Реклама на окнах особенно радует пассажиров, я думаю...

Зачем на светофоре красный и зеленый одновременно?

Цитата (Сторонний наблюдатель, 10.06.2016):
> Реклама на окнах особенно радует пассажиров, я думаю...

Они все равно затылками к окнам сидят

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2016):
> Зачем на светофоре красный и зеленый одновременно?

На каком вместе горят, не вижу?

Следующий по ходу движения после съезда.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2016):
> Зачем на светофоре красный и зеленый одновременно?

Что-то вроде того:

http://savepic.net/8162884.jpg

:))

Первый раз вижу двухвагонное метро.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2016):
> Зачем на светофоре красный и зеленый одновременно?

Возможно, это жёлтый горит.
Второй вариант, это зафиксирован момент переключения с красного на зелёный (открытие разрешающего сигнала)

Цитата (massimoling, 10.06.2016):
> Первый раз вижу двухвагонное метро.

Так раньше, как бы, нельзя было состав меньше 3-х вагонов эксплуатировать.
И что, в Ереване действительно это возможно?

Цитата (massimoling, 10.06.2016):
> Первый раз вижу двухвагонное метро.

Зато благодаря этому удалось оставить советский интервал 5 минут.

Цитата (sheiko, 10.06.2016):
> Так раньше, как бы, нельзя было состав меньше 3-х вагонов эксплуатировать

А почему, кстати?

Меньше трех вагонов нельзя эксплуатировать из-за длины неперекрываемых разрывов контактного рельса (токоразделов) и необходимости гарантировать выезд из тоннеля состава с одним неисправным вагоном и одним, вставшим на токоразделе.

Цитата (andzis, 10.06.2016):
> Цитата (Сергей_Н, 10.06.2016):
> > Зачем на светофоре красный и зеленый одновременно?
>
> На каком вместе горят, не вижу?

На самом дальнем.

Хотя да, это действительно желтый, но линза видимо не кондиционная.
(Красный от желтого отличилтолько по разлинзовке.)

Цитата (Олег Довгалюк, 10.06.2016):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 10.06.2016):
> > Реклама на окнах особенно радует пассажиров, я думаю...
>
> Они все равно затылками к окнам сидят

Но перед собой за противоположными сидящими видят закрашенную стену. И у них благодаря такой рекламе прогрессирует клаустрофобия. Это факт, причем мидицинский, известный еще с первых вагонов лондонского метро.

Цитата (Михаил_123, 10.06.2016):
> Цитата (massimoling, 10.06.2016):
> > Первый раз вижу двухвагонное метро.
>
> Зато благодаря этому удалось оставить советский интервал 5 минут.

Они бы и по одному пускали, вот только двухкабинных моенрных у них нет. Да и развороотных колец на конечных тоже.

как в Ереване с фотографированием?

Вот такое будущее вижу Киевского СТ-1 и СТ-2. 8-)

Цитата (Сторонний наблюдатель, 10.06.2016):
> Меньше трех вагонов нельзя эксплуатировать из-за длины неперекрываемых разрывов контактного рельса (токоразделов) и необходимости гарантировать выезд из тоннеля состава с одним неисправным вагоном и одним, вставшим на токоразделе.

Протянуть между вагонами высоковольтный провод нереально?

Цитата (Андрей Янковский, 10.06.2016):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 10.06.2016):
> > Меньше трех вагонов нельзя эксплуатировать из-за длины неперекрываемых разрывов контактного рельса (токоразделов) и необходимости гарантировать выезд из тоннеля состава с одним неисправным вагоном и одним, вставшим на токоразделе.
>
> Протянуть между вагонами высоковольтный провод нереально?

Так тогда разные фидерные зоны будут перекрываться через два вагона и в/в кабель

Если кому интересно, вот наблюдения по составам ереванского метро от 16-20 мая 2014 г.:
0057-0058, 0059-0062, 0060-0061
0103-0104, 0108-0109, 0110-0111
0349-0340, 0343-0344 НМ
8783-0112 НМ Чарбах
8785-8786, 8788-8789 НМ
9176-9179

НМ - немодернизированные, Чарбах - челнок на ответвлении.

0349-0340, 0343-0344


А как попали эти вагоны туда ? по морю если только?.....

0339, естественно. А почему вагонЫ?

Цитата (Сторонний наблюдатель, 10.06.2016):
>
> Хотя да, это действительно желтый, но линза видимо не кондиционная.
> (Красный от желтого отличилтолько по разлинзовке.)

Если бы это был желтый то он бы горел в верхней линзе, а не нижней.

Цитата (railman, 10.06.2016):
> Возможно, это жёлтый горит.

Желтый горел бы вверху.

Цитата (railman, 10.06.2016):
> Второй вариант, это зафиксирован момент переключения с красного на зелёный (открытие разрешающего сигнала)

Красный переключился бы на желтый. Да и перед стрелкой горел бы желтый.

Цитата (Palal, 10.06.2016):
> как в Ереване с фотографированием?

В метро - нельзя. Несколько снимков исподтишка сделал, не рисковал.

По городу, насколько помню, проблем не было.

Цитата (Александров Николай, 10.06.2016):
>
> В метро - нельзя. Несколько снимков исподтишка сделал, не рисковал.
>
> По городу, насколько помню, проблем не было.

Спасибо за инфу.

Вопрос скорее о метро - в Баку с этим, говорят, совсем плохо, а тут нет точной инфы.

Есть метротрам, а это горизонтальный фуникулёр).
Интересно, насколько убыточен для казны нищей республики этот аттракцион.

Мы снимали троллейбус на фоне наземной линии метро прямо на глазах местной полиции. Ноль внимания. Фото вот - http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/141425.jpg. Отсюда, если что - http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/yerevan.html. В метро вроде как действует запрет на съёмку, так что открыто не снимали, но к нам с фотоаппаратами никто не прикапывался.

Цитата (Cruis95, 11.06.2016):
> Интересно, насколько убыточен для казны нищей республики этот аттракцион

Может, хватит мыслить стереотипами? В ереванском метро люди ездят, сидячка на центральном участке линии вся занята, стоячие места - частично. Интервалы - в районе 5-8 минут. Да, фактически это СТ средней заполненности, но система исправно функционирует, постепенно модернизируется (как ПС, так и станции). Ясно, что это дотационное предприятие, частично работающее на престиж города и страны, но транспортный смысл оно тоже имеет.

Всегда интересовало, что это за табло в нижнем правом углу показующее только цифры?для чего оно?

Номер маршрута поезда.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2016):
> Если бы это был желтый то он бы горел в верхней линзе, а не нижней.
>
> Цитата (railman, 10.06.2016):
> > Возможно, это жёлтый горит.
>
> Желтый горел бы вверху.

На фото горит сигнал Желто-зеленный. Желтый включен от сигнала красно-желтый, банальная экономия, вместо двух матриц используют только одну.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2016):
> Красный переключился бы на желтый. Да и перед стрелкой горел бы желтый.

В метро красный может переключится на зеленый, если в желтом нет необходимости.

Цитата (Palal, 10.06.2016):
> как в Ереване с фотографированием?

Запрещено, но можно снимать спокойно.

Цитата (Cruis95, 11.06.2016):
> Интересно, насколько убыточен для казны нищей республики этот аттракцион.

В вагоне один воздух. http://cs633124.vk.me/v633124939/3106f/IF7BeSlXbQI.jpg

Цитата (Cruis95, 11.06.2016):
> Интересно, насколько убыточен для казны нищей республики этот аттракцион.

А откуда убытки у Петербургского аттракциона: "Выручка ГУП "Петербургский метрополитен" выросла на 6%, до 17,654 млрд руб., чистая прибыль составила 25 млн руб. (против чистого убытка 385 млн руб."
https://www.vedomosti.ru/business/news/2...od-podryad

Цитата (andzis, 11.06.2016):
> В вагоне один воздух. http://cs633124.vk.me/v633124939/3106f/IF7BeSlXbQI.jpg

Браво, отличный ответ сказочникам!

Цитата (andzis, 11.06.2016):
> В вагоне один воздух. http://cs633124.vk.me/v633124939/3106f/IF7BeSlXbQI.jpg

Почему же вагона только два?

Цитата (andzis, 11.06.2016):
> > Интересно, насколько убыточен для казны нищей республики этот аттракцион.В вагоне один воздух. http://cs633124.vk.me/v633124939/3106f/IF7BeSlXbQI.jpg

Один-единственный взятый кадр доказательством не является. К тому же, второй вагон визуально пуст.

А с промежутками что сделали? Или их у них и не было?

Цитата (fun, 12.06.2016):
> А с промежутками что сделали?

В депо на консервации стоят.

Цитата (Cruis95, 11.06.2016):
> Один-единственный взятый кадр доказательством не является. К тому же, второй вагон визуально пуст.

Я ездил не в одном вагоне, более того скажу, в Самаре интервалы больше и народу меньше.

Цитата (andzis, 12.06.2016):
> в Самаре интервалы больше и народу меньше.

Это понятно, будь у ереванского метрического политена двухголовые одиночные вагоны), они бы только их и использовали. И их наполняемость была бы выше не только Самары, но Москвы и СПб вместе взятых). Это жалкая имитация М.

Цитата (Cruis95, 12.06.2016):
> Это понятно, будь у ереванского метрического политена двухголовые одиночные вагоны), они бы только их и использовали. И их наполняемость была бы выше не только Самары

Подсказать, сколько билеты стоят в Ереван.

Цитата (andzis, 13.06.2016):
> сколько билеты стоят в Ереван.


Спасибо, Андрей, не стОит утруждать себя. Армения меня крайне мало интересует, и как государство посещения стоИт в личностном приоритете на 141 месте между Угандой и Венесуэлой).

Цитата (Cruis95, 14.06.2016):
> Армения меня крайне мало интересует, и как государство посещения стоИт в личностном приоритете на 141 месте между Угандой и Венесуэлой

Что, извините, говорит о вашей недалёкости. Армения - удивительная по красоте и очень гостеприимная страна. А уж какая там кухня...

Цитата (andzis, 12.06.2016):
> Я ездил не в одном вагоне, более того скажу, в Самаре интервалы больше и народу меньше.

Цитата (andzis, 13.06.2016):
> Подсказать, сколько билеты стоят в Ереван.

В Самаре, наверное уже как года два или три (?) тому назад была идея тоже двухвагонные в межпик выпускать на линию в целях экономии. Т.е. в пик так же оставить поезда в 4 вагона, а в межпик - 2.

В начале долго морозились что этого нельзя. Что всякое такое, что нужно не менее трёх, а если делать по три вагона в поезде, то в пик будет мясо, а на разрыв вагонов не хватит. И не срасталось только из-за одного участка. Но и с ним уже были готовы что-то делать и даже на бумаге было что-то нарисовано.

Тогда мы пошутили неаккуратно, что если идея эта пройдёт, с тем же успехом можно будет провод контактный повесить и трамвай туда запихнуть и тут началось всё вновь...
...обидно, что человек, кто всё это проталкивал, умер.

---

Написалось, прочиталось и стало понятно, что из написанного вот ничего не понятно, а поэтому переведу.
Единственное что, что не четырёх-, а пятивагонные в пик.
В Самаре нельзя запустить трёхвагонные поезда т.к. нужно будет увеличивать в пик парность (уменьшать интервал) ибо три вагона будут в мясо. А для того чтобы это сделать нужны не только дополнительные головы (тогда считали и что-то около 6 штук (не помню уже)).
При двух- и пятивагонных составах в пик парность снижалась, а в межпик увеличенные интервалы и всё это на грани фола (т.е. максимально возможный выпуск ПС на линии в сутки).