Отреставрировали, молодцы! Как же я обожаю вагоны "Gotha"!
Это плавное покачивание взад-вперёд, рёв ТЭД, кабина с необычным тогда контроллером... Это незабываемо.
Помню, в детстве жил в Евпатории. Там их много было.

На самом деле ТЭДы работают довольно тихо. Звук, о котором Вы пишете, издает не ТЭД, а умформер (мотор-генератор). Сделали все, что могли с ним - почистили, заменили подшипники, а он все равно очень шумный. В этом вагоне, как и в винницкой "Готе" № 100 умформер "живет" в ящике под задними сидениями - под вагон его спрятать невозможно, т.к. наварена рама, на которой раньше стоял сварочный мотор-генератор. Удалить её было невозможно. Да и не стоит, т.к. она повышает жесткость кузова вагона.

Цитата (Полиграфант, 13.04.2016):
> Звук, о котором Вы пишете, издает не ТЭД, а умформер
Спасибо. Буду знать.

Цитата (Полиграфант, 13.04.2016):
> На самом деле ТЭДы работают довольно тихо. Звук, о котором Вы пишете, издает не ТЭД, а умформер (мотор-генератор).
Мотор-генератор? В Готах? Никогда не слышал.

Цитата (zt_vlad, 14.04.2016):
> Мотор-генератор? В Готах? Никогда не слышал

Умформер. Но, чтобы оригинальный умформер сильно гудел - не припомню такого. Да, и насколько я знаю, в Винницкой Готе стоит таки ТЗУ.

Никаких умформеров (мотор-генератор)никогда отродясь небыло. Там была простенькая "непосредственная" система управления. И в оригинальных Готах шумел только ТЕД и только во время движения.

Я в Готах не сильно разбираюсь, но по-моему в Евпаторийских всегда была тишина.

Цитата (zt_vlad, 14.04.2016):
> Никаких умформеров (мотор-генератор)никогда отродясь небыло. Там была простенькая "непосредственная" система управления. И в оригинальных Готах шумел только ТЕД и только во время движения.

Умформер нужен для получения 24 В в низковольтных цепях вагона и зарядки АКБ. И он не имеет отношения к системе управления в случае с Готой. Умформеры в них были, но они маломощные, поэтому имели небольшие размеры и практически не производили шума. В одной из молочненских Гот он еще остался, но в нерабочем состоянии, увы.

А в каком режиме работают экскурсии?

Цитата (zt_vlad, 14.04.2016):
> Там была простенькая "непосредственная" система управления.

I strongly doubt that. Even French 1927 Vetra OTM 2 trolleybuses, which were equipped with a direct rheostatic control system, had their traction rheostats commutated via pedals, not driver-operated bobbins. And yes, all European trolleybuses had dynamos for low-voltage chains (dashboard signals, headlights, interior lights, heating, etc.), mostly - 12V (for 1930s - mid. 1940s models). It couldn't be different within trams, especially for a 1960' vehicle.

Cheers!

Цитата (Юрий Козачок, 13.04.2016):
> Отреставрировали, молодцы! Как же я обожаю вагоны "Gotha"!
> Это плавное покачивание взад-вперёд, рёв ТЭД, кабина с необычным тогда контроллером... Это незабываемо.
> Помню, в детстве жил в Евпатории. Там их много было.

По Евпатории они и сейчас бегают.


Цитата (Матяс Владимир, 14.04.2016):
> Я в Готах не сильно разбираюсь, но по-моему в Евпаторийских всегда была тишина.

Тишина была только в Готах, которые были в СМЕ и без пантографов.

Вот бы еще бугель на крышу... Или на "Готы" с завода тоже шли пантографы как на фото?

Цитата (Kirill Medvedev, 14.04.2016):
> Или на "Готы" с завода тоже шли пантографы

Да, только тут контактная вставка уже львовская.

Цитата (Burmis Chelyaba, 14.04.2016):
> Тишина была только в Готах, которые были в СМЕ и без пантографов.

Под тишиной имеется ввиду отсутствие гула, например, в стоящем на месте вагоне

Когда покатушки?

Цитата (AmpuTaToR, 14.04.2016):
> Цитата (zt_vlad, 14.04.2016):
> > Мотор-генератор? В Готах? Никогда не слышал
>
> Умформер. Но, чтобы оригинальный умформер сильно гудел - не припомню такого. Да, и насколько я знаю, в Винницкой Готе стоит таки ТЗУ.

В готе "Ляльке" №1 стоит мотор-генератор который гудит, а на сотке то ТЗУ

Цитата (AmpuTaToR, 14.04.2016):
> Цитата (Burmis Chelyaba, 14.04.2016):
> > Тишина была только в Готах, которые были в СМЕ и без пантографов.
>
> Под тишиной имеется ввиду отсутствие гула, например, в стоящем на месте вагоне

Я имею ввиду тишину во время движения Готы.

Цитата (Burmis Chelyaba, 15.04.2016):
> Я имею ввиду тишину во время движения Готы.

Не считая современной техники, в любом вагоне шумно во время движения.
Что особенно громкого в Готе, не знаю...
https://m.youtube.com/watch?v=V7B0hTz10tc

Думаю малось на увазі звук редукторів які на Готах циліндричні (Як на вагонах метро, електричках, і інших старих моделях трамваїв) Такі редуктори по звучанні вирізняються більш басовим тембром.

А де можна "піймати" вагон, і скільки коштує екскурсія на ньому?
А где можно "поймать" вагон, и сколько стоит экскурсия на нём?

Цитата (EVD, 14.04.2016):

> В готе "Ляльке" №1 стоит мотор-генератор который гудит, а на сотке то ТЗУ

002 имеет мотор-генератор от вагона G4-61. В оригинале вагон вообще-то имел два МГ - один на 24-х вольтовую электрику - внешняя светотехника + двери и еще один - на озвучку.
Но ничего этого в принципе уже не осталося.

Кстати не думал, что на 100 стоит статический преобразователь...

Цитата (Полиграфант, 17.04.2016):
> Кстати не думал, что на 100 стоит статический преобразователь...

Он же из Евпатории с таким приехал, где все линейные вагоны с ТЗУ

Цитата (Serious Sam, 14.04.2016):
> I strongly doubt that. Even French 1927 Vetra OTM 2 trolleybuses, which were equipped with a direct rheostatic control system, had their traction rheostats commutated via pedals, not driver-operated bobbins. And yes, all European trolleybuses had dynamos for low-voltage chains (dashboard signals, headlights, interior lights, heating, etc.), mostly - 12V (for 1930s - mid. 1940s models). It couldn't be different within trams, especially for a 1960' vehicle.
>

But this tram is equiped with direct rheostatic control system. As I know, in both Germanies it was quite popular: trams build by DÜWAG also were equied with it

Цитата (BaronRojo, 03.09.2016):
> But this tram is equiped with direct rheostatic control system

Do you mean that the driver had to commutate the rheostats by a handle? As far as I remember, these handles died out in England around 1923. German I-generation trolleybuses were never equipped with the handles, as German engineers thought it could be hazardous for the driver.

A bit of inquiry. The first indirect rheostatic control was invented by Brown, Boveri & Cie in 1930 and Daimler-Benz made two experimental vehicles, which were tested within several years on specially mounted lines in the Berlin suburbs and some other German town (unfortunately I do not remember the name, but I'll check it). The powetrain had a high-voltage (550-600 V) servomotor which commutated the rheostat chain. In 1933, a BBC subsidiary in Hungary adopted the indirect powetrain for the trolleybus named MAVAG-Boveri, which operated in Obuda. Siemens-Schuckert also elaborated indirect powertrain, but the system was very costly. That is why the indirect powertrain was widely adopted only in the late 1940s.

The fate of the first experimental Daimler vehicle is unclear, but the other was spotted in Zwickau, having survived for 31 years (1930-1961).

Good luck!