Если планы не поменялись, возможно, это последнее его фото. :-(

Сколько ещё линкрустовых вагонов осталось?

33 вагона насчитал. Но это последний мытищинский, последний линкрустовый с родным освещением и один из последних с неснятыми молдингами. А также практически с полностью родным салоном (меняли только сиденья и двери).
Если кто-то готов его сохранить (именно в таком виде), но не на что, готов скинуться.

На списание в 10-11.2016 г. идут:
3706 3812 3824 3832 3844 3855 3868 3899

Побегают как минимум до 2017 г.:
3771-не гладкий
3773-не гладкий
3775
3779
3806-не гладкий
3811
3814-не гладкий
3841-не гладкий
3842
3845
3866
3867
3873
3874-не гладкий
3877
3878-не гладкий
3880-не гладкий
3882
3886-не гладкий
3890
3892
3900
3904
3930
3931

Так, лёгкий экскурс в историю, если тут речь зашла о последних линкрустовых "реликтах" времен СССР:
буквально только около 5-7 лет назад были выведены из эксплуатации метрополитена Буэнос-Айреса французские деревянные! вагоны конца 19 века).

Которым было по 100 лет?

Цитата (Cruis95, 30.09.2016):
>
> буквально только около 5-7 лет назад были выведены из эксплуатации метрополитена Буэнос-Айреса французские деревянные! вагоны конца 19 века).

Вот с кого нужно пример брать!

Цитата (Mr.Den, 30.09.2016):
> Вот с кого нужно пример брать!

Зачем? Всем лучше, когда подвижной состав новый.

Цитата (MirZz, 30.09.2016):
> Цитата (Mr.Den, 30.09.2016):
> > Вот с кого нужно пример брать!
>
> Зачем? Всем лучше, когда подвижной состав новый.

Как это зачем? Транспортные фанатики смогут еще говорить о том, какие новые вагоны плохие, а вот этот сарай на колёсах - совершенство технической мысли. Ишь, кондиционер сделали, зачем? У нас вот форточки тут какие и дует хорошо, смотрите. Освещение в новых вагонах плохое, холодные тона, ну а про шумоизоляцию я и молчу, вот удовольствие ехать и орать своему собеседнику на ухо.

Цитата (Cruis95, 30.09.2016):
> французские деревянные! вагоны конца 19 века).

Цитата (Vanessa, 30.09.2016):
> Которым было по 100 лет?

Ага. И конца 19-го века они быть не могли, потому что метро в Буэнос-Айресе открыто в 1913 году. Кстати, вагоны были не французские, а бельгийские! http://transphoto.ru/photo/955673/

Цитата (Мистер Гуй, 30.09.2016):
> И конца 19-го века они быть не могли, потому что метро в Буэнос-Айресе открыто в 1913 году.

Само по себе это ничего не значит. Могли открыть движение б/у вагонами.

Щазз!! Буэнос Айрес начала 20 века был очень богатым городом, чтобы использовать б.у. составы. За изготовление вагонов для метро боролись англичане и бельгийцы. Англичане для пробы изготовили вагоны 1-4. Победили бельгийцы, которые с конца 1911 до середины 1913 года изготовили вагоны с парковыми номерами 5-50. В 1913 году пришли вагоны 51-84, затем в 1919 вагоны с 85 по 120. Со 121 по 125 номер, вагоны построены в Аргентине (прицепные). В 1980-х годах вагоны были реформированы с полной заменой кузова, оборудованы пантографами из-за повышения напряжения в сети с 550 до 1100 вольт постоянки. Некоторые вагоны проработали до января 2013 года, потом были отставлены от эксплуатации. По ощущениям (ездил в них в 2011 году): нормальный электропоезд для метро, не очень современный, конечно, но терпимый вполне.

Цитата (Junior, 30.09.2016):
> Транспортные фанатики смогут еще говорить о том, какие новые вагоны плохие, а вот этот сарай на колёсах - совершенство технической мысли. Ишь, кондиционер сделали, зачем? У нас вот форточки тут какие и дует хорошо, смотрите. Освещение в новых вагонах плохое, холодные тона, ну а про шумоизоляцию я и молчу, вот удовольствие ехать и орать своему собеседнику на ухо.

Справедливости ради, на 1-й линии с тепловым режимом всё в порядке и без кондиционеров (на 2-й душно, на южной части 5-й - дубак). Ну и линкрустовый салон правильной формы как мимимум не проигрывает салону юбилейного с скошенными стенами в плане зрительного (психологического) комфорта.

Вот шум в салоне это да, от этого с радостью все откажутся. Ну и надо понимать, что ресурс вагонов не вечный и когда-то ему наступает конец.

Цитата (Михаил Жуков, 29.09.2016):
> Если кто-то готов его сохранить (именно в таком виде), но не на что, готов скинуться.

А зачем он нужен? Ретро-состав есть. Да и если сохранять, то нужно было 3701. Вагон 3701 задал тон всем последующим вагонам, вплоть до .6, т.к. в кузове почти нету изменений, кроме маски и количества гофр. 3706 - очередной вагон. Да, последний ММЗшный линкрустовый, НО ИМХО, надо было 3701 сохранять. Теперь уже последующие не имеют ценности, тем более учитывая что есть ретро-состав.

Цитата (Kaamoos, 30.09.2016):
> А зачем он нужен? Ретро-состав есть. Да и если сохранять, то нужно было 3701.

Ты что! Здесь оголтелая кучка фанатов радеет за сохранение!

Цитата (Мистер Гуй, 30.09.2016):
> а бельгийские

Спс, ошибся, бельгийские.
Просто до этого работал с материалами по Франции.

Цитата (Сергей Савчук, 30.09.2016):
> оборудованы пантографами из-за повышения напряжения в сети с 550 до 1100 вольт

Сергей, а эта тенденция повышения напруги до сих пор актуальна?
Просто странно, не анализировал, но большинство подземок мира спокойно работает на 550V, зачем им понадобилось напряжение вдвое существовавшего?

Цитата (Kaamoos, 30.09.2016):
> А зачем он нужен?

Действительно, зачем нужны музейные вагоны? Только место зря занимают, а с металлолома гешефт получить можно.

Цитата (Kaamoos, 30.09.2016):
> А зачем он нужен?

А что, если первый вагон не сохранился, остальные ценности не имеют и сохранять их не нужно

Цитата (Kaamoos, 30.09.2016):
> 3706 - очередной вагон.

3706 - самый старый сохранившийся вагон данного типа, и уже этим ценен.

Цитата (Mr.Den, 01.10.2016):
> Цитата (Kaamoos, 30.09.2016):

> Действительно, зачем нужны музейные вагоны? Только место зря занимают, а с металлолома гешефт получить можно.
Ну так уже есть музейный состав. Я уже писал выше.

> А что, если первый вагон не сохранился, остальные ценности не имеют и сохранять их не нужно?
Нет. Зачем? К тому же, это Ем. К нему нужен комплект из Ема и Емх. Где их взять?

> 3706 - самый старый сохранившийся вагон данного типа, и уже этим ценен.
Для кого? Лично я так не думаю. Когда его порежут будет другой самый старый сохранившийся вагон. Даже Г и Д не оставили. А тут хотят Емы...

Сидушк не казистые, зато удобные не то что на Неве((

Цитата (Kaamoos, 01.10.2016):
> Для кого? Лично я так не думаю. Когда его порежут будет другой самый старый сохранившийся вагон.
Не будет. Из Мытищинских это последний!

> Даже Г и Д не оставили.
И уже не раз об этом сожалели.
Но кузова-то пока есть не порезанные.

Цитата (Kaamoos, 30.09.2016):
> Теперь уже последующие не имеют ценности, тем более учитывая что есть ретро-состав.

Этот вагон с родной отделкой имеет куда бОльшую ценность, чем ретро-состав с новодельным салоном.

Цитата (Михаил Жуков, 03.10.2016):
> Этот вагон с родной отделкой имеет куда бОльшую ценность, чем ретро-состав с новодельным салоном.

Предлагаю вспомнить наш ретро-состав. Чем он ценен? Правильно, кузовами и номерами. Всё остальное - не заводское. Практически ВСЁ - замена "под старый дизайн". Стоит ли оно того?
Вот смотри, оставляем 3706. Предположим даже, что он доживёт до музея. Как думаешь, на экспозиции он будет в таком виде? Я думаю, что нет. Из него бы выдернули всю требуху, и напихали сильно похожего. Как это сделали в Москве, и у нас. В таком бы виде для экспозиций его не оставили бы. Именно по этому и нет смысла его оставлять.

Цитата (Kaamoos, 03.10.2016):
> Как думаешь, на экспозиции он будет в таком виде?

В сотый раз пишу - оставлять его нужно именно в таком виде!
Если музей принципиально не в состоянии сохранить его в таком виде (хотя 3082 и 3084 каким-то образом ездят в служебном составе не переделанными) - то может, кто-то из частных лиц готов сохранить?

В переделанном виде смысла сохранять его действительно нет.

Цитата (Михаил Жуков, 03.10.2016):
> В сотый раз пишу - оставлять его нужно именно в таком виде!
> Если музей принципиально не в состоянии сохранить его в таком виде (хотя 3082 и 3084 каким-то образом ездят в служебном составе не переделанными) - то может, кто-то из частных лиц готов сохранить?
>
> В переделанном виде смысла сохранять его действительно нет.

Можно ещё сотню написать. Но я могу повторить, что его всё-равно переделают. Не оставят его в таком виде. Разъве не понятно?
А 3082 и 3084 зачем учитывать? Они не музейные. Их не перепрошили, т.к. они вагоны сопровождения. Тупо до них никому нет дела.

Так блин, я и предлагаю сохранить 3706 вместо одного из них!
Зачем две одинаковых Ешки?

3934-3369-3427-3935 формально тоже не музейные, что это меняет? Главное, что вагон будет сохранён!

Цитата (Михаил Жуков, 03.10.2016):
> Так блин, я и предлагаю сохранить 3706 вместо одного из них!
> Зачем две одинаковых Ешки?
>
> 3934-3369-3427-3935 формально тоже не музейные, что это меняет? Главное, что вагон будет сохранён!

Предложение хорошее. Думаю, такое предложение поддержали бы почти все (включая меня). Но, в депо сделали бы так, как описано. А ангара, где можно было бы его хранить, вряд ли у кого-то есть. Уже на других форумах обсуждали схожую ситуацию про московские вагоны. Концовка всегда одинаковая (вагон либо режут, не сохраняя его, либо попадает в музей и его перепрошивают до кузова).

Хранить его не надо - вместо него порезать в текущем месяце 3084.
Пусть даже путём перебивки номеров у обоих.

Концовка не одинаковая. Рано или поздно руководству вправят мозги и они поймут ценность вагона именно в таком виде. Это уже произошло в ГЭТ (когда 4629 пришлось восстанавливать как ЗиУ-682Б 4409), в ПАТ тоже Икарус 1997 г. пытаются восстаналивать в виде более ранних представителей. Произойдет и в метрополитене. И надеюсь, очень скоро. Поэтому сейчас вагон 3706 надо сохранять.

Сохранять только из-за того, что он сделан на другом заводе - бред.
А примеры с троллейбусом и автобусом не аналогичны: там воссоздают утраченные модификации, а здесь предлагается сохранить третий Ем только потому, что он сделан на другом заводе и у него по сто слоями краски когда был другой рисунок линкруста. Смешно.

Так ни одного Ем с родным линкрустом пока не сохранено (как и вообще ни одного Ем - есть Ема, Емх, Е, но не Ем)! И рисунок вполне сохранившийся. + минимальные переделки вагона

Цитата (Михаил Жуков, 03.10.2016):
> Так ни одного Ем с родным линкрустом пока не сохранено

Предлагаешь сохранять вагоны по наличию линкруста определённого рисунка?

Что за чушь все несут, ещё и меня пытаются её автором сделать?
При чем тут рисунок? То, что "сохранили" в 3934-3935, к линкрусту не имеет никакого отношения. Этот же вагон на данный момент имеет минимум отличий от оригинального Ем и потому его надо в этом виде оставлять.

Сейчас поймал 3706, он пока на линии.
155 маршрут, т.е. сегодня встанет на ТО, где его могут выцепить.

Похоже, в тот день и выцепили, совершенно случайно проехал последним его кругом.

Все, списали... Жалко, что не удалось сохранить его.

Теперь самый старый вагон в ПМ - 3710. Но он перепрошит в ЛСК. Линкрустовый самый старый - 3771.

3710 не представляет исторической ценности.
Таких переделок много.

Цитата (MirZz, 30.09.2016):
> Цитата (Mr.Den, 30.09.2016):
> > Вот с кого нужно пример брать!
>
> Зачем? Всем лучше, когда подвижной состав новый.

Неправда! На вкус и цвет...
У старых вагонов и сидения удобные, и проветривается хорошо с такими форточками, и освещение приятное, тёплое, и обшивка окон приятная, деревянная, и цвет стен красивый. А что из этих достоинств может предложить ужасная "нева"? Ничего, только лишь шумит не так сильно, но я так не вижу ничего плохого в этом шуме, это лучше, чем слышать разговоры других пассажиров... Юбилейный хотя бы по общему впечатлению и цветам намного лучше невы, но до комфорта старых вагонов ему тоже далеко((
Просто в воскресенье ехал на 1 линии - повезло прокатиться в таком вагоне, ещё раз убедился, что для меня это самый удобный вагон. А каждый будний день приходится ездить на новых вагонах, так как пользуюсь 3 линией((

Никому мнение не навязываю, просто хочу чтобы понимали, что есть и другие мнения, не всем нравятся новые вагоны.

Цитата (000Nikita000, 26.10.2016):
> А что из этих достоинств может предложить ужасная "нева"?

А что в Неве ужасного? Освещение яркое, вентиляция нормальная, тихо, сиденья не бог весть что, но приемлемые. Отличные вагоны.

Цитата (000Nikita000, 26.10.2016):
> Юбилейный хотя бы по общему впечатлению и цветам намного лучше невы, но до комфорта старых вагонов ему тоже далеко((

Абсолютная неправда. Цвета у поездов чуть ли не одинаковые, но при этом Охта шумнее, пластиковые детали салона уже скрипят, жёсткие сиденья уже разваливаются (а поезда-то совсем новые). Честно говоря, ожидал от Охты чего-то большего, а так уровень тот же, что и у московских Яуз. Если Яузы по салону отремонтировать, покрасить нормально, то они и вовсе не хуже будут. А вот Нева лучше, правда попалась новая Нева, с окнами на резине и другим освещением в салоне.

Цитата (Kaamoos, 25.10.2016):
> Теперь самый старый вагон в ПМ - 3710. Но он перепрошит в ЛСК. Линкрустовый самый старый - 3771.

ЛСК ли? Автокомпозитовский салон у него.

Цитата (andreev, 31.10.2016):
> ЛСК ли? Автокомпозитовский салон у него.

Да! Я ошибся. У 3710 Автокомпозит.

А когда их все спишут?

Очень хочется подольше покататься)))

Вот список линкрустовых вагонов(вчера в метро весь день был):
3771
3773
3775
3779
3799
3806
3811
3814
3841
3842
3844
3845
3866
3867
3868
3873
3874
3877
3878
3880
3882
3886
3890
3892
3899
3900
3904
3930.

3844, 3868, 3899 попались вчера? В каких составах?
Они дорабатывают последние дни.

То есть все 28 из 28 оставшихся вчера на линии были?
Учитывая поставку новых составов в Автово, думаю, до 2018 г. не доживет ни один.

Цитата (Михаил Жуков, 01.11.2016):
> Учитывая поставку новых составов в Автово, думаю, до 2018 г. не доживет ни один.

Ну как бы не нормально вагоны почти по полвека эксплуатировать. Их по хорошему-то надо было ещё лет 15 назад списать, просто в Петербурге с деньгами похуже, чем в Москве.

Но, как любителю метро, мне тоже будет жаль.

Цитата (Мистер Гуй, 01.11.2016):
> Ну как бы не нормально вагоны почти по полвека эксплуатировать. Их по хорошему-то надо было ещё лет 15 назад списать

1968 год в эксплуатации:
http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid...5&mid=4619
1970 год в эксплуатации:
http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid...4&mid=3858

А это города не сказать чтобы сильно бедствующие и не заботящиеся о жителях :)

Цитата (Антон Чиграй, 01.11.2016):
> 1968 год в эксплуатации:http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid...5&mid=4619

Это http://transphoto.ru/photo/865145/ 1968 года ??? Выглядит не старше Русича и 81-760/761.

Цитата (Snow Panther, 01.11.2016):
> Выглядит не старше Русича и 81-760/761

Ну да, им где-то в те годы торец и поменяли. В оригинале они как-то так выглядели: http://goo.gl/ZbBdmO

Цитата (Антон Чиграй, 01.11.2016):
> Ну да, им где-то в те годы торец и поменяли.

Подозреваю, что там не только торец меняли. И по старым фотографиям похоже, что кузова там алюминиевые, а значит более долговечные.

З.Ы. Я в общем-то не против и такой модернизации, которую японцы провели в Киеве для Е. Но в реалиях нашей страны это, к сожалению, невозможно.

Цитата (Антон Чиграй, 01.11.2016):
> А это города не сказать чтобы сильно бедствующие и не заботящиеся о жителях :)
Но при этом умеющие считать народные деньги.

Повторю вопрос:
3844, 3868, 3899 попались вчера? В каких составах?

Я их уже недели две не видел, причём в тех составах, где они были при последнем наблюдении, уже другие вагоны.

Нет, я их не видел. Просто говорю что их еще не списали. Но 3844 уже не работает...

А когда по планам должны списать 3771?

Я как раз хотел вчера всем трём красный ставить, т.к. ноябрь наступил и вагонов не видно.
Откуда уверенность, что не списали?
И какой смысл ставить жёлтый 3844 сейчас, а не сразу красный?
А два других работают? Я как раз 3844 видел позднее двух других.

Про 3771 не знаю, но кроме указанных трёх вагонов, все доживут до 2017 г.

Понятно. А это разве я поставил 3844 в желтый цвет?

Цитата (Snow Panther, 01.11.2016):
> Это http://transphoto.ru/photo/865145/ 1968 года ??? Выглядит не старше Русича и 81-760/761.

Я бы сказал значительно свежее, чем Русич. У Русича
унифицированно-прикладной дизайн, сделан в попыхах (дизайн). Да и всё остальное дорабатывалось когда вагон уже был в железном виде.
То, что на фото в Гамбурге - делалось под Гамбург, индивидуально.
Этот вариант: http://goo.gl/ZbBdmO конечно, выглядит старым. НО вспомним, что у нас ездило в 1968 году...Самое новое, что в СССР было в 1968 г. - Ешки, а основу составляли Дшки. Позже, с 70 и далее - Еж/Ем по сути мало отличались внешне от Ешек. Е-образные производились до конца 70-х. Номерные не намного улучшили свой дизайн. По сути, что-то новое появилось в 90-х (Яузы), и те не пошли.
Гамбургские вагоны HHA DT3.1 - космос по сравнению с отечественным метровагоностроением даже сейчас =)

Цитата (Алексей Поляков, 02.11.2016):
> Понятно. А это разве я поставил 3844 в желтый цвет?

Я вижу, что Вы, поэтому и прошу пояснить!
Чем он отличается от двух других? Есть какая-то дополнительная информация по ним или пора красный ставить?

Цитата (Алексей Поляков, 02.11.2016):
> Нет, я их не видел. Просто говорю что их еще не списали.

Вычислить кол-во и номера линкрустовых вагонов по базе СТТС можем и мы сами (их не так много). Вопрос стоит в том, кто на линии, а кто нет.

Цитата (Kaamoos, 03.11.2016):
> Этот вариант: http://goo.gl/ZbBdmO конечно, выглядит старым. НО вспомним, что у нас ездило в 1968 году...Самое новое, что в СССР было в 1968 г. - Ешки

По-моему Ешки с их хромированными фарами, красивее.

Цитата (Snow Panther, 04.11.2016):
> По-моему Ешки с их хромированными фарами, красивее.

Я понимаю, что о вкусах не спорят, но мне Ешки тоже нравятся больше.

Цитата (Мистер Гуй, 01.11.2016):
> Ну как бы не нормально вагоны почти по полвека эксплуатировать. Их по хорошему-то надо было ещё лет 15 назад списать, просто в Петербурге с деньгами похуже, чем в Москве.

В пересчёте бюджета на душу населения не намного и хуже, в пересчёте бюджета на количество вагонов метро тоже, просто там всегда было несколько более бережное отношение к вагонам, да и просто в Москве резко за обновление взялись, а так ещё недавно такие же старые ездили. Для железнодорожного транспорта такой возраст ПС не удивителен.

Цитата (Assate, 04.11.2016):
> Я понимаю, что о вкусах не спорят, но мне Ешки тоже нравятся больше.

Я обсудил Гамбургские вагоны и Русичи, т.к. они сочленённые. Ешки как известно, НЕ сочленённые. В СССР сочленённых не было. Точнее, были только на чертежах - тип К, который в металле так и не был выполнен. Но по сути, тип К это и есть Русич. Где-то были его эскизы. Так вот, сравнивая нынешние Русичи и Гамбургские вагоны - огромная разница в эстетическом дизайне, в пользу Гамбургских вагонов.

Цитата (Kaamoos, 05.11.2016):
> Точнее, были только на чертежах - тип К, который в металле так и не был выполнен.

Кстати, давно хотел спросить о буквах в названиях вагонов метро в СССР.
А, Б, В, Г, Д, Е - понятно.
А вот что за модели Ё, Й (были ли?), Ж (ЯТП, это Еж?), З (ЯТП, "Номерные"?)?
И, Л - тоже понятно, о них информация есть.
Что за модель "К"?

Цитата (Иван Волков, 05.11.2016):
> А вот что за модели Ё, Й (были ли?)

Буквы Ё, Й при перечислении обычно не используются. Сам на работе периодически редактирую документы с длинными буквенными перечислениями, где после пункта е) идёт пункт ж), а после пункта и) — пункт к). При игре в морской бой вертикали тоже нумеруются без Ё и Й — АБВГДЕЖЗИК: http://wondergame.ru/wp-content/uploads/...me.ru_.gif

Ж — это вагон Еж. По одной из версий, букву Ж не стали присваивать, потому что у русскоязычных людей она вызывает устойчивую ассоциацию с не очень приличным словом :)

Номерные — это вроде бы переходные между Е(ж) и так и не пошедшим в серию И (позднее получившем серийное развитик в виде Яузы). Почему они не получили буквенное обозначение З, а остались только с цифровым кодом (из-за чего пришлось для краткости прозывать их "номерные") — самому интересно. Как версия — потому что буква З (зэ) похожа на цифру 3 (три), поэтому такое название вагона постоянно бы ошибочно называли "вагон три".

Интересно, что про вагон К даже в Википедии ничего нет, хотя про так же не пошедший в серию вагон И есть. Возможно, потому, что вагон И в металле всё же существовал, а вагон К — нет.

Цитата (Иван Волков, 06.11.2016):
> Цитата (Kaamoos, 05.11.2016):
> > Точнее, были только на чертежах - тип К, который в металле так и не был выполнен.
>
> Кстати, давно хотел спросить о буквах в названиях вагонов метро в СССР.
> А вот что за модели Ё, Й (были ли?)
Нет. Т.к. буквы сильно похожи на Е и И.
> Ж (ЯТП, это Еж?)
Да
> З (ЯТП, "Номерные"?)?
Нет (предположу, что З пропущена из-за того, что её обозначение совпадало с цифрой "три", поэтому её не использовали, как и Ё и Й.
> И, Л - тоже понятно, о них информация есть.
> Что за модель "К"?
Я уже писал, что сочленённые вагоны, которые так и не были в металле. Есть чертежи, но их видели не многие. В целом, сильно похожи на нынешние Русичи.

Цитата (massimoling, 05.11.2016):
> Буквы Ё, Й при перечислении обычно не используются.

Смотря кем. На железной дороге при царе были паровозы Ь, Ы, Ъ, I. Но Ё и Й даже тогда не использовались.

Цитата (Чока, 05.11.2016):
> Для железнодорожного транспорта такой возраст ПС не удивителен.

Какой? Ровесники этих вагонов - ЭР2 5**-6* номеров, их остались единицы.

Цитата (Михаил Жуков, 06.11.2016):
> Ровесники этих вагонов - ЭР2 5**-6* номеров, их остались единицы.

В России. А в Украине ЭР2-3** ещё не один десяток имеется, да и ЭР1 живо бегают.

Цитата (Михаил Жуков, 06.11.2016):
> Какой? Ровесники этих вагонов - ЭР2 5**-6* номеров, их остались единицы.

Только по той причине, что у РЖД завелись деньги, и они начали старый ПС резать, а так и ВЛ60 ещё работают, и прочие ВЛ лохматых годов есть, я вот на работу езжу на ЭР2-913 1970 года постройки.

Цитата (Сергей Мурашов, 06.11.2016):
> Смотря кем.

ЕСКД и иже с ним. Документов разных куча, в каждом свой запрещённый набор букв, но всё крутится вокруг списка "Ё, З, Й, О, Ч, Х, Ь, Ы, Ъ" - т.е. букв, которые либо имеют длинные названия, либо могут быть перепутаны с другими символами.

Цитата (Чока, 07.11.2016):
> я вот на работу езжу на ЭР2-913 1970

Откуда она у вас? У нас же всегда была, да и ЭР2К она уже лет 10.

Цитата (Михаил Жуков, 07.11.2016):
> Откуда она у вас? У нас же всегда была, да и ЭР2К она уже лет 10.

Ну так от вас и есть)) Вместе с ЭР2К-914 они составляют один поезд, который регулярно работает на Павелецком направлении. А уж почему её передали из Петербурга в Москву мне неведомо.

913/914 - это ЭТ2Рные головы были, их вцепляли в разные составы.

Цитата (Михаил Жуков, 09.11.2016):
> 913/914 - это ЭТ2Рные головы были, их вцепляли в разные составы.

У поезда две головы типа ЭТ2М, остальные вагоны от составов ЭР2К-913 и ЭР2К-914, всего в поезде вроде 10 вагонов.

Вообще, они вроде в 913 ездили последнее время.

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2016):
> Вообще, они вроде в 913 ездили последнее время.

Я думаю, что питерский 913 был короче того поезда, который нужен Москве, поэтому при передаче из двух древностей собрали один поезд 913/914, а головы взяли естественно свежие.