Самые ухоженные вагоны и никто не берет((((((

И 317 будет также стоять((((

Володя, сейчас у нас временный спад, связанный с тем, что многие водители в отпуске. Сейчас Галя вышла (265/295). Петриченко скоро выйдет (лайнер 289). Потом 11 числа возвращается дядя Сережа. Так что выпуски снова увеличатся. Скоро сентябрь, пассажиропоток вновь возрастет, лм вернутся на линию. У нас самый ходовой ЛМ - 320.
Так что все будет добре, ждем осени, должны купить новый вагон, перекрыть крышу. Сейчас сработал тот механизм...
222 вернется на линию, затем восстановим 317.
Работа не стоит на месте.

Из Москвы не планируют брать б/у вагоны ?

Нет, увы непредставяется возможным. За то обращение меня заставили изучить подпрограмму "Доступная среда" и чуть не уволили...
Там подвох в том, что подпрограмма не предусматривает покупку высокопольных трамваев. Только вагонов, доступных для МГН (маломобильной группы населения). Т.е. ни квр, ни б/у невозможны. Только новые. Хотя я подсунул вариант с модернизацией по-Магнитогорски, мне очень понравился данный вариант, но опять же - не низкопольный. Конечно есть разница или 6 млн. или 24 млн.
Тем более требуется база для обслуживания новых лайнеров...

Цитата (Александр Vl, 03.08.2016):
> Хотя я подсунул вариант с модернизацией по-Магнитогорски, мне очень понравился данный вариант, но опять же - не низкопольный

В Магнитогорске же помимо "инопланетного" КТМа сделали КТМ-5 с низкопольной задней площадкой:
http://transphoto.ru/photo/878269/

Вот тут https://www.magcity74.ru/news/29286-v-ma...amvaj.html даже есть фотка, как на заднюю площадку заезжает инвалид на коляске. И пишут, что сделали это силами собственного депо и за весьма умеренные деньги:

>«Мы понимаем, что не будет никогда лучшего времени для покупки нового трамвая, всегда не будет хватать средств, поэтому мы просто взяли и сделали. Это обычный трамвай, который мы сами переоборудовали. Весь ремонт, включая текущий, обошёлся нам в 190 тысяч рублей, при этом оборудование его под нужды инвалидов нам почти ничего не стоило», — рассказывает директор «Маггортранса» Егор Тимофеев.

Попробуйте предложить такой вариант.

Цитата (Александр Vl, 03.08.2016):
> Нет, увы непредставяется возможным.

Батюшка Царь, предлагаю Вам внимательнее изучить условия поставки б/у вагонов из Москвы. Возможно, Вам правильно порекомендовали ознакомиться лучше с местной программой.

Цитата (massimoling, 03.08.2016):
> В Магнитогорске же помимо "инопланетного" КТМа сделали КТМ-5 с низкопольной задней площадкой: http://transphoto.ru/photo/878269/
Вот, вот за такую информацию спасибо, это может оказаться полезным. Именно, что условие для МГН, т.е. низкопольный или полунизкопольный.
Формулировка "за умеренные деньги" явно будет приветствоваться, в управлении по транспорту положительно оценили продукт труда, так называемого "инопланетного" КТМа, но если бы он был низкий...
Цитата (Аксёнов Дмитрий, 04.08.2016):
> Вам внимательнее изучить условия поставки б/у вагонов из Москвы.
Мне, быть может, стоило бы, но никому это не нужно, особенно городу, подпрограмма не предусматривает покупку б/у единиц наземного городского электрического транспорта, неприспособленного для МГН. Вагоны Москвы великолепны, салоны очень достойные, даже если судить не по нашим меркам. Поскольку подпрограмма "Доступная среда" не является панацей в данном случае, то такое приобретение может реализовать, в нашем случае, непосредственно субъектом хозяйственной деятельность, т.е. ОАО "Электрический транспорт".
Поскольку Электрический транспорт не относится к МУПВ, а фактически считается коммерсантом, то город, за исключением дотаций, не заинтересован вкладывать ни рубля в такие покупки. Реализация такой покупки силами субъекта хозяйственной деятельности невозможна, особенно в нынешнем состоянии.
Программу мне нужно было изучить для конструктивного диалога с управление по транспорту, который уже состоялся, в первой декаде минувшего месяца. Кроме нового вагона, одного, рассчитывать в ближайшее время не на что, т.к. денег нет, только на дотации и хватает. В общем всё как обычно. Их ни в каком виден не интересует покупка вагонов из Москвы, поэтому изучать никто ничего не станет. Город сам по себе пассивен в этом отношении, быть может, алчен. Их такое положение дел, судя по всему, устраивает.
Москва, Петербург - отлично, предприятия достойные, деньги есть, ремонты, покупки, множество программ, перспективы. Собянин хороший хозяйственник: строит метрополитен, развивает трамвай (конечно я не беру во внимание сокращение тб). Нам бы сюда такого, я полагаю, что порядок бы навели, особенно в сфере по транспортным перевозкам. Да побольше внимания, особенно с властных инстанций. Екатеринбург - здорово, строятся новые линии. Челябинск восхищает своими КР, КВР. Я рад, что есть такие регионы, за которые в нашей стране людям не стыдно (речь об ЭТ). На Украину любо-дорого посмотреть, особенно на Кривой Рог, Житомир, такое отношение к ПС и не падают духом, а трудятся изо всех сил.
Тем не менее, ситуация может быть сдвинута с мёртвой точки, для необходимо писать обращения, и чем больше будет, тем больше вероятности, что нас услышат. Нужно помогать своему предприятию любыми, честными, методами.
Цитата (Аксёнов Дмитрий, 04.08.2016):
> Батюшка Царь,
Ни в коем случае, обычный, русский человек, труженик, как и многие, нашего предприятия, который хочет помочь своему предприятию, своему директору. Нельзя быть равнодушным, нужно стремится к чему-то, стремится сделать лучше, отдавать обществу, потому что мы живём не для себя, мы строим свою среду, в том числе и формируем достойную городскую среду, в данном случае на транспорте, опять же Барнаул, опять же Прокопьевск, люди внесли свой вклад и продолжают вносить, и это ощутимо, заметно, не говоря уже об эстетической культуре. Запомните, что вклад каждого важен, каждый человек необходим, когда осознание этого начнёт приходить в те умы, которые ещё не до конца прозрели, то всё станет лучше.
Есть конечно умы, и много, отягчённые оковами алчности, грязными желаниями, пронизанные завистью, ненавистью, мраком, как большинство наших чиновников, которые являются барьером на пути к строительству этой достойной среды, но не все такие и таких можно преодолеть. Обязательно будут и те, кто будет содействовать транспорту, в рамках данного контекста, кто будет осознавать ошибки прошлых лет.
В дополнение, хочу предложить выдержку из Докладной, принятой в управлении (могу вам её скинуть, Дмитрий, если возжелаете на почту):
"В ответе на обращение №8152, датированного 01.06.2016, отмечено, что в 2016 году в администрации города принято решение о приобретении трамвайного вагона в рамках подпрограммы “Доступная среда” на 2013-2017 годы государственной программы Приморского края “Социальная поддержка населения Приморского края на 2013-2020 годы”, которая предусматривает софинансирование из федерального бюджета [3]. В контексте данного доклада учитывается и то, что в качестве соисполнителя, как отмечено в приложению к постановлению Администрации Приморского края «Приложение № 14 к государственной программе Приморского края «Социальная поддержка населения Приморского края на годы», утвержденной постановлением Администрации Приморского края от 7 декабря 2012 года №393-па, выступает департамент транспорта Приморского края. Информация о паспорте подпрограммы приведена в приложении N 11 к Государственной программе [3]. Помимо того, как отмечено в документе №9982, датированного от 21.06.2016, администрация города Владивостока аналогично включена в качестве соисполнителя в вышеупомянутую подпрограмму. Ожидаемым результатом данной подпрограммы будет считаться рост доли парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оборудованного для перевозки МГН (маломобильной группы населения), в парке этого подвижного состава в Приморском крае до 20,2 процента. Стоит отметить, по состоянию на 01.07.2016 , что, к сожалению, рост доли парка подвижного наземного электрического транспорта, в частности трамвайного парка, состава составляет 0% от запланированного показателя. Количество единиц подвижного состава в трамвайном парке оборудованного для перевозки инвалидов и МГН (например, с низкопольной конструкцией, с регулируемой пневматической подвеской) составляет 0%. Вдобавок, в тексте документа №393-па обозначено, что объем средств краевого бюджета на финансирование подпрограммы и прогнозная оценка привлекаемых на реализацию ее целей средств федерального бюджета, бюджетов государственных внебюджетных фондов, иных внебюджетных источников, бюджетов муниципальных образований Приморского края в случае участия Приморского края в реализации муниципальных программ, аналогичных мероприятиям государственной программы Приморского края на 2016 год составляет 32,185,440 тыс. рублей, что вписывается в ценовые рамки на предполагаемое приобретение подвижной единицы наземного городского электрического транспорта (трамвайного вагона). В то время как цена самого ходового трамвайного вагона на рынке, т.е. самого серийно выпускаемого вагона на сегодняшний день - 71-623-02, приблизительно составляет порядка 24 млн. рублей (по данным за 2015 год) [4]. Тем не менее, всё зависит от окончательно-утверждённого объёма средств, направленных на заданную цель. Впрочем, для реализации поставленной цели существует альтернативный вариант приобретения трамвайного вагона другой серии, прошедшего КВР с модернизацией на базе КТМ-5, по более демократичной цене. Как объясняют специалисты МП “Маггортранс”, воссоздавшие трамвайный вагон в новом обличие, цена вопроса – 6 млн. рублей против 28 млн., при том по своей новизне вагона не уступает новой модели 71-623-02 [5]. Фотоиллюстрации приведены ниже в приложении Б".
С уважением.

Ага, закупаемые коммерсами высокопольники и особенно 200 Крафтеров крайне соответствуют программе по обеспечению доступной среды для маломобильных граждан. Даже в центре куча переходов не оборудована плиткой и перекрестки и сами наземные переходы не сровняны с проезжей частью... Кто-то желает денежку намыть да побольше.

А причём тут коммерческие перевозчики. Электротранспорт дотационный, а то чистой воды частники, они полностью сами себя содержат и делят сферы влияния, так сказать. Они явно в дотациях не нуждаются.
ВПОПАТ то МАНы - низкопольные машины. Всё соответствует. Частники, насколько мы все видим, - Хёндай.
Автобусы меня не интересуют, единственное, что мне известно, что ВПОПАТ жизненно необходимо поднять тариф на пассажирские перевозки, собственно за это департамент обещает похлопотать в первую очередь. В декабре планируют ходатайствовать о повышении платы за проезд, да бы компенсировать нам (ОАО ЭТ и ВПОПАТ убытки). Всё это будет известно, СМИ явно будут об этом предупреждать, всё как обычно.

Да я не про МАНы, а сотни Фольцов, в который не то, что коляску, а продуктовую тележку (образно) не закатить. Вот о каких противоречиях говорится в погоне властей за низкопольностью и комфортной средой для маломобильного населения.

На счет проезда не совсем понял. У нас случится разрыв в стоимости поездки для муниципальных и коммерческих перевозчиков?

А кто сейчас скажет зачем всё это было. Фольксвагены очень мобильные машины, конечно маловместительные, но на то они и маршрутки, ведь так.
Ну видишь какая тенденция: всё должно быть в первую очередь доступно для МГН.
По плану повышение тарифа будет направлено на компенсацию потерь по инфляции, собственно, разрыва не будет, проезд должен будет подорожать на всех видах ОТ, коммерсанты не исключение.
Но в одном я с ними согласен точно: "Повышение на рубль - это ни о чём".