулятора. Для устранения пробоя необходимо демонтировать импульсный преобразователь в сборе: http://transphoto.ru/photo/966049/ , затем полностью разобрать повреждённый тяговый преобразователь, изготовить новые текстолитовые пластины и затем собрать преобразователь. Кстати, демонтаж преобразователя это отдельная песня: сначала снимается люк в потолке, затем поддон под преобразователем; разбирается пол над преобразователем; отсоединяются все провода; на преобразователь надевается и фиксируется специальная рамка; через люк в крыше заводится крюк мостового крана, импульсный преобразователь опускается в смотровую канаву. После этого вагон отгоняется и преобразователь вынимается из канавы.

Для сравнения - в более поздних TV3 тяговый преобразователь тележки представляет из себя герметично закрытый металлический ящик, в котором находится контакторная рама и отсек с полупроводниками. Для доступа к контакторам и полупроводникам предусмотрены герметично закрывающиеся лючки. Попадание влаги из салона, как и с улицы, практически исключено. Тиристоров всего два, на их радиаторах так же положительный потенциал, однако расстояние между радиаторами в несколько раз больше чем в TV1, а вентиляционный канал орентирован вертикально, что исключает возможность накопления влаги по площади "дна" канала с последующим пробоем между радиаторами. Кроме того, благодаря такой конструкции попадание в вентиляционный канал пыли, грязи и даже посторонних предметов практически не влияет на работоспособность.

Вот такой ещё один факт в копилку фактов о Т6В5 как наиболее надёжном и продуманном вагоне со всех точек зрения

Цитата (Andrey_Sheva, 17.12.2016):
> размещение шунтовых резисторов под ступенькой 2-й двери.

У нас на всех вагонах на катушках L2 и LF сделали специальные козырьки, чтобы вода не попадала.

Да, в Т6В5 с реакторами схожая проблема, но как ни странно у нас только один проблемный вагон, и это (вот парадокс!) 4521, прошедший КР несколько лет назад

А у нас не стали ждать возникновения проблем, когда появилась проблема на нескольких вагонах, то на всех остальных 100 вагонах это сделали, чтобы потом вагон не встал из-за этого.

Я накрывал изофлексом реактора, но однажды был забавный эпизод, когда изофлекс покрылся влагой и прошило прямо по нему. Вытянул изофлекс - макс.реле срабатывать перестало.

Красиво кремово-красные вагончики смотрятся на снегу

Черные (или темно-коричневые) бампера это самодельные? Родные Татровские вроде как серебристые да?

До 1978 года были серебристые, потом пошли коричневые.
Некоторым вагонам алюминиевую полосу на отбойниках выкрасили коричневым ещё в Праге.

Цитата (Матяс Владимир, 17.12.2016):
> На некоторых вагонах до сих пор видны вывески тм20 — маршрут, на котором они работали в ОТД.

Кстати, у 8073 софит тм20 я видел ещё совсем недавно

У нас над реакторами просто вварили сплошным швом лист металла. Теперь влага складывается к конденсаторам и бахает там )))

Цитата (Andrey_Sheva, 17.12.2016):
> Вагоны конечно интересные сами по себе, они дали приличный толчок в развитии тиристорно-импульсных систем управления CKD. Но к сожалению, эти вагоны имеют несколько технических просчётов, которые значительно усложняют их эксплуатацию.
> Во-первых, размещение шунтовых резисторов под ступенькой 2-й двери. При любых проблемах с покрытием пола во влажную погоду это бич, залитые резисторы так и норовят прострелить на корпус со спецэффектами вроде дыма или запаха горелой резины, которой покрыты ступеньки.
> Во-вторых, в отличие от TV3, установленных на семейство Т6/КТ8, здесь импульсный преобразователь по сути никак не защищён от внешнего воздействия. Он установлен на месте ускорителя обычной Т3, и у него нет своей крышки - над ним сразу пол вагона. При любой проблеме с гидроизоляцией в импульсник начинает попадать влага, которую пассажиры заносят на обуви (талый снег и т.д.)
> Далее вылазит следующий косяк: сверху расположены полупроводниковые элементы (тиристоры), которых из-за несовершенства силовой электроники 70-х годов там аж шесть на каждую тележку. Смонтированы они на текстолитовой пластине, таким образом что под пластиной расположены радиаторы охлаждения. На радиаторах - положительный (!!) потенциал. Радиаторы обдуваются воздухом с мотор-генератора по горизонтально ориентированному вентиляционному каналу, а расстояние между радиаторами критически мало, всего несколько сантиметров. Нередко этот канал забивается пылью, и при попадании влаги имеем неминуемый пробой между радиаторами. Кроме того, бывали случаи пробоя по текстолиту прямо в трансформатор гальванической развязки управления тиристором - а это неминуемый выход из строя STN и регулятора. Для устранения пробоя необходимо демонтировать импульсный преобразователь в сборе: http://transphoto.ru/photo/966049/ , затем полностью разобрать повреждённый тяговый преобразователь, изготовить новые текстолитовые пластины и затем собрать преобразователь. Кстати, демонтаж преобразователя это отдельная песня: сначала снимается люк в потолке, затем поддон под преобразователем; разбирается пол над преобразователем; отсоединяются все провода; на преобразователь надевается и фиксируется специальная рамка; через люк в крыше заводится крюк мостового крана, импульсный преобразователь опускается в смотровую канаву. После этого вагон отгоняется и преобразователь вынимается из канавы.
>
> Для сравнения - в более поздних TV3 тяговый преобразователь тележки представляет из себя герметично закрытый металлический ящик, в котором находится контакторная рама и отсек с полупроводниками. Для доступа к контакторам и полупроводникам предусмотрены герметично закрывающиеся лючки. Попадание влаги из салона, как и с улицы, практически исключено. Тиристоров всего два, на их радиаторах так же положительный потенциал, однако расстояние между радиаторами в несколько раз больше чем в TV1, а вентиляционный канал орентирован вертикально, что исключает возможность накопления влаги по площади "дна" канала с последующим пробоем между радиаторами. Кроме того, благодаря такой конструкции попадание в вентиляционный канал пыли, грязи и даже посторонних предметов практически не влияет на работоспособность.
>
> Вот такой ещё один факт в копилку фактов о Т6В5 как наиболее надёжном и продуманном вагоне со всех точек зрения

Уже кто-то умудрился утащить в свою группу ВК
(https://vk.com/tram.dndz?w=wall-69506658_2827)

Цитата (Евгений Юрьевич, 18.12.2016):
> Цитата (Матяс Владимир, 17.12.2016):
> > На некоторых вагонах до сих пор видны вывески тм20 — маршрут, на котором они работали в ОТД.
>
> Кстати, у 8073 софит тм20 я видел ещё совсем недавно

Это когда?

Цитата (Лев Авотин, 12.01.2017):
> Это когда?

Тебе конкретная дата что ли нужна? Держи, мне не жалко, пользуйся: 16.12.2016. Только он всё равно заклеен чем-то